Universidad Nacional de Ingeniería

Universidad Nacional de Ingeniería
FACULTAD DE TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN
Investigación:
 Coeficiente de Remuneración
 Índice De Renovación de Pasajeros
Elaborado por:
Juan José Ramos Cabezas.
2008-23750
Grupo: IC-43D
Docente:
Ing.Msc. Bernardo Calvo
RENTABILIDAD MENSUAL POR VEHICULO
Para el cálculo de la rentabilidad anual del capital, se toma la tasa pasiva a 6 meses del sistema
bancario nacional (26% anual), el resultado es dividido entre 12 para obtener la rentabilidad
mensual. Para obtener los factores de rentabilidad para cada grupo de vehículo, por año
modelo, es necesario deducir la parte correspondiente a la depreciación por cada fase de
edades de los vehículos:
De esta manera se obtienen los factores de rentabilidad mensual para cada grupo de edades
de vehículos de la siguiente manera:
COEFICIENTE DE REMUNERACION
La multiplicación de la flota para cada grupo de edades por el respectivo factor de
rentabilidad, da como resultado los coeficientes de remuneración mensual para cada una de
las diferentes etapas o grupos de edades y con la sumatoria de estos valores se obtiene el
coeficiente ponderado de remuneración relativo a la flota total de la ruta en análisis.
Del producto del coeficiente de remuneración relativa a la flota por el valor de un vehículo
nuevo (el más representativo de la ruta) resulta el monto total de remuneración
correspondiente a la flota y la división de este monto por el número de vehículos en operación
determina el monto de remuneración ponderado por vehículo de la flota en estudio.
INDICE DE RENOVACIÓN DE PASAJEROS O INDICE DE PASAJERO POR
KILOMETRO (IPK)
Este es el resultado de dividir los PASAJEROS POR VEHÍCULO POR MES entre el RECORRIDO
PROMEDIO MENSUAL.
A) PASAJEROS POR VEHÍCULO POR MES.
Este dato se obtiene de dividir la DEMANDA PROMEDIO MENSUAL entre la FLOTA EFECTIVA
EN OPERACIÓN. LA FLOTA EFECTIVA EN OPERACIÓN: es la flota total menos la flota de reserva
técnica.
B) RECORRIDO PROMEDIO MENSUAL
Este dato se obtiene de multiplicar las CARRERAS REALIZADAS POR RUTA por la EXTENSIÓN DE
LA RUTA y dividiendo el resultado entre la FLOTA EFECTIVA EN OPERACIÓN. Luego este
resultado se multiplica por un FACTOR DE AJUSTE POR KILOMETRAJE FUERA DE RUTA, el cual
oscila entre un 5% y un 10%.
Fuente:
http://www.aresep.go.cr/docs/Descripcion_%20modelo_%20tarifario_Buses.pdf
www.elfisicojuan.jimdo.com