NOTA TÉCNICA FECHA: 11 de noviembre de 2008 Volkswagen Passat (3C) Vehículo no arranca Nº VW.04 La siguiente nota técnica afecta a los vehículos de la marca Volkswagen, modelo Passat (3C) dotados con motor 2.0 TDi (BKP). Avería: El vehículo no arranca y está activado el testigo de avería. En la memoria de averías se puede leer el código: “18578 – Alimentación inyector/es A, avería eléctrica en el circuito”. Causa: El problema lo causa un defecto en unos de los inyectores o en el cableado. Ante la imposibilidad de que la UCE pueda determinar si la avería está en el componente o la instalación, esta toma como estrategia el corte de suministro eléctrico a los inyectores, impidiendo de este modo la puesta en marcha del motor. Solución: Al ser inyectores piezo-eléctricos la resistencia no es una mediad fiable para comprobar su estado. Por lo tanto realizaremos las siguientes pruebas: • • Acceder a la memoria de averías de la UCE. El error 18578 está presente en estado ACT (actual). En la página de parámetros seleccionar los tiempos de cierres de las piezoválvulas y el estado de estas (Figura 1). Figura 1 1 • • • Observamos el estado de la piezo-válvula del cilindro nº4. El valor 8 significa “corriente máxima alcanzada”. Como consecuencia de esta avería, la UCE no da mando a los inyectores. Esta incidencia se puede comprobar en el parámetro “Tiempo de cierre piezo válvula cilindro” donde el valor que se muestra es de 0 ms. Esta avería puede ser producida por la cablería o por el componente, así que, procederemos a la verificación de la cablería de inyectores tal y como especifica la siguiente tabla: PIN 1 PIN 2 PIN 4 PIN 6 PIN 7 PIN 9 PIN 3, 5, 8 Y 10 • • CONTROL ACTUADOR INYECTOR 4 CONTROL ACTUADOR INYECTOR 3 MANDO INYECTORES 1 Y 4 CONTROL ACTUADOR INYECTOR 1 CONTROL ACTUADOR INYECTOR 2 MANDO A INYECTOR 2 Y 3 ALIMENTACIÓN DE CALENTADORES Si la verificación ha sido satisfactoria, desconectar el inyector del cilindro afectado (en este caso el nº 4) y comprobar con el osciloscopio si el resto de inyectores tienen mando de inyección en fase de arranque. Si la hay significa, que la UCE ha cambiado de estrategia debido a que no detecta el inyector cortocircuitado. Deducimos así que la avería está en el inyector. Sustituimos el inyector y comprobamos en parámetros que estos son correctos (Figura 2). Figura 2 2