VISTA DEL CONJUNTO
INDICE 1
CIRCUITO DE AIRE
ESTRANGULADOR DE ADMISION
SISTEMA EGR
VISTA DE LA BOMBA DE ALTA
INYECTOR
GESTION UCE
VISTA DEL CONJUNTO
IDENTIFICACION ELEMENTOS
CIRCUITO DE AIRE
ESTRANGULADOR DE
ADMISION
EGR
BOMBA DE ALTA
1.- ELECTROVALVULAS REGULADORAS
DE CAUDAL
2 .- SALIDA DE PRESION HACIA LA RAMPA
3 .- RETORNO DE COMBUSTIBLE
4 .- ENTRADA DE COMBUSTIBLE
DOS REGULADORES 1
PAR ABSORBIDO POR LA BOMBA
DOS REGULADORES 2
REPOSO
REGULADOR
REGULADOR 1
RESISTENCIA INYECTOR
Durante la fabricación, las dispersiones generan diferencias de caudal entre los
Inyectores. Estas diferencias provocan ruidos de funcionamiento y contaminación.
Para compensar estas diferencias, durante la fabricación, se incorpora una
Resistencia de calibración en el conector eléctrico de cada inyector.
El calculador de gestión lee el valor de esta resistencia que corresponde a la tolerancia
del inyector.
Este ajusta entonces el tiempo de inyección para equilibrar el caudal de cada inyector.
No obstante, aunque se añadan resistencias, es preferible no mezclar, en un mismo motor, inyectores con tolerancias
Demasiado alejadas.
Existen tres clases de inyectores:
- Low
- Medium
- High
La clase (L, M o H) se encuentra grabada en el conector de cada inyector.
De esta forma, durante el ensamblado del motor, no se mezclan los inyectores de clases extremas (L o H).
Los inyectores M pueden mezclarse indistintamente con los inyectores de clase L o H.
INYECTOR
Debido a las altas presiones alcanzadas (aprox. 2000 bar),
se necesita refrigerar el inyector.
Al realizar una extraccion, hay que proceder al vaciado del
circuito de refrigeracion para evitar la introduccion de agua
en el cilindro
Si el casquillo es arrastrado junto con el inyector.
PRESION
ATMOSFERICA
RPM Y PMS
SENSOR FASE
GESTION UCE
AMPLIFICADOR
INYECTORES
INYECTORES
POSICION PEDAL
ACELERADOR
VALVULA
EGR
POSICION
EGR
POSICION DEL
TURBO
ELECTROVALVULA
CAUDAL 1
TEMPERATURA
AGUA
TEMPERATURA
AIRE
TEMPERATURA
GASOIL
PRESION
TURBO
PRESION DE
GASOIL
CAUDAL DE
AIRE
SEÑAL DE
FRENO
U
C
E
ELECTROVALVULA
CAUDAL 2
ELECTROVALVULA
PRESION TURBO
REFORZADORA EGR
RELE BLOQUEO
ARRANQUE
RELE
VENTILADOR
RELE
CALEFACCION
RELE
CALENTADORES
POSICION TURBO
V
4,7
0,4
mm
0
10
POSICION EGR
V
4,7
0,4
mm
0
10
TEMPERATURA AGUA
V
4,7
2,5
0,4
TEMPERATURA
0º
20º
100º
TEMPERATURA AIRE
V
4,7
2,5
0,4
TEMPERATURA
0º
20º
100º
TEMPERATURA GASOIL
V
4,7
2,5
0,4
TEMPERATURA
0º
20º
100º
CAUDALIMETRO
V
4,9
1
Mg/h
0
ALIMENTACION A 12 V PARA LA PELICULA CALIENTE
ALIMENTACION A 5 V PARA LA ELECTRONICA
1300
PRESION TURBO
V
4,5
0,6
Bares
0
1,9
PRESION GASOIL
V
4,2
3
1,3
0,5
Bares
0
300
1000
1600
POSICION ACELERADOR
V
4,5
0,3
%
0
100
POSICION ARBOL LEVAS
POSICION CIGUEÑAL
ESTRATEGIA
El captador de fase posee siete marcas:
-Una señal para cada cilindro que indica su paso por el punto muerto superior. La señal
-Interviene 60º de cigüeñal (por tanto, 30º de arbol de levas) antes del punto muerto
superior real.
-Una señal de reconocimiento del cilindro nº 1 interviene 90º de cigüeñal antes del
Punto muerto superior real del cilindro nº 1
ESTRATEGIA 1
El captador del cigüeñal posee 23 dientes (24 menos uno para la referencia del nº 1).
En caso de ausencia de la señal de RPM el motor sigue funcionando. De hecho, la corona
Dentada del captador del arbol de levas permite al calculador determinar el regimen y
Calcular la posicion del cigüeñal. No obstante, la posicion esta determinada solo con 6
Diente en lugar de 23, por lo que la informacion es imprecisa y el motor funciona de forma
Degradada.
ESTRATEGIA
ANTIPERCOLACION
CALCULADOR
AMPLIFICADOR
AMPLIFICADOR 1
SEÑAL INYECTOR
0
