Descargar el archivo PDF

Pavimento centro poblado y
al Monumento Histórico de
Puente Boyacá
*
Nancy Johana Bohorquez**
Nidia Yamile Camacho Torres***
Recibido: 10 de abril de 2012 Aprobado: 13 de junio de 2012
L’esprit Ingénieux
Tunja - Colombia V 3
pp. 72 - 90
enero - diciembre 2012
Resumen
Abstract
Este proyecto se emplazó en el municipio de Ventaquemada, en el centro poblado de Puente de Boyacá. Este sector
se caracteriza por ser una zona de importancia histórica y
cultural en el contexto nacional y regional. Se decidió elabocas y ambientales del sector. Actualmente el sector poblado
study was This project is located in the municipality of Ventaquemada in the town of Puente de
Boyacá. This sector is characterized by a zone of
conduce hacia el monumento histórico de Puente de Bo-
and regional levels, decided to develop a project
vironmental sector. Village sector currently owns
condiciones de transitabilidad.
the landmark Puente de Boyacá is a regular layer
Dadas las condiciones mencionadas anteriormente se proyectó el diseño de una estructura de pavimento para el centro poblado de Puente de Boyacá y una estructura de pavimento para la vía que conduce hacia el centro histórico.
de proyecto, se elaboraron estudios de suelos, sondeos y
Se procedió a determinar las áreas disponibles para zona
de andenes, parqueo de vehículos y las áreas exclusivas
para intervenir las calles existentes y a realizar los diseños
pavement structure for the town of Puente de Boyacá and a pavement structure to the road leading
to the historic center. To this end, previous studies
conducted in the project area were developed soil
studies, surveys and sampling and surveying unchanged. We proceeded to determine the areas
and carry out the designs of pavement structures,
with their layers, thicknesses and dimensions. To
-
can perfectamente en el lugar.
to the track. Thus, there is the possibility of using
features are framed perfectly in place.
PALABRAS CLAVE:
KEY WORDS:
de Boyacá, Estudios y Diseños.
ente de Boyacá, Studies and Design.
-
ΎƌơĐƵůŽĚĞŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ͕ĐŽŵŽƉƌŽĚƵĐƚŽĮŶĂůĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽĚĞŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶĚĞůŵŝƐŵŽŶŽŵďƌĞ͘
** Ing. en Transporte y Vias, Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia Tunja Especialista en Geotecnia vial y Pavimentos.
[email protected]
*** Ing. en Transporte y Vias, Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia Tunja Especialista en Geotecnia vial y Pavimentos.
[email protected]
72
72 L’esprit Ingénieux
Nancy Johana Bohorquez - Nidia Yamile Camacho Torres
Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá
E
I. INTRODUCCIÓN
ƐƚĞĞƐƵŶĂƌơĐƵůŽĚĞŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶĐŝĞŶơĮĐĂLJƚĞĐŶŽůſŐŝĐĂ͕ƉƌĞƐĞŶƚĂĚĞŵĂŶĞƌĂĚĞƚĂůůĂĚĂ
ůŽƐƌĞƐƵůƚĂĚŽƐĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽĚĞŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶĚĞŶŽŵŝŶĂĚŽƉĂǀŝŵĞŶƚŽĚĞůĐĞŶƚƌŽƉŽďůĂĚŽLJ
al monumento histórico de Puente Boyacá.
ůĐĞŶƚƌŽƉŽďůĂĚŽWƵĞŶƚĞĚĞŽLJĂĐĄ͕ƐĞĐĂƌĂĐƚĞƌŝnjĂƉŽƌƐĞƌƵŶĂnjŽŶĂƋƵĞƉŽƌƐƵĐĞƌĐĂŶşĂ
con el monumento histórico de la batalla del Puente de Boyacá requiere de una especial
ĂƚĞŶĐŝſŶ͘ŶĂůŝnjĂŶĚŽƐƵĐƌĞĐŝŵŝĞŶƚŽƵƌďĂŶŽ͕ƐĞƉƵĞĚĞĞƐƚĂďůĞĐĞƌƋƵĞĂƚƌĂǀĠƐĚĞůŽƐĂŹŽƐ͕
ĞůĂƵŵĞŶƚŽƉŽďůĂĐŝŽŶĂůŚĂŝŶĐŝĚŝĚŽĞŶůĂƉƌŽŐƌĞƐŝǀĂĂƉĂƌŝĐŝſŶĚĞŝŶƐƟƚƵĐŝŽŶĞƐĞŶƚƌĞůĂƐƋƵĞ
ƐĞĐƵĞŶƚĂŶ͕ĐŽůĞŐŝŽ͕ĞƐĐƵĞůĂƐ͕ŝŐůĞƐŝĂLJĐĂƐĂƉĂƌƌŽƋƵŝĂů͕ĐŽŽƉĞƌĂƟǀĂƐĚĞƉƌŽĚƵĐƚŽƐĂŐƌŽƉĞĐƵĂƌŝŽƐ͕ĞŶƚƌĞŽƚƌŽƐ͕ůŽƐĐƵĂůĞƐŚĂŶƐŝĚŽĞƌŐƵŝĚŽƐƉŽƌůĂŝŶƚĞŐƌĂĐŝſŶLJĐŽůĂďŽƌĂĐŝſŶĚĞůĂĐŽŵƵŶŝĚĂĚƋƵĞ
ĐŽŶĨŽƌŵĂĞƐƚĂnjŽŶĂĚĞůŵƵŶŝĐŝƉŝŽĚĞsĞŶƚĂƋƵĞŵĂĚĂĞŶĞůĚĞƉĂƌƚĂŵĞŶƚŽĚĞŽLJĂĐĄ͘
Es importante anotar que las atracciones que
se han implementado por parte del gobierno
departamental en época decembrina con los
ĂůƵŵďƌĂĚŽƐŶĂǀŝĚĞŹŽƐ͕ĂƐşĐŽŵŽĂůĂƐĨĞƐƟǀŝĚĂĚĞƐƉĂƚƌŽŶĂůĞƐƋƵĞƐĞƌĞĂůŝnjĂŶĞůƌĞƐƚŽĚĞů
ĂŹŽ͕ ŚĂŶ ŝŶĐŝĚŝĚŽ ĞŶ Ğů ĂƵŵĞŶƚŽ ĚĞů ƚƌĄĮĐŽ
vehicular y peatonal en el sector.
WŽƌ ůŽ ĂŶƚĞƌŝŽƌ͕ LJ ƚĞŶŝĞŶĚŽ ĐŽŵŽ ďĂƐĞ ůĂƐ
pésimas condiciones de la estructura vial
ĞdžŝƐƚĞŶƚĞ͕ Ğů ŽďũĞƟǀŽ ƉƌŝŶĐŝƉĂů ĚĞ ĞƐƚĞ ƉƌŽyecto se enmarcó en elaborar los estudios y
los diseños necesarios para la construcción
de la estructura de pavimento en el centro
poblado y en la vía que lo conduce al centro
histórico.
>ĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƵƟůŝnjĂĚĂƉĂƌĂůĂƌĞĂůŝnjĂĐŝſŶĚĞ
ĞƐƚĞĂƌơĐƵůŽĐŽŶƚĞŵƉůĂĞůĚĞƐĂƌƌŽůůŽĚĞĐƵĂƚƌŽĂƉĂƌƚĞƐŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞƐ͗ŝŶƚƌŽĚƵĐĐŝſŶ͕ŵĞƚŽĚŽůŽŐşĂ͕ƌĞƐƵůƚĂĚŽƐLJĐŽŶĐůƵƐŝŽŶĞƐ͘
II. METODOLOGÍA
^ĞƉƌĞƐĞŶƚĂůĂŵĞƚŽĚŽůŽŐşĂƋƵĞƉĞƌŵŝƟſĚĞƐĂƌƌŽůůĂƌ Ğů ƚƌĂďĂũŽ͕ ƐĞ ŵĞŶĐŝŽŶĂŶ ĂƐƉĞĐƚŽƐ
como las técnicas y procedimientos a seguir
ƉĂƌĂůůĞǀĂƌĂĐĂďŽĚŝĐŚĂŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ͘
͘DĞƚŽĚŽůŽŐşĂƵƟůŝnjĂĚĂ͗
>ĂƐĂĐƟǀŝĚĂĚĞƐĚĞƐĂƌƌŽůůĂĚĂƐĨƵĞƌŽŶůĂ͗ƌĞĐŽpilación de información secundaría; apiques
LJƚŽŵĂĚĞŵƵĞƐƚƌĂƐƉĂƌĂĚĞĮŶŝƌƉĞƌĮůĞƐĞƐ-
ƚƌĂƟŐƌĄĮĐŽƐLJĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐĚĞůŵĂƚĞƌŝĂůĚĞ
ƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͖ ůĞǀĂŶƚĂŵŝĞŶƚŽ ƚŽƉŽŐƌĄĮĐŽ ĚĞ
ůĂnjŽŶĂĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͖ĚŝƐĞŹŽĚĞůŵŽĚĞůŽĞƐtructural con capa de rodadura en concreto
ĂƐĨĄůƟĐŽ ƉĂƌĂ ůĂ ǀşĂ͖ ĚŝƐĞŹŽ ĚĞů ŵŽĚĞůŽ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůĞŶƉĂǀŝŵĞŶƚŽĂƌƟĐƵůĂĚŽƉĂƌĂƉĂƐŽ
ƐƉĞĂƚŽŶĂůĞƐ LJ njŽŶĂ ĚĞ ƉĂƌƋƵĞŽ ĚĞů ĐĞŶƚƌŽ
ƉŽďůĂĚŽ͕ĞůĂďŽƌĂĐŝſŶĚĞůŝŶĨŽƌŵĞĮŶĂů͕ƉůĂnos y memorias de cálculo y la redacción del
ĂƌơĐƵůŽĮŶĂů͘
Para recopilar la información secundaria
inicialmente se recurrió a indagar a los haďŝƚĂŶƚĞƐ ĚĞů ƐĞĐƚŽƌ ƐŽďƌĞ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ
ĚĞůůƵŐĂƌLJĞŶƐĞŐƵŝĚĂƐĞƌĞĂůŝnjſƌĞĐŽƌƌŝĚŽĚĞ
ƌĞĐŽŶŽĐŝŵŝĞŶƚŽĞŶĞůƋƵĞƐĞŝĚĞŶƟĮĐĂƌŽŶůŽƐ
ƐĞĐƚŽƌĞƐĂŝŶƚĞƌǀĞŶŝƌ͕ůĂƐŽďƌĂƐĚĞĚƌĞŶĂũĞ͕ůŽƐ
ƉŽnjŽƐ ĚĞ ŝŶƐƉĞĐĐŝſŶ ůĂƐ ƌĞĚĞƐ ĞůĠĐƚƌŝĐĂƐ͕ ůĂ
estructura de pavimento existente tanto en
ůĂǀşĂĐŽŵŽĞŶĞůĐĞŶƚƌŽƉŽďůĂĚŽ͕ĞŶƚƌĞŽƚƌŽƐ͘
WĂƌĂůĂĞũĞĐƵĐŝſŶĚĞůŽƐĞƐƚƵĚŝŽƐĚĞƐƵĞůŽƐ͕ƐĞ
hicieron apiques que requirieron herramienƚĂƐƚĂůĞƐĐŽŵŽĞůďĂƌƌĞŶŽ͕ĞůdƵďŽ^ŚĞůďLJ͕Ğů
cono dinámico para determinar resistencias
LJĐĂƌĂĐƚĞƌŝnjĂĐŝſŶĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͘ƐşŵŝƐŵŽ͕ ƉĂƌĂ Ğů ůĞǀĂŶƚĂŵŝĞŶƚŽ ƚŽƉŽŐƌĄĮĐŽ ƐĞ
ƌĞƋƵŝƌŝĞƌŽŶŚĞƌƌĂŵŝĞŶƚĂƐĐŽŵŽƚĞŽĚŽůŝƚŽ͕ŶŝǀĞů͕ũĂůſŶ͕ĐŝŶƚĂ͕ĞŶƚƌĞŽƚƌĂƐƋƵĞƉĞƌŵŝƟĞƌŽŶ
ůĂůŽĐĂůŝnjĂĐŝſŶĚĞůĂƐĞĚŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐĞdžŝƐƚĞŶƚĞƐ
y de la nueva estructura de pavimento.
&ŝŶĂůŵĞŶƚĞ͕ ĞŶ Ğů ĚŝƐĞŹŽ ĚĞ ĐĂĚĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ƐĞ ŽƉƚſ ƉŽƌ ůĂ ƵƟůŝnjĂĐŝſŶ ĚĞ ƐŽŌǁĂƌĞ
73
y otras herramientas como el programa de
ĚŝƐĞŹŽĞƉĂǀƉĂƌĂƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐŇĞdžŝďůĞƐLJůĂ
metodología para el diseño de pavimentos
ĂƌƟĐƵůĂĚŽƐ͘ Ɛş ŵŝƐŵŽ͕ ƐĞ ƌĞƋƵŝƌŝſ ƉĂƌĂ ůĂ
ejecución de este diseño y para la redacción
ĚĞůĂƌơĐƵůŽĮŶĂůĚĞůĂƵƟůŝnjĂĐŝſŶĚĞĐŽŵƉƵƚĂĚŽƌĞƐƉŽƌƚĄƟůĞƐ͕ŝŵƉƌĞƐŽƌĂƐ͕ĐĄŵĂƌĂƐĨŽƚŽŐƌĄĮĐĂƐ͕ĨŽƚŽĐŽƉŝĂĚŽƌĂƐLJƉĂƉĞů͕ĞŶƚƌĞŽƚƌĂƐ
herramientas.
ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂǀŝĂůĞƐŶĞĐĞƐĂƌŝŽĚĞĮŶŝƌĞůƚƌĄŶƐŝƚŽ
atraído y generado.
Ϯ͘&ĂĐƚŽƌĚĂŹŽƉŽƌƟƉŽĚĞǀĞŚşĐƵůŽ͘
El manual presenta una discriminación del
&ĂĐƚŽƌĂŹŽ;&ͿƉƌŽĚƵĐŝĚŽƉŽƌĐĂĚĂƟƉŽĚĞ
vehículo. La tabla II presenta la información
necesaria.
1) &ĂĐƚŽƌŝƌĞĐĐŝŽŶĂů͘
El Invías en el manual de diseño para este
ƟƉŽĚĞĐĂƌƌĞƚĞƌĂƐĞƐƚĂďůĞĐĞƋƵĞĞůĨĂĐƚŽƌ
ĚŝƌĞĐĐŝŽŶĂů ;&ĚͿ ƐĞ ĞƐƟƉƵůĂ ĐŽŶ ďĂƐĞ Ăů
ĂŶĐŚŽ ĚĞ ĐĂƌƌŝů͕ ĐŽŵŽ ƐĞ ĚĞŶŽƚĂ ĞŶ ůĂ
tabla III. El ancho de vía determinado
ƉĂƌĂĞůĚŝƐĞŹŽĞƐĚĞϳ͕Ϭŵ͕ƉŽƌůŽƚĂŶƚŽĞů
ĨĂĐƚŽƌĚŝƌĞĐĐŝŽŶĂůĞƐϬ͕ϱϬ͘
III. DESARROLLO DEL TRABAJO
dƌĄŶƐŝƚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ͘
El tránsito es uno de los parámetros de diseño
ĨƵŶĚĂŵĞŶƚĂůĞƐLJĂƵŶƋƵĞƐĞƉƵĞĚĞŶƉĞƌŵŝƟƌ
ciertas imprecisiones en la determinación de
ĞƐƚĂ ǀĂƌŝĂďůĞ͕ ƐŝĞŵƉƌĞ ƐĞƌĄ ŶĞĐĞƐĂƌŝŽ ĐŽŶŽcerla para poder determinar los espesores
ĚĞůĂƐĐĂƉĂƐƋƵĞĐŽŶƐƟƚƵLJĞŶĞůƉĂǀŝŵĞŶƚŽ͘
TABLA II.
ϭ͘ ĞƚĞƌŵŝŶĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ĐŽŵƉŽƐŝĐŝſŶ ĚĞů
ƚƌĄŶƐŝƚŽ͘
dĞŶŝĞŶĚŽĞŶĐƵĞŶƚĂůĂƐĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐƐŽĐŝĂůĞƐ͕ĞĐŽŶſŵŝĐĂƐLJĚĞĚĞƐĂƌƌŽůůŽĞŶůĂnjŽŶĂĚĞ
ĞũĞĐƵĐŝſŶ ĚĞů ƉƌŽLJĞĐƚŽ LJ ĞƐƉĞĐŝĂůŵĞŶƚĞ͕ ůĂ
ƉĂƌƟĐƵůĂƌŝĚĂĚĚĞůƵƐŽĚĞůĂǀşĂĂĚŝƐĞŹĂƌĞŶ
ůĂnjŽŶĂƵƌďĂŶĂĚĞůĐĞŶƚƌŽƉŽďůĂĚŽ͕ĨƵĞŶĞĐĞƐĂƌŝŽ ƌĞĂůŝnjĂƌ ƵŶ ĂĨŽƌŽ ǀĞŚŝĐƵůĂƌ͘ ƐƚĞ ĂƌƌŽũſ
los resultados de la tabla I.
FACTOR DAÑO POR TIPO DE VEHÍCULO
dŝƉŽĚĞǀĞŚşĐƵůŽ
&ĂĐƚŽƌĚĂŹŽ
Bus
ϭ͕Ϭ
C2 – P
ϭ͕Ϭϭ
C2 – G
Ϯ͕ϳϮ
C3 – C4
ϯ͕ϳϮ
C5
ϰ͕ϴϴ
>C5
ϱ͕Ϯϯ
Se estableció que el tránsito promedio diario
semanal es de 261 vehículos. Para determinar un diseño que contemple el aumento de
los vehículos por la construcción de la nueva
Fuente: Invías Manual de diseño de pavimentos
ĂƐĨĄůƟĐŽƐƉĂƌĂǀşĂƐĐŽŶďĂũŽƐǀŽůƷŵĞŶĞƐĚĞ
tránsito.
TABLA I.
RESULTADOS CONTEO UNIDAD DE DISEÑO 1
ŝƐƚƌŝďƵĐŝſŶƉŽƌƟƉŽĚĞĐĂŵŝſŶ
ŽŶĚŝĐŝſŶ
No. días
TPD
A
B
C
C2P
C2G
C3-C4
C5
C6
dşƉŝĐŽ
5
287
134
51
102
37
58
5
2
0
ơƉŝĐŽ
2
195
101
38
56
22
28
1
7
0
261
125
47
89
33
49
4
3
0
ϰϳ͕ϴй
ϭϴ͕ϭй
ϯϰ͕ϭй
ϭϮ͕ϱй
ϭϵ͕Ϭй
ϭ͕ϱй
ϭ͕ϯй
Ϭ͕Ϭй
ϯϲ͕ϴй
ϱϱ͕ϲй
ϰ͕ϯй
ϯ͕ϵй
Ϭ͕Ϭй
WƌŽŵĞĚŝŽƉŽŶĚĞƌĂĚŽ
ŽŵƉŽƐŝĐŝſŶĂŵŝŽŶĞƐ
&ƵĞŶƚĞ͗ƵƚŽƌĞƐĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘
74
74 L’esprit Ingénieux
EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ
Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá
TABLA III
FACTOR DIRECCIONAL POR ANCHO DE VÍA
ŶĐŚŽĚĞĐĂůnjĂĚĂ
dƌĄŶƐŝƚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ
&Ě
Menos de 5m
dŽƚĂůĞŶůŽƐĚŽƐƐĞŶƟĚŽƐ
ϭ͕Ϭ
шϱŵLJфϲŵ
вĚĞůƚŽƚĂůĚĞůŽƐĚŽƐƐĞŶƟĚŽƐ
Ϭ͕ϳϱ
шϲŵ
ЪĚĞůƚŽƚĂůĚĞůŽƐĚŽƐƐĞŶƟĚŽƐ
Ϭ͕ϱϬ
2) dƌĄŶƐŝƚŽ ĂĐƵŵƵůĂĚŽ ĚĞ ĞũĞƐ
ĞƋƵŝǀĂůĞŶƚĞƐĚĞϴϬ<ŶĞŶĞůĐĂƌƌŝůĚĞ
ĚŝƐĞŹŽĚƵƌĂŶƚĞĞůƉĞƌşŽĚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ͘
Con la información de cada parámetro
ĂŶĂůŝnjĂĚŽ͕ƐĞƌĞĂůŝnjſĞůĐĄůĐƵůŽĚĞůƚƌĄŶƐŝƚŽ
ƉĂƌĂĞůĚŝƐĞŹŽ͕ĂƐş͗
a) Número de ejes equivalentes en el
ĐĂƌƌŝůĚĞĚŝƐĞŹŽ;ƚƌĄŶƐŝƚŽŶŽƌŵĂůͿĞŶ
ĞůĂŹŽďĂƐĞ͘
b) ů dƌĄŶƐŝƚŽ ĞŶ ĞũĞƐ ĚĞ ϴ͕Ϯ ƚŽŶĞůĂĚĂƐ
ƋƵĞĐŝƌĐƵůĂƌĂŶĞŶĞůĐĂƌƌŝůĚĞĚŝƐĞŹŽ͕
ĚƵƌĂŶƚĞĞůƉĞƌşŽĚŽĚĞĚŝƐĞŹŽĐŽŶƵŶ
ŶŝǀĞůĚĞĐŽŶĮĂŶnjĂĚĞůϴϱйĞƐ͗
Ejes equivalentes en el
carril de diseño durante el período de diseño.
3) ĂƚĞŐŽƌŝnjĂĐŝſŶĚĞůƚƌĄŶƐŝƚŽ͘
^ĞŐƷŶůĂĚĞƐŝŐŶĂĐŝſŶĚĂĚĂƉŽƌĞů/ŶǀşĂƐ͕
ŵŽƐƚƌĂĚĂĞŶůĂƚĂďůĂ/s͕ĞůƚƌĄŶƐŝƚŽƋƵĞ
se espera para esta unidad de diseño
corresponde a un T2
Fuente. Invías Manual de
diseño de pavimentos asĨĄůƟĐŽƐƉĂƌĂǀşĂƐĐŽŶďĂũŽƐ
volúmenes de tránsito.
TABLA IV
CATEGORIZACIÓN DEL TRÁNSITO
ĞƐŝŐŶĂĐŝſŶ
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
ZĂŶŐŽƐƚƌĄŶƐŝƚŽ
ĂĐƵŵƵůĂĚŽƉŽƌ
ĐĂƌƌŝůĚĞĚŝƐĞŹŽ
Ϭ͕ϱͲϭ͕ϬΎϭϬ6
ϭ͕ϬͲϮ͕ϬΎϭϬ6
Ϯ͕ϬͲϰ͕ϬΎϭϬ6
ϰ͕ϬͲϲ͕ϬΎϭϬ6
ϲ͕ϬͲϭϬ͕ϬΎϭϬ6
ϭϬ͕ϬͲϭϱ͕ϬΎϭϬ6
ϭϱ͕ϬͲϮϬ͕ϬΎϭϬ6
ϮϬ͕ϬͲϯϬ͕ϬΎϭϬ6
ϯϬ͕ϬͲϰϬ͕ϬΎϭϬ6
Fuente. Invías Manual de diseño de
ƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐĂƐĨĄůƟĐŽƐ
͘ ǀĂůƵĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĐůŝŵĄƟĐĂƐ
ĂŵďŝĞŶƚĂůĞƐ͗
Con base en las temperaturas y
ƉƌĞĐŝƉŝƚĂĐŝŽŶĞƐ͕ Ğů ƉĂşƐ ƐĞ ŚĂ ĚŝǀŝĚŝĚŽ ĞŶ
ƐĞŝƐ ƌĞŐŝŽŶĞƐ ĐůŝŵĄƟĐĂƐ͕ ĐŽŶ Ğů ĮŶ ĚĞ ƋƵĞ
la variable clima se involucre en forma
apropiada en el diseño de estructuras de
pavimento.
Ŷ Ğů ůƵŐĂƌ ĚŽŶĚĞ ƐĞ ůŽĐĂůŝnjĂ Ğů ƉƌŽLJĞĐƚŽ͕
ƐĞ ƟĞŶĞŶ ĂůƚĂ ŝŶŇƵĞŶĐŝĂ ĚĞ ĐŽƌƌŝĞŶƚĞƐ ĚĞ
ǀŝĞŶƚŽƐ͕ůĂƐĐƵĂůĞƐŝŶŇƵLJĞŶƐŝŐŶŝĮĐĂƟǀĂŵĞŶƚĞ
en el clima local. El centro poblado de Puente
de Boyacá se encuentra enmarcado dentro
ĚĞ ůĂ ƌĞŐŝſŶ ĨƌşĂ ƐĞĐĂ LJ ĨƌşĂ ƐĞŵŝŚƷŵĞĚĂ͕
con temperaturas inferiores a 13°C y
precipitaciones medias anuales menores a
2000 mm.
75
TABLA V.
CATEGORIZACIÓN DE LA REGIÓN POR CONDICIÓN CLIMÁTICA
Nº
REGIÓN
TEMPERATURA
TMAP (ºC)
R1
R2
R3
R4
R5
R6
Fría seca y fría semihúmeda
Templado Seco y Templado Semihúmedo
Cálido Seco y Cálido Semihúmedo
Templado Húmedo
Cálido Húmedo
Cálido muy Húmedo
фϭϯ
13 - 20
20 - 30
13 - 20
20 - 30
20 - 30
PRECIPITACIÓN
MEDIA
ANUAL (mm)
фϮϬϬϬ
фϮϬϬϬ
фϮϬϬϬ
2000 – 4000
2000 – 4000
> 4000
&ƵĞŶƚĞ͘/ŶǀşĂƐDĂŶƵĂůĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐĂƐĨĄůƟĐŽƐ͘
͘ƐƚƵĚŝŽŐĞŽƚĠĐŶŝĐŽ͗
ϭͿŝƐĞŹŽĚĞůĂdžƉůŽƌĂĐŝſŶ͘
La base para conocer la planimetría y
ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐİƐŝĐĂƐĚĞůůƵŐĂƌĨƵĞƌŽŶƉƌŽĚƵĐƚŽ
ĚĞů ĞƐƚƵĚŝŽ ƚŽƉŽŐƌĄĮĐŽ ƋƵĞ ƉĞƌŵŝƟſ
establecer la longitud total del proyecto.
^Ğ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌŽŶ ϯ ƚƌĂŵŽƐ ĚĞ ĂŶĄůŝƐŝƐ͕
Ğů ƉƌŝŵĞƌŽ ĞŶŵĂƌĐĂ ůĂ ǀşĂ ĂŶƟŐƵĂ ƋƵĞ
conduce desde el restaurante ubicado en
el Centro Histórico hasta la conexión con el
ĐĞŶƚƌŽ ƉŽďůĂĚŽ ĐŽŶ ƵŶĂ ůŽŶŐŝƚƵĚ ĚĞ ϵϬϬŵů͕
el segundo incluye las calles internas que
ĐŽŶĨŽƌŵĂŶ Ğů ĐĞŶƚƌŽ ƉŽďůĂĚŽ Ğů ĐƵĂů ƟĞŶĞ
una longitud aproximada de 350metros y el
ƚĞƌĐĞƌƚƌĂŵŽĂŶĂůŝnjĂĚŽĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞĂůĂǀşĂ
que conduce al Monumento Pedro Pascasio
DĂƌơŶĞnjLJĞůĐŽůĞŐŝŽWĂŶĂŵĞƌŝĐĂŶŽ͕ǀşĂƋƵĞ
va desde la conexión con la avenida principal
dƵŶũĂͲ ŽŐŽƚĄ LJ ƋƵĞ ƟĞŶĞ ƵŶĂ ůŽŶŐŝƚƵĚ ĚĞ
450 metros lineales.
^ĞƌĞĂůŝnjſƵŶƌĞĐŽƌƌŝĚŽĂůĂnjŽŶĂĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ
ŝĚĞŶƟĮĐĂŶĚŽ ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ İƐŝĐĂƐ ĚĞů
ůƵŐĂƌ͕ ĐŽŶ ůŽ ĐƵĂů ƐĞ ĞƐƚĂďůĞĐŝſ͕ ƋƵĞ ƉŽƌ ůĂƐ
ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ƐŝŵŝůĂƌĞƐ ĚĞů ƚĞƌƌĞŶŽ LJ ůĂ
ŝŵƉŽƌƚĂŶĐŝĂ ĚĞů ƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ ƐĞ ŚĂƌşĂŶ ĐŝŶĐŽ
(5) apiques ubicados como se muestra en la
tabla VI.
^ĞĞƐƚĂďůĞĐŝſƌĞĂůŝnjĂƌĞdžƉůŽƌĂĐŝſŶƉŽƌƐŝƐƚĞŵĂ
de apique a cielo abierto con barrenado
ŵĂŶƵĂůLJĂƵŶĂƉƌŽĨƵŶĚŝĚĂĚĚĞϭ͕ϱϬŵ͘>ĂƐ
muestras a tomar en cada apique fueron:
9 Una (1) muestra inalterada en molde
CBR del techo de la subrasante.
9 Una (1) muestra del material de
ĂĮƌŵĂĚŽĞdžŝƐƚĞŶƚĞ͘
9 Una (1) o dos (2) muestras inalteradas
ĞŶ ƚƵďŽ ^ŚĞůďLJ ĚĞů ƌĞƐƚŽ ĚĞů ƉĞƌĮů
ĚĞ ƐƵĞůŽ ĞdžƉůŽƌĂĚŽ ŚĂƐƚĂ ϭ͕ϱϬŵ ĚĞ
profundidad.
TABLA VI.
UBICACIÓN DE PUNTOS PARA TOMA DE MUESTRAS
>ŽĐĂůŝnjĂĐŝſŶ
Tramo 1
Centro poblado
Tramo 2
Apique 1
Apique 2
Apique 3
<ϬнϳϱϬ
<ϬнϱϬϬ
<ϬнϮϱϬ
Apique 4
Apique 5
<ϬнϬϮϬ
<ϬнϮϱϬ
&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽ
de 2011.
76
76 L’esprit Ingénieux
EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ
Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá
>ĂĮŐƵƌĂϭƉĞƌŵŝƚĞŝĚĞŶƟĮĐĂƌĞŶƐŽďƌĞƵŶĂĨŽƚŽĞdžƚƌĂşĚĂĚĞ'ŽŽŐůĞĂƌƚůĂůŽĐĂůŝnjĂĐŝſŶĚĞůĂ
njŽŶĂĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽLJůĂƵďŝĐĂĐŝſŶĂƉƌŽdžŝŵĂĚĂĚĞůŽƐĂƉŝƋƵĞƐ͘
FIGURA 1.
LOCALIZACIÓN ZONA DEL PROYECTO Y PUNTOS PARA TOMA DE MUESTRAS
&ƵĞŶƚĞ͘&ŽƚŽŐƌĂİĂĂĠƌĞĂƐŝŶĞƐĐĂůĂƚŽŵĂĚĂĚĞ'ŽŽŐůĞĞĂƌƚŚ͘
ϮͿdžƉůŽƌĂĐŝſŶĚĞůƐƵďͲƐƵĞůŽ͗
>ĂŵĞƚŽĚŽůŽŐşĂƌĞĂůŝnjĂĚĂƉĂƌĂůůĞǀĂƌĂĐĂďŽůĂ
exploración en cada uno de los cinco apiques
fue la siguiente:
FOTOGRAFÍA 1.
TOMA DE MUESTRAS MATERIAL DE AFIRMADO
9 Excavación manual y muestreo del
ŵĂƚĞƌŝĂůĂĮƌŵĂĚŽĞdžŝƐƚĞŶƚĞ͘
9 Ensayo de Penetrómetro dinámico de
Cono (PDC): Para tener información
alterna que permita determinar
ƉŽƌ ĐŽƌƌĞůĂĐŝſŶ Ğů ǀĂůŽƌ ĚĞ Z͕ ƐĞ
ƌĞĂůŝnjſĞŶĐĂĚĂĂƉŝƋƵĞůĂƉƌƵĞďĂĚĞů
penetrómetro Dinámico de Cono.
9 Muestra inalterada para determinar
CBR de la subrasante. Se tomaron las
pruebas en el molde sin alterar las
condiciones de la muestra para cada
apique y así determinar el CBR en
laboratorio.
&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘
77
9 Muestras inalteradas en tubo
^ŚĞůďLJĚĞůƌĞƐƚŽĚĞůƉĞƌĮůĚĞůƐƵĞůŽ͕
explorando hasta los 1.50 metros de
profundidad.
3) WƌƵĞďĂƐĚĞůĂďŽƌĂƚŽƌŝŽ͘
La ejecución de los ensayos de laboratorio
LJ ĐĂŵƉŽ ƚƵǀŝĞƌŽŶ ĐŽŵŽ ĮŶĂůŝĚĂĚ
ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ ĚĞ ƐŽƉŽƌƚĞ͕ ůĂ
ƌĞƐŝƐƚĞŶĐŝĂ Ăů ĐŽƌƚĞ͕ ůĂƐ ƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐ
índice y los parámetros necesarios
para establecer los requerimientos
mínimos para el desarrollo del proyecto
de pavimentación del tramo en
estudio. A las muestras de material de
ƉƌĠƐƚĂŵŽƐĞůĞƌĞĂůŝnjĂƌŽŶůŽƐĞŶƐĂLJŽƐĚĞ
ŐƌĂŶƵůŽŵĞƚƌşĂ͕ ůşŵŝƚĞƐ ĚĞ ĐŽŶƐŝƐƚĞŶĐŝĂ
ƉĂƌĂ ƐƵ ĐĂƌĂĐƚĞƌŝnjĂĐŝſŶ LJ ĐůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶ͕
ĚĞƐŐĂƐƚĞ ĞŶ ŵĄƋƵŝŶĂ ĚĞ ůŽƐ ĄŶŐĞůĞƐ͕
equivalente de arena y CBR método I.
Las tablas VII y la tabla VIII muestran los
resultados de las pruebas de laboratorio
obtenidos para los apiques 1 y 4. Los
ĐƵĂůĞƐ ƐŽŶ ůŽƐ ŵĄƐ ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂƟǀŽƐ ĚĞ
cada unidad de diseño.
a) ŶĄůŝƐŝƐĚĞƌĞƐƵůƚĂĚŽƐ
Los resultados obtenidos con la ejecución
de los estudios arrojan:
9 WĞƌĮů ĞƐƚƌĂƟŐƌĄĮĐŽ ƉƌŽŵĞĚŝŽ͗ >Ă
ĞƐƚƌĂƟŐƌĂİĂ ĞŶĐŽŶƚƌĂĚĂ ĞƐ ǀĂƌŝĂďůĞ
ĞŶĞƐƉĞƐŽƌLJĚĞĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐİƐŝĐĂƐ
aproximadamente
homogéneas
ĂƵŶƋƵĞĚŝĮĞƌĞŶƵŶƉŽĐŽĞŶĐŽůŽƌ͘
9 ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶĚĞůŽƐƐƵĞůŽƐ͗ůĂŶĄůŝƐŝƐ
ĚĞ ůŽƐ ƌĞƐƵůƚĂĚŽƐ ĚĞ ůĂďŽƌĂƚŽƌŝŽ͕
especialmente la granulometría
ĚĞĮŶĞŶ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ĚĞů
material encontrado durante la
exploración.
TABLA VII
RESULTADOS DE LABORATORIO APIQUE 1
Profundidad (m)
Parámetro
Ϭ͕ϬϬʹ
Ϭ͕ϭϳ
Ϭ͕ϭϳʹϬ͕Ϯϰ
ʘ NATURAL (%)
Ϭ͕ϯϬʹ
Ϭ͕ϲϱ
Ϭ͕ϳϬʹ
Ϭ͕ϴϬ
ϭ͕ϮϬʹ
ϭ͕ϱϬ
ϭϭ͕ϳϵ
ϭϳ͕ϰϮ
ϭϲ͕ϳϰ
LL %
ϯϰ͕ϱϬ
Ϯϴ͕Ϯϱ
ϯϱ͕ϰϯ
ϯϯ͕ϳϰ
LP %
Ϯϭ͕ϮϬ
ϭϲ͕ϲϯ
ϭϵ͕ϬϬ
ϭϲ͕ϴϱ
IP%
ϭϯ͕ϯϬ
ϭϭ͕ϲϮ
ϭϲ͕ϰϯ
ϭϲ͕ϴϵ
ͲϬ͕ϰϮ
ͲϬ͕ϭϬ
ͲϬ͕Ϭϭ
ϭϲ͕ϴϴ
ϮϬ͕Ϯϱ
ϭϵ͕ϰϲ
IL
ʘ EQUILIBRIO (%)
ϭϵ͕ϴϮ
ɶᇑ;dͬŵ )
ϭ͕ϵϮ
Ϯ͕ϭϮ
ɶĚ;dͬŵ3)
ϭ͕ϳϮ
ϭ͕ϴϮ
3
ϭϭ͕ϴϯ
Ϯϰ͕Ϭϵ
ϲϬ͕ϯϮ
ϳϳ͕ϵϴ
GC
GC
GC
CL
CL
A 2 4 (0)
A 2 6 (0)
A 2 6 (0)
A 6 (9)
A 6 (12)
Pasa 200
ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶh^
ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶĂƐŚƚŽ
৹U ;<ŐͬĐŵ2)
ϯ͕ϯϰ
W;<ŐͬĐŵ )
Ϯ͕ϬϬ
2
Humedad Sumergida
ϭϱ͕ϯϵ
&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘
78
78 L’esprit Ingénieux
EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ
Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá
TABLA VIII
RESULTADOS DE LABORATORIO APIQUE 4
Parámetro
Profundidad (m)
Ϭ͕ϬϬʹϬ͕ϭϱ
Ϭ͕ϮϬʹϬ͕ϰϱ
Ϭ͕ϲϬʹϬ͕ϵϬ
ϭ͕ϮϬʹϭ͕ϱϬ
ϭϯ͕ϳϰ
ϰϭ͕ϰϲ
ϭϵ͕ϭϱ
ʘ NATURAL (%)
LL %
Ϯϲ͕ϰϬ
ϯϳ͕ϭϬ
ϰϱ͕ϭϯ
ϯϰ͕Ϯϭ
LP %
ϭϵ͕ϵϬ
Ϯϰ͕ϭϱ
ϯϮ͕ϵϵ
ϭϲ͕ϲϱ
IP%
ϲ͕ϱϬ
ϭϮ͕ϵϱ
ϭϮ͕ϭϰ
ϭϳ͕ϱϲ
ͲϬ͕ϴϬ
Ϭ͕ϳϬ
Ϭ͕ϭϰ
Ϯϭ͕Ϭϰ
Ϯϰ͕ϴϭ
ϭϵ͕ϲϴ
ɶᇑ;dͬŵ )
ϭ͕ϲϯ
ϭ͕ϱϴ
Ϯ͕Ϭϰ
ɶĚ;dͬŵ )
ϭ͕ϰϯ
ϭ͕ϭϭ
ϭ͕ϳϭ
ϭϭ͕Ϭϱ
ϲϱ͕ϰϱ
ϴϭ͕ϬϬ
ϳϭ͕ϳϳ
GC
CL
ML
CL
A 2 4 (0)
A 6 (8)
A 75 (10)
A 6 (12)
Ϯ͕ϲϴ
Ϯ͕Ϭϴ
ϯ͕ϱϬ
Ϯ͕ϬϬ
IL
ϭϲ͕Ϭϭ
ʘ EQUILIBRIO (%)
3
3
Pasa 200
ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶh^
ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶĂƐŚƚŽ
৹U ;<ŐͬĐŵ )
2
W;<ŐͬĐŵ )
2
Humedad Sumergida
ϯϭ͕Ϭϳ
&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘
b) ĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐĚĞůŵĂƚĞƌŝĂůŐƌĂŶƵůĂƌ
ĚĞƉƌĠƐƚĂŵŽĂĮƌŵĂĚŽ͘
ŶĂůŝnjĂŶĚŽ Ğů ƉĞƌĮů ĞƐƚƌĂƟŐƌĄĮĐŽ ŽďƚĞŶŝĚŽ
ĞƐ ƉŽƐŝďůĞ ǀĞƌŝĮĐĂƌ ƋƵĞ ĞdžŝƐƚĞ ƵŶĂ ƉĞƋƵĞŹĂ
capa de material de mejores condiciones que
la capa de subrasante la cual presenta como
ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐŽƐĚŽƐƟƉŽƐĚĞƐƵĞůŽ͘
ů ƉƌŝŵĞƌ ƟƉŽ ĚĞ ƐƵĞůŽ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚŝſ Ă ƵŶ
ŵĂƚĞƌŝĂů ;'ͬ ͲϮͲϰͬͲϮͲϰͬͲϮͲϳϲͿ͕ ƋƵĞ
es una Grava Sub-angular de color café y
ĂŵĂƌŝůůŽ͕ ĞŶ ŵĂƚƌŝnj ĂƌĐŝůůŽƐĂ ĚĞ ĐŽůŽƌ ĐĂĨĠ LJ
ĂŵĂƌŝůůŽ͕ĐŽŶşŶĚŝĐĞĚĞƉůĂƐƟĐŝĚĂĚĞŶƚƌĞĞůϲ
y el 13% y espesor variable entre 140 y 50
cm. Se halló en los apiques 2 y 3 el material
;'Wͬ ͲϭͿ͕ ƋƵĞ ĞƐ ƵŶĂ ŐƌĂǀĂ ĂŶŐƵůĂƌ ĂůŐŽ
arenosa de color amarillo oxidado y con
ĞǀĞŶƚƵĂůĞƐ ďĞƚĂƐ ĚĞ ĐŽůŽƌ ƌŽũŝnjŽ͕ ƉƌĞƐĞŶƚĂ
sobre-tamaños y se encontró por debajo de
20 a 30 cm. y hasta 50 cm.
ůƐĞŐƵŶĚŽƟƉŽĚĞƐƵĞůŽĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚŝſĂůĂƐ
ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐĚĞů^ƵĞůŽEĂƚƵƌĂů;^ƵďͲƌĂƐĂŶƚĞ
;>ͬͲϲͬͲϰͿ͕ ƋƵĞ ƉĂƌĂ Ğů ĂƉŝƋƵĞ ϭ ĞƐ ƵŶĂ
ĂƌĐŝůůĂ ĚĞ ĐŽůŽƌ ĂŵĂƌŝůůŽ ĐŽŶ ŐƌŝƐ͕ ƉƌĞƐĞŶƚĂ
ĂůŐƵŶĂƐ ŐƌĂǀĂƐ͘ dĂŵďŝĠŶ͕ ƐĞ ĞŶĐŽŶƚƌſ ƵŶĂ
ĂƌĐŝůůĂ ĂƌĞŶŽƐĂ ĚĞ ĐŽůŽƌ ŐƌŝƐ LJ ƌŽũŽ ĐůĂƌŽ͕
ĐŽŶƚĂŵŝŶĂĚŽ ĚĞ ĐŽůŽƌ ĐĂĨĠ LJ ƌŽƐĂĚŽ͕ ĚĞ
capacidad de soporte bueno en el apique
ϯ͘ĞŝŐƵĂůĨŽƌŵĂƉĂƌĂůŽƐĂƉŝƋƵĞƐϰLJϱ͕ƐĞ
ŝĚĞŶƟĮĐſƵŶŵĂƚĞƌŝĂů;D>ͬD,ͬͲϳͲϱͬͲϳͲϲͿ͕
que corresponde a un limo de color café y
ŐƌŝƐ ŽƐĐƵƌŽ͕ ĚĞ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ ĚĞ ƐŽƉŽƌƚĞ ƉŽďƌĞ
Ă ƌĞŐƵůĂƌ͘ &ŝŶĂůŵĞŶƚĞ͕ ƐĞ ŚĂůůſ ĞŶ Ğů ĂƉŝƋƵĞ
ϮƉŽƌĚĞďĂũŽĚĞůŽƐϯϱĐŵ͘ĞůŵĂƚĞƌŝĂů;D>ͬ
D,ͬͲϳͲϱ;ϭϰͲϮϳͲϮϴͬ>ͬͲϳͲϲ;ϭϰͿ͕ƋƵĞĞƐƵŶ
ůŝŵŽ ĚĞ ĐŽůŽƌ ƌŽũŝnjŽ ĐŽŶ ŽdžŝĚĂĚŽ͕ ĞŶ ĞƐƚĂĚŽ
ƉůĄƐƟĐŽ͕ĚĞĐĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞƐŽƉŽƌƚĞŵƵLJƉŽďƌĞ͕
>>сϲϬͲϳϬ͘
>ƵĞŐŽ ĚĞ ƌĞĂůŝnjĂƌ ƵŶ ĂŶĄůŝƐŝƐ ĚĞƚĂůůĂĚŽ ĚĞ
cada uno de los estratos que se observan a
ůŽůĂƌŐŽĚĞůĂnjŽŶĂĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͕LJĚĞĂŶĂůŝnjĂƌ
ƐƵƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ͕ ůĂƐ ĐƵĂůĞƐ ƐŽŶ ŵƵLJ
ƐŝŵŝůĂƌĞƐ͘^ĞƟĞŶĞŶĚŽƐĞƐƚƌĂƚŽƐĚĞŵĂƚĞƌŝĂů
ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂƟǀŽ͗ Ğů ƉƌŝŵĞƌŽ ĞƐ Ğů ĂĮƌŵĂĚŽ
79
ĮƌŵĞ͕ĐŽŶƌĞƐŝƐƚĞŶĐŝĂĂůĂĐŽŵƉƌĞƐŝſŶ
ŝŶĐŽŶĮŶĂĚĂ ĞŶƚƌĞ ϭ͘ϭϬ LJ ϯ͘ϯϰ <Őͬ
cm2.
existente y el segundo estrato pertenece al
material de sub-rasante natural.
El material granular de préstamo existente
;ĂĮƌŵĂĚŽͿ ƉƌĞƐĞŶƚĂ ůĂƐ ƐŝŐƵŝĞŶƚĞƐ
ƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐşŶĚŝĐĞƐ͗ĚĞŐƌĂĚĂĐŝſŶŐƌƵĞƐĂ͕ĚĞ
ƉůĂƐƟĐŝĚĂĚďĂũĂLJĐŽŶƉŽƌĐĞŶƚĂũĞĞdžƉĂŶƐŝǀŽ
bajo.
El suelo natural (sub-rasante) presenta las
siguientes propiedades:
Ͳ
Ğ ŐƌĂĚĂĐŝſŶ ĮŶĂ ƉƌĞĚŽŵŝŶĂŶƚĞŵĞŶƚĞ͕ĐŽŶƉŽƌĐĞŶƚĂũĞƐƋƵĞƉĂƐĂŶůĂ
malla 200 superiores al 60%.
Ͳ
Ğ ƉůĂƐƟĐŝĚĂĚ ŵĞĚŝĂ Ă ĂůƚĂ͕ ƐĞ
registraron valores de límite líquido
ĞŶƚƌĞ Ϯϰ LJ ϰϮй͕ ǀĂůŽƌĞƐ ƋƵĞ ŶŽ
ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂŶ ƐƵƐĐĞƉƟďŝůŝĚĂĚ Ă
ĞdžƉĂŶƐŝſŶ͕ĨƵĞƌŽŶĐůĂƐŝĮĐĂĚŽƐĐŽŵŽ
>͖ ƉĂƌĂ ůŽƐ ƐƵĞůŽƐ ĐůĂƐŝĮĐĂĚŽƐ
ĐŽŵŽ D,͕ ƐĞ ƌĞŐŝƐƚƌĂƌŽŶ ǀĂůŽƌĞƐ
ƐƵƉĞƌŝŽƌĞƐĂůϲϬй͕ƐŽŶƐƵĞůŽƐĚĞĂůƚĂ
compresibilidad.
Ͳ
EŝǀĞů &ƌĞĄƟĐŽ͗ ŶŽ ƐĞ ƌĞŐŝƐƚƌſ
agua libre hasta la profundidad
ŝŶǀĞƐƟŐĂĚĂ͘
-
Resistencia al corte: las muestras
recuperadas en tubo Shelby
presentan consistencia variable
ĞŶƚƌĞ ŵĞĚŝĂ͕ ĮƌŵĞ Ğ ŝŶĐůƵƐŽ ŵƵLJ
4) ĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞƐŽƉŽƌƚĞ͗
ƉĂƌƟƌ ĚĞ ůŽƐ ĞŶƐĂLJŽƐ ĚĞ ƉĞŶĞƚƌĂĐŝſŶ ĐŽŶ
ĐŽŶŽ ĚŝŶĄŵŝĐŽ ;WͿ͕ LJ ĚĞ ůĂƐ ƉƌƵĞďĂƐ ĚĞ
penetración por el método CBR al suelo
ŝŶĂůƚĞƌĂĚŽ͕ ƐĞ ƉƵĚŽ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌ Ğů Z ƉĂƌĂ
Ğů ĚŝƐĞŹŽ ĚĞů ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ LJͬŽ Ğů ŵſĚƵůŽ ĚĞ
reacción de la sub-rasante; en resumen se
presentan los siguientes valores:
WĂƌĂ Ğů ĂƉŝƋƵĞ ϭ͕ ƐĞ ŚĂůůſ ƵŶ ǀĂůŽƌ ĚĞ Z
ŝŶĂůƚĞƌĂĚŽĚĞйϭϵ͕ϴϭLJƵŶZƐƵŵĞƌŐŝĚŽĚĞ
йϱ͕ϵϵ͘ŶĞůĂƉŝƋƵĞϮ͕ƐĞŽďƚƵǀŽƵŶǀĂůŽƌĚĞ
ZŝŶĂůƚĞƌĂĚŽĚĞйϲ͕ϲϳLJƵŶZƐƵŵĞƌŐŝĚŽ
ĚĞйϲ͕Ϭϵ͘WĂƌĂĞůĂƉŝƋƵĞϯ͕ƐĞŚĂůůſƵŶǀĂůŽƌ
ĚĞ Z ŝŶĂůƚĞƌĂĚŽ ĚĞ йϭϯ͕Ϭϰ LJ ƵŶ Z
ƐƵŵĞƌŐŝĚŽ ĚĞ йϵ͕ϰϮ͘ WĂƌĂ Ğů ĂƉŝƋƵĞ ϰ͕ ƐĞ
ŽďƚƵǀŽƵŶǀĂůŽƌĚĞZŝŶĂůƚĞƌĂĚŽĚĞйϭϭ͕ϲϵ
LJƵŶZƐƵŵĞƌŐŝĚŽĚĞйϮ͕ϰϮ͘&ŝŶĂůŵĞŶƚĞ͕
ƉĂƌĂĞůĂƉŝƋƵĞϱ͕ƐĞĐŽŶƐŝŐƵŝſƵŶǀĂůŽƌĚĞZ
ŝŶĂůƚĞƌĂĚŽĚĞйϭϰ͕ϰϵLJƵŶZƐƵŵĞƌŐŝĚŽĚĞ
йϵ͕ϰϳ͘
Para hallar el valor de CBR medido con el
Penetrómetro dinámico de cono (PDC) se
ƵƟůŝnjſƵŶĂĚĞůĂƐĐŽƌƌĞůĂĐŝŽŶĞƐĞdžŝƐƚĞŶƚĞƐŵĄƐ
usadas en Colombia para suelos granulares
que es la ecuación de Báteman donde el
valor de DN corresponde a la pendiente de la
recta hasta que cambia el estrato.
TABLA IX
ZD/KKEWEdZMDdZK/ED/KKEKΈWΉ
Apique No
CBR PDC entre 0 Y 1M
CBR PDC entre 1 Y 2M
1
47
18
2
1
1
3
25
15
4
54
13
5
7
3
&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ
ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘
80
80 L’esprit Ingénieux
EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ
Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá
Teniendo en cuenta los resultados arrojados
ĞŶ ůŽƐ ĞƐƚƵĚŝŽƐ ĚĞ ƐƵĞůŽƐ LJ ůĂ ĞƐƟŵĂĐŝſŶ
ĚĞůƚƌĄŶƐŝƚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ͕ĞƐƉŽƐŝďůĞĞƐƚĂďůĞĐĞƌ
que por las diferencias que se presentan
ĞŶ ĐƵĂŶƚŽ Ă ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĚĞ ƚƌĄŶƐŝƚŽ͕ ůĂ
capacidad de soporte de la subrasante y
ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ İƐŝĐĂƐ ĚĞ ůĂ ǀşĂ ƋƵĞ ƐĞ ůŽĐĂůŝnjĂ
ĚĞŶƚƌŽ ĚĞ ůĂ njŽŶĂ ƵƌďĂŶĂ ĐŽŶ ƌĞƐƉĞĐƚŽ Ă
ůĂƐǀşĂƐĚĞůŽƐƚƌĂŵŽƐƋƵĞĞŶůĂnjĂŶĞůĐĞŶƚƌŽ
poblado con el monumento histórico y con el
ŽůĞŐŝŽ WĂŶĂŵĞƌŝĐĂŶŽ ĞƐ ŶĞĐĞƐĂƌŝŽ ƌĞĂůŝnjĂƌ
el diseño de la estructura para dos unidades
de diseño.
La primera unidad corresponde a las vías que
hacen parte del casco urbano y la segunda
unidad de diseño reúne los tramos que
ĞŶůĂnjĂŶĞůĐĞŶƚƌŽƉŽďůĂĚŽĐŽŶĞůŵŽŶƵŵĞŶƚŽ
histórico y con el Colegio Panamericano
ƌĞƐƉĞĐƟǀĂŵĞŶƚĞ͘
a) ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶĚĞůƐƵĞůŽĚĞĂĐƵĞƌĚŽĂů
Z
ů /ŶǀşĂƐ ŚĂ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂĚŽ ƵŶĂ ĐůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶ
que discrimina el uso que se le puede dar
Ă ƵŶ ƐƵĞůŽ ĐŽŶ ƌĞƐƉĞĐƚŽ Ăů ǀĂůŽƌ ĚĞů Z͕
obtenido así:
TABLA X
CLASIFICACIÓN DE USO DEL SUELO
7 - 20
ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶ
general
Muypobre
Pobre a Regular
Regular
20 - 50
Bueno
CBR%
0-3
3-7
>50
Excelente
Usos
Subrasante
Subrasante
Subbase
Subbase y
Base
Base
Fuente. Invías Manual de diseño de pavimentos
ĂƐĨĄůƟĐŽƐƉĂƌĂǀşĂƐĐŽŶďĂũŽƐǀŽůƷŵĞŶĞƐĚĞ
tránsito
b) ĂƚĞŐŽƌŝnjĂĐŝſŶĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ
Teniendo en cuenta los resultados de
los ensayos de laboratorio y la tabla de
ĐůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶ ƉŽƌ Z͕ ĞƐ ƉŽƐŝďůĞ ĚĞĮŶŝƌ Ϯ
unidades de diseño:
ͻ >ĂƵŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽϭ
Para establecer el CBR de esta unidad de
ĚŝƐĞŹŽ͕ ŶŽƐ ďĂƐĂŵŽƐ ĞŶ Ğů ĐƌŝƚĞƌŝŽ ĚĞů
ŝŶƐƟƚƵƚŽ ĚĞů ĂƐĨĂůƚŽ ƋƵĞ ƌĞĐŽŵŝĞŶĚĂ ƚŽŵĂƌ
ƵŶǀĂůŽƌĚĞZƚĂů͕ƋƵĞĞůϲϬ͕ĞůϳϱſĞůϴϳ͕ϱй
de los valores individuales sea mayor o igual
ƋƵĞĠů͕ƉĂƌĂĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌĞůǀĂůŽƌĚĞůƉĞƌĐĞŶƟů
es necesario tener en cuenta la tabla que lo
relaciona con el número de ejes de 8.2 ton.
así:
TABLA XI
PERCENTILES PARA DETERMINACIÓN DE CBR
DE DISEÑO
Número de ejes
equivalentes de 8.2
ton. en el carril de
diseño
чϭϬ4
104 - 106
шϭϬ6
WĞƌĐĞŶƟůĂ
seleccionar para
determinar el CBR
de diseño
ϲϬ͕Ϭ
ϳϱ͕Ϭ
ϴϳ͕ϱ
&ƵĞŶƚĞ͘/ŶǀşĂƐDĂŶƵĂůĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐĂƐĨĄůƟĐŽƐ
WĂƌĂůĂƵŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽĂŶĂůŝnjĂĚĂƐĞƟĞŶĞŶ
en cuenta los valores de CBR del apique No.
ϰ͕ ŽďƚĞŶŝĚŽƐ ƉŽƌ ĂŶĄůŝƐŝƐ ĚĞ ůĂďŽƌĂƚŽƌŝŽ LJ
ĐŽƌƌĞůĂĐŝŽŶĞƐ͕ƐĞŽƌĚĞŶĂŶĚĞŵĞŶŽƌĂŵĂLJŽƌ
y se establece el número y el porcentaje de
ǀĂůŽƌĞƐ ŝŐƵĂůĞƐ Ž ŵĂLJŽƌĞƐ ƋƵĞ ĐĂĚĂ ƵŶŽ͕
como se muestra en la tabla XII.
TABLA XII
ESTIMACIÓN CBR DE DISEÑO
CBR %
Ϯ͕ϳϮ
ϰ͕Ϭϰ
ϰ͕ϳϯ
ϱ͕ϱϴ
ϭϲ͕ϳϳ
ϰ͕Ϯ
ǀĂůŽƌĞƐш
йǀĂůŽƌĞƐш
4
100
3
75
2
50
1
25
Sumatoria
CBR promedio
&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ
ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘
81
FIGURA 2.
^>/MEZ͵Z/dZ/K/E^d/dhdK>^&>dK
&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ
ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘
>ƵĞŐŽ ƐĞ ŐƌĂĮĐĂŶ ůŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ ĚĞ Z ĐŽŶƚƌĂ
Ğů ƉĞƌĐĞŶƟů ϳϱй͕ ƋƵĞ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ăů ƌĂŶŐŽ
de tránsito de diseño y se determina el valor
ĚĞZ͕ƋƵĞĚĂĐŽŵŽƌĞƐƵůƚĂĚŽƵŶǀĂůŽƌĚĞ
ϰ͕Ϭй͕ ĐŽŵŽ ƐĞ ŵƵĞƐƚƌĂ ĞŶ ůĂ ŝůƵƐƚƌĂĐŝſŶ͘
Promediando los valores de CBR obtenidos
ƚĂŶƚŽƉŽƌĞůŵĠƚŽĚŽĚĞůŝŶƐƟƚƵƚŽĚĞůĂƐĨĂůƚŽ
LJ ůĂ ŵĞĚŝĂ͕ ƐĞ ĚĞĮŶĞ ƋƵĞ Ğů Z ƉĂƌĂ ĞƐƚĂ
ƵŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽĞƐĚĞϰ͕ϭй͘
Para establecer el CBR de esta unidad de
ĚŝƐĞŹŽ͕ ƐĞ ƚƵǀŽ ƉƌĞƐĞŶƚĞ Ğů ĐƌŝƚĞƌŝŽ ĚĞů
ŝŶƐƟƚƵƚŽĚĞůĂƐĨĂůƚŽ͕ĞŶĞƐƚĂŽĐĂƐŝſŶƐĞƚŽŵĂ
el valor de CBR tal que el 75 de los valores
individuales sea mayor o igual que él.
TABLA XIII
TABLA XIV
CBR UNIDAD DE DISEÑO 1
USO DE LA SUB RASANTE DE ACUERDO AL
CBR
Método
CBR diseño
/ŶƐƟƚƵƚŽĚĞůƐĨĂůƚŽ
ϰ͕Ϭ
CBR%
ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶ
general
Usos
Media
ϰ͕Ϯ
0-3
Muy pobre
Subrasante
Promedio
ϰ͕ϭ
3-7
Pobre a
Regular
Subrasante
7 - 20
Regular
Subbase
20 - 50
Bueno
Subbase y
Base
>50
Excelente
Base
&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ
ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘
ͻ hŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽϮ͘
ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶĚĞůƐƵĞůŽĚĞĂĐƵĞƌĚŽĂůZ͗ů
/ŶǀşĂƐŚĂĚĞƚĞƌŵŝŶĂĚŽƵŶĂĐůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶƋƵĞ
discrimina el uso que se le puede dar a un
82
ƐƵĞůŽĐŽŶƌĞƐƉĞĐƚŽĂůǀĂůŽƌĚĞůZ͕ŽďƚĞŶŝĚŽ
como se observa en la tabla XIV.
82 L’esprit Ingénieux
&ƵĞŶƚĞ͘/ŶǀşĂƐ͘DĂŶƵĂůĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐĂƐĨĄůƟĐŽƐ͘
EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ
Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá
WĂƌĂ ůĂ ƵŶŝĚĂĚ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ ĂŶĂůŝnjĂĚĂ ƐĞ
tuvieron en cuenta los valores de CBR de los
ĂƉŝƋƵĞƐϭ͕ϮϯLJϱ͕ŽďƚĞŶŝĚŽƐƉŽƌĂŶĄůŝƐŝƐĚĞ
ůĂďŽƌĂƚŽƌŝŽ LJ ĐŽƌƌĞůĂĐŝŽŶĞƐ͕ ƐĞ ŽƌĚĞŶĂŶ ĚĞ
menor a mayor y se establece el número y el
porcentaje de valores iguales o mayores que
ĐĂĚĂƵŶŽ͕ĐŽŵŽƐĞŵƵĞƐƚƌĂĞŶůĂƚĂďůĂys͘
>ƵĞŐŽƐĞŐƌĂĮĐĂƌŽŶůŽƐǀĂůŽƌĞƐĚĞZĐŽŶƚƌĂ
Ğů ƉĞƌĐĞŶƟů ϳϱй͕ ƋƵĞ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ăů ƌĂŶŐŽ
TABLA XV
ESTIMACIÓN CBR DE
DISEÑO
Fuente. Autoras:
:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕
zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕
Mayo de 2011.
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
de tránsito de diseño y se determinó el valor
ĚĞZ͕ƋƵĞĚĂĐŽŵŽƌĞƐƵůƚĂĚŽƵŶǀĂůŽƌĚĞ
ϯ͕ϲй͕ĐŽŵŽƐĞŵƵĞƐƚƌĂĞŶůĂĮŐƵƌĂϯ͘
Promediando los valores de CBR obtenidos
ƚĂŶƚŽƉŽƌĞůŵĠƚŽĚŽĚĞůŝŶƐƟƚƵƚŽĚĞůĂƐĨĂůƚŽ
LJ ůĂ ŵĞĚŝĂ͕ ƐĞ ĚĞĮŶĞ ƋƵĞ Ğů Z ƉĂƌĂ ĞƐƚĂ
ƵŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽĞƐĚĞϰ͕ϯй͘
No. Apique
2
2
5
2
3
5
1
5
1
1
2
3
3
3
5
Sumatoria
CBR promedio
CBR %
Ϭ͕ϴϰ
Ϭ͕ϵϴ
Ϯ͕ϳϯ
ϯ͕ϰϲ
ϯ͕ϰϲ
ϯ͕ϳϰ
ϰ͕Ϭϰ
ϰ͕Ϭϰ
ϱ͕ϭϯ
ϱ͕ϵϵ
ϲ͕Ϭϵ
ϴ͕ϮϬ
ϴ͕ϮϬ
ϵ͕ϰϮ
ϵ͕ϰϳ
ϳϱ͕ϳϵ
ϱ͕Ϭ
ǀĂůŽƌĞƐш
15
14
13
12
10
9
7
6
5
4
2
1
йǀĂůŽƌĞƐш
100
93
87
80
80
67
60
60
47
40
33
27
27
13
7
FIGURA 3.
^>/MEZ͵Z/dZ/K/E^d/dhdK>^&>dK
Fuente. Autoras: Johana
ŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ
ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞ
2011.
83
TABLA XVI
CBR UNIDAD DE DISEÑO 2
Método
CBR diseño
/ŶƐƟƚƵƚŽĚĞůƐĨĂůƚŽ
ϯ͕ϲ
Media
ϱ͕Ϭ
Promedio
ϰ͕ϯ
&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ
ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘
IV. ANÁLISIS DE RESULTADOS
A͘ ŝƐĞŹŽ ĚĞ WĂǀŝŵĞŶƚŽ &ůĞdžŝďůĞ ƵŶŝĚĂĚ ĚĞ
ĚŝƐĞŹŽϭ
1) WĂƌĄŵĞƚƌŽƐĚĞĚŝƐĞŹŽ͘
Se establecieron de acuerdo a la metodología
de bajos volúmenes de tránsito. En primer
ůƵŐĂƌ ƐĞ ĂĚŽƉƚſ ƵŶĂ ĐŽŶĮĂďŝůŝĚĂĚ ĚĞů ϳϬй
apropiada para una vía de bajos volúmenes
ĚĞ ƚƌĄŶƐŝƚŽ͘ ^ĞŐƵŝĚĂŵĞŶƚĞ͕ ƐĞ ŚĂůůſ ůĂ
ƐĞƌǀŝĐŝĂďŝůŝĚĂĚ Ăů ĐŽŵŝĞŶnjŽ ĚĞ ůĂ ŽƉĞƌĂĐŝſŶ
ĚĞ ůĂ ǀşĂ͕ ƋƵĞ ƉĂƌĂ Ğů ĐĂƐŽ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞƌşĂ
Ă ;W^/Ϳ ĚĞ ϰ͕Ϯ LJ Ğů şŶĚŝĐĞ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĮŶĂů͕
ƋƵĞ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞƌşĂ Ă Ϯ͕Ϭ͘ Ğ ŝŐƵĂů ĨŽƌŵĂ͕
se tuvo en cuenta el módulo resiliente de
ůĂ ƐƵďƌƌĂƐĂŶƚĞ ƋƵĞ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ă ϰϭϬ <Őͬ
ĐŵϮ LJ ůĂƐ ĞƐƉĞĐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐ ƚĠĐŶŝĐĂƐ LJ ůŽƐ
ĐŽĞĮĐŝĞŶƚĞƐ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůĞƐ ƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚŽƐ
ƉĂƌĂ ůĂ ƐƵďďĂƐĞ ŐƌĂŶƵůĂƌ͕ ůĂ ďĂƐĞ ŐƌĂŶƵůĂƌ
LJ Ğů ĐŽŶĐƌĞƚŽ ĂƐĨĄůƟĐŽ LJ ƐĞ ĂĚŽƉƚĂ ƵŶ ǀĂůŽƌ
ĚĞ ĐŽĞĮĐŝĞŶƚĞ ĚĞ ĚƌĞŶĂũĞ ĚĞ ϭ͕ ƐƵƉŽŶŝĞŶĚŽ
que las condiciones de drenaje son buenas a
aceptables.
2) DŽĚĞůŽĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚŽ͘
ĞĂĐƵĞƌĚŽĐŽŶůĂƐĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐƉĂƌƟĐƵůĂƌĞƐ
ĚĞ ĞƐƚĞ ƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ ƐĞ ƚƵǀŝĞƌŽŶ ĞŶ ĐƵĞŶƚĂ Ϯ
ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽ͗
a) ůƚĞƌŶĂƟǀĂϭ
Se planteó una estructura conformada
ƉŽƌƵŶĂĐĂƌƉĞƚĂĂƐĨĄůƟĐĂĚĞϭϬĐŵ͕͘ƵŶĂ
ďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌĚĞϮϬĐŵ͕͘LJƵŶĂƐƵďďĂƐĞ
granular de 35 cm.
84
b) ůƚĞƌŶĂƟǀĂϮ
Se planteó una estructura conformada
ƉŽƌ ƵŶĂ ĐĂƌƉĞƚĂ ĂƐĨĄůƟĐĂ ĚĞ ϳ͘ϱ Đŵ͕͘
84 L’esprit Ingénieux
ƵŶĂďĂƐĞĞƐƚĂďŝůŝnjĂĚĂĐŽŶĞŵƵůƐŝſŶƟƉŽ
/ ĚĞ ϭϬ Đŵ͕͘ ƵŶĂ ďĂƐĞ ĞƐƚĂďŝůŝnjĂĚĂ ĐŽŶ
ĞŵƵůƐŝſŶ ƟƉŽ // LJ ƵŶĂ ƐƵďďĂƐĞ ŐƌĂŶƵůĂƌ
de 35 cm. de espesor.
3) ŶĄůŝƐŝƐĚĞƐĞŶƐŝďŝůŝĚĂĚĚĞůŵŽĚĞůŽ͘
ƐƚĞ ĞƐƚƵĚŝŽ ƉĞƌŵŝƟſ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌ Ɛŝ Ğů
modelo estructural recomendado cumple
ĐŽŶ ůŽƐ ĐƌŝƚĞƌŝŽƐ ĚĞ ĨĂƟŐĂ͕ ĂŚƵĞůůĂŵŝĞŶƚŽ LJ
deformación que se pueden presentar en
ůĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ͘ WĂƌĂ ƚĂů ĮŶ͕ ƐĞ ĞƐƚĂďůĞĐŝĞƌŽŶ
los valores admisibles que debe soportar la
estructura. El programa de cálculo Cedap
ƉĞƌŵŝƟſ Ğů ĐĄůĐƵůŽ ĚĞ ĞƐƚŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ͕ ůŽƐ
ĐƵĂůĞƐƐĞƉƵĞĚĞŶǀĞƌŝĮĐĂƌĂĐŽŶƟŶƵĂĐŝſŶ͗
ͻ ĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐͲ^ŚĞůů
ĞĨŽƌŵĂĐŝſŶĚĞdƌĂĐĐŝſŶсϭ͕ϵϳϭͲϬ͘ϰƐƚƌĂŝŶ
ĞĨŽƌŵĂĐŝſŶsĞƌƟĐĂůсϱ͕ϳϳͲϬ͘ϰƐƚƌĂŝŶ
ͻ ƐĨƵĞƌnjŽsĞƌƟĐĂů
ŽƌŵŽŶͲ<ĞƌƚŚŽǀĞŶсϱ͕ϯϰϱͲϬ͘ϭ<ŐͬĐŵϸ
ZZĚĞĠůŐŝĐĂсϭ͕ϵϰϯͲϬ͘ϭ<ŐͬĐŵϸ
Teniendo los valores admisibles para cada
ƵŶŽ ĚĞ ůŽƐ ƉĂƌĄŵĞƚƌŽƐ ĂŶĂůŝnjĂĚŽƐ͕ ƐĞ
ŝŶŐƌĞƐĂƌŽŶ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ Ăů ƉƌŽŐƌĂŵĂ
ĚĞ ĐĄůĐƵůŽ ĞƉĂǀ͕ LJ ƐĞ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌŽŶ ůŽƐ
valores de servicio para la estructura dada.
Se ingresó la información de las variables del
ƚƌĄŶƐŝƚŽLJůĂƐĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐĚĞůŽƐŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ
que conforman la estructura en el programa
Depav y se arrojaron los resultados producto
del análisis.
Con los resultados obtenidos en el
programa Depav y los valores de servicio
ĚĞ ůĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚĂ͕ ƐĞ ƌĞĂůŝnjſ Ğů
ĂŶĄůŝƐŝƐĚĞƐĞŶƐŝďŝůŝĚĂĚƉĂƌĂǀĞƌŝĮĐĂƌƋƵĞůŽƐ
ǀĂůŽƌĞƐ ĚĞ ůŽƐ ĞƐĨƵĞƌnjŽƐ͕ ĚĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐ LJ
ahuellamiento de la estructura no superaran
los admisibles por las condiciones de tránsito
del proyecto.
La tabla XVII muestra la comparación
ƌĞĂůŝnjĂĚĂ ĞŶƚƌĞ ůŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ ĂĚŵŝƐŝďůĞƐ LJ ĚĞ
ƐĞƌǀŝĐŝŽ͕ ůŽƐ ƌĞƐƵůƚĂĚŽƐ ĚĞů ƉŽƌĐĞŶƚĂũĞ ĚĞ
reserva demuestran que el modelo cumple.
EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ
Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá
TABLA XVII
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL MODELO
Capa
Parámetro
Carpeta
ƐĨĄůƟĐĂ
Deformación
Radial
Subrasante
Deformación
sĞƌƟĐĂů
Subrasante
ƐĨƵĞƌnjŽ
sĞƌƟĐĂů
Modelo
estructura
ĞŇĞdžŝſŶ
Valores de
servicio
Valores admisibles
% Consumo
%
Reserva
Shell
Ϭ͕ϬϬϬϭϴϳ
Ϭ͕ϬϬϬϭϵϳ
ϵϰ͕ϴϴ
ϱ͕ϭϮ
Shell
Ϭ͕ϬϬϬϯϱϮ
Ϭ͕ϬϬϬϱϳϴ
ϲϬ͕ϵϮ
ϯϵ͕Ϭϴ
DormonKerhover
Ϭ͕ϭϲϬϬϵ
Ϭ͕ϱϯϰϱϬ
Ϯϵ͕ϵϱ
ϳϬ͕Ϭϱ
Ϭ͕ϭϵϰϯϬ
ϴϮ͕ϯϵ
ϭϳ͕ϲϭ
Ϭ͕ϳϵϭϳ
ϳϮ͕Ϭϯ
Ϯϳ͕ϵϳ
Modelo
CRR Bélgica
Huang
Ϭ͕ϱϳϬϯ
&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ
ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘
Luego de la modelación y la comparación
de los resultados obtenidos de los valores
ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ LJ ůŽƐ ĂĚŵŝƐŝďůĞƐ͕ Ğů ŵŽĚĞůŽ
ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂů ĚĞĮŶŝƟǀŽ ƉĂƌĂ ůĂ ƵŶŝĚĂĚ ĚĞ
ĚŝƐĞŹŽϭ͕ƐĞŵƵĞƐƚƌĂĞŶůĂƚĂďůĂys///͘
TABLA XVIII
CARACTERÍSTICAS MODELO ESTRUCTURAL
DEFINITIVO UNIDAD DE DISEÑO 1
Capa de Rodadura: 10 cm. de concreto
ĂƐĨĄůƟĐŽƟƉŽDͲϮ
Base Granular: 20 cm TIPO BG-1 (INV 330)
compactado al 100% del ensayo de
ƉƌŽĐƚŽƌŵŽĚŝĮĐĂĚŽZхϴϬй
^ƵďďĂƐĞ'ƌĂŶƵůĂƌ͗ϯϬĐŵƟƉŽ^'Ͳϭ͖
compactado al 95% de la prueba proctor
ŵŽĚŝĮĐĂĚŽƉĂƌĂZхϮϱй
Subrasante:
ƌĐŝůůĂĚĞƉůĂƐƟĐŝĚĂĚŵĞĚŝĂĂĂůƚĂ͖Zс
4.1
&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ
ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘
͘ŝƐĞŹŽĚĞWĂǀŝŵĞŶƚŽƌƟĐƵůĂĚŽ͗
1) ĂƉĂĐŝĚĂĚƉŽƌƚĂŶƚĞĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͘
El valor de CBR de la subrasante en la
njŽŶĂĚŽŶĚĞƐĞƌĞĂůŝnjĂƌĄĞůƉƌŽLJĞĐƚŽĞƐĚĞ
ϰ͕ϯй͕ĐŽŶƵŶŵſĚƵůŽƌĞƐŝůĞŶƚĞĚĞϰϯϬ<Őͬ
cm2.
2) dƌĄŶƐŝƚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ͘
Las variables que se tuvieron en cuenta
para determinar el modelo estructural
del pavimento adoquinado fueron: el
período de diseño que correspondió a 20
ĂŹŽƐ͕ĞůƚƌĄŶƐŝƚŽƉƌŽŵĞĚŝŽĚŝĂƌŝŽdWĚĞ
ϮϭϬsĞŚͬĚşĂ͘ůĨĂĐƚŽƌĚĞĚŝƐƚƌŝďƵĐŝſŶƉŽƌ
ƐĞŶƟĚŽLJƉŽƌĐĂƌƌŝůƋƵĞĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞƌşĂ
para el primero al 50% y para el segundo
Ăϭ͘^ĞƵƟůŝnjſƚĂŵďŝĠŶĞůƉŽƌĐĞŶƚĂũĞĚĞ
vehículos pesados que corresponde a la
suma de buses y camiones y es de 33%
LJĞůĨĂĐƚŽƌĐĂŵŝſŶŐůŽďĂůƋƵĞĞƐĚĞϭ͕ϵϬ͘
Con todos los parámetros anteriores se
ƉƌŽĐĞĚŝſĂƌĞĂůŝnjĂƌĞůĐĄůĐƵůŽĚĞůƚƌĄŶƐŝƚŽ
ĚĞĚŝƐĞŹŽ;EdϴϬŬEͿ͘
NTDϴϬŬEсdWŽΎйsĐΎ&ĐΎ&ĚΎ&ĐĂΎ&
NTDϴϬŬEсϮϭϬΎϬ͕ϯϯΎϭ͕ϵϬΎϬ͕ϱϬΎϭ͕Ϭ
Ύ ϭ͕Ϯϭ с ϳϵ͕ϲϲ ĞũĞƐ ĚŝĂƌŝŽƐ ƐŝŵƉůĞƐ ĚĞ
ϴϬŬEƋƵĞƐĞĞƐƉĞƌĂĐŝƌĐƵůĞŶƉŽƌĞůĐĂƌƌŝů
de diseño durante el período de diseño.
3) DŽĚĞůŽĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚŽ͘
El cálculo de los espesores de la
ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ƐĞ ĚĞĮŶŝſ ĚĞ ůĂ ƐŝŐƵŝĞŶƚĞ
manera:
85
9 Adoquín: se escogen adoquines de 8 cm. de altura
9 Capa de arena: se adopta un espesor de 5 cm. de la capa de arena
9 ĄůĐƵůŽĚĞůĞƐƉĞƐŽƌĚĞůĂĐĂƉĂĚĞƐƵďďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌ͗ZĞĞŵƉůĂnjĂŶĚŽůŽƐǀĂůŽƌĞƐĚĞůŽƐ
parámetros de diseño en la siguiente expresión:
ŽŶ ďĂƐĞ Ă ůŽ ĂŶƚĞƌŝŽƌ͕ Ğů ŵŽĚĞůŽ ĚŝƐĞŹĂĚŽ
ƉĂƌĂ Ğů ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ ĂƌƟĐƵůĂĚŽ ĚĞ ůĂ njŽŶĂ
de parqueo de la Unidad de Diseño 1 es el
siguiente.
FIGURA 5
MODELO ESTRUCTURAL PAVIMENTO
ARTICULADO
&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕
Mayo de 2011.
͘ ŝƐĞŹŽĚĞWĂǀŝŵĞŶƚŽ&ůĞdžŝďůĞƵŶŝĚĂĚ
ĚĞŝƐĞŹŽϮ͗
1) WĂƌĄŵĞƚƌŽƐĚĞĚŝƐĞŹŽ͘
Se establecieron de acuerdo a la
metodología de bajos volúmenes de
tránsito. En primer lugar se adoptó una
ĐŽŶĮĂďŝůŝĚĂĚ ĚĞů ϳϬй ĂƉƌŽƉŝĂĚĂ ƉĂƌĂ
una vía de bajos volúmenes de tránsito.
^ĞŐƵŝĚĂŵĞŶƚĞ͕ƐĞŚĂůůſůĂƐĞƌǀŝĐŝĂďŝůŝĚĂĚ
Ăů ĐŽŵŝĞŶnjŽ ĚĞ ůĂ ŽƉĞƌĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ǀşĂ͕
que para el caso correspondería a (PSI)
ĚĞ ϰ͕Ϯ LJ Ğů şŶĚŝĐĞ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĮŶĂů͕ ƋƵĞ
86
86 L’esprit Ingénieux
ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞƌşĂĂϮ͕Ϭ͘ĞŝŐƵĂůĨŽƌŵĂ͕ƐĞ
tuvieron en cuenta el módulo resilente de
ůĂƐƵďƌƌĂƐĂŶƚĞƋƵĞĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞĂϰϯϬ<Őͬ
ĐŵϮ͕ ůĂƐ ĞƐƉĞĐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐ ƚĠĐŶŝĐĂƐ LJ ůŽƐ
ĐŽĞĮĐŝĞŶƚĞƐĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůĞƐƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚŽƐ
ƉĂƌĂĞůŵĞũŽƌĂŵŝĞŶƚŽĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͕
se sugirió aprovechar un espesor de 20
Đŵ͘ ĚĞů ĂĮƌŵĂĚŽ ĞdžŝƐƚĞŶƚĞ͕ Ăů ŝŐƵĂů ƋƵĞ
ƉĂƌĂůĂƐƵďďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌ͕ůĂďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌ
LJ Ğů ĐŽŶĐƌĞƚŽ ĂƐĨĄůƟĐŽ LJ ĮŶĂůŵĞŶƚĞ͕ ƐĞ
ĂĚŽƉƚſƵŶǀĂůŽƌĚĞĐŽĞĮĐŝĞŶƚĞĚĞĚƌĞŶĂũĞ
ĚĞϭ͕ƐƵƉŽŶŝĞŶĚŽƋƵĞůĂƐĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐĚĞ
drenaje son buenas a aceptables.
2) DŽĚĞůŽĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚŽ͘
Determinación de la carta de diseño.
Con las condiciones de la unidad de
ĚŝƐĞŹŽ͕ ůĂ ĐĂƌƚĂ /ŶǀşĂƐ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ă ůĂ
No. 1 – Región 1(R1) – Fría seca y Fría
ƐĞŵŝŚƵŵĞĚĂ͕ ƋƵĞ ĚĞĮŶĞŶ ŵŽĚĞůŽƐ ĐŽŶ
ĞůĐſĚŝŐŽ^ϭLJdϭ͕LJĚŝſ ĐŽŵŽƌĞƐƵůƚĂĚŽ
ůĂ ƐŝŐƵŝĞŶƚĞ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂ ĚĞ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ
ĚĞ ƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐ͗ ĐĂƌƉĞƚĂ ĂƐĨĄůƟĐĂ ĚĞ ϭϬ
Đŵ͕͘ ďĂƐĞ ŐƌĂŶƵůĂƌ ĚĞ ϮϬ Đŵ͕͘ ƐƵďďĂƐĞ
granular de 25 cm.
3) ŶĄůŝƐŝƐĚĞƐĞŶƐŝďŝůŝĚĂĚĚĞůŵŽĚĞůŽ͘
Este estudio permite determinar si el
modelo estructural recomendado cumple
ĐŽŶůŽƐĐƌŝƚĞƌŝŽƐĚĞĨĂƟŐĂ͕ĂŚƵĞůůĂŵŝĞŶƚŽ
y deformación que se pueden presentar
ĞŶůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ͕ƉĂƌĂƚĂůĮŶ͕ƐĞĞƐƚĂďůĞĐĞŶ
los valores admisibles que debe soportar
ůĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ͕ Ğů ƉƌŽŐƌĂŵĂ ĚĞ ĐĄůĐƵůŽ
Cedap permite el cálculo de estos
EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ
Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá
ǀĂůŽƌĞƐ͕ůŽƐĐƵĂůĞƐƐĞƉƵĞĚĞŶǀĞƌŝĮĐĂƌĂ
ĐŽŶƟŶƵĂĐŝſŶ͗
ͻ ĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐͲ^ŚĞůů
ĞĨŽƌŵĂĐŝſŶĚĞdƌĂĐĐŝſŶсϮ͕ϯϲϴͲϬ͘ϰƐƚƌĂŝŶ
ĞĨŽƌŵĂĐŝſŶsĞƌƟĐĂůсϳ͕ϮϲϱͲϬ͘ϰƐƚƌĂŝŶ
ͻ ƐĨƵĞƌnjŽsĞƌƟĐĂů
ŽƌŵŽŶͲ<ĞƌƚŚŽǀĞŶсϱ͕ϵϭϯͲϬ͘ϭ<ŐͬĐŵϸ
ZZĚĞĠůŐŝĐĂсϮ͕ϱϯϴͲϬ͘ϭ<ŐͬĐŵϸ
Teniendo los valores admisibles para cada
ƵŶŽ ĚĞ ůŽƐ ƉĂƌĄŵĞƚƌŽƐ ĂŶĂůŝnjĂĚŽƐ͕ ƐĞ
ŝŶŐƌĞƐĂƌŽŶ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ Ăů ƉƌŽŐƌĂŵĂ
ĚĞ ĐĄůĐƵůŽ ĞƉĂǀ͕ LJ ƐĞ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌŽŶ ůŽƐ
valores de servicio para la estructura dada.
Se ingresó la información de las variables del
ƚƌĄŶƐŝƚŽLJůĂƐĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐĚĞůŽƐŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ
que conforman la estructura en el programa
Depav y se arrojaron los resultados producto
del análisis.
Con los resultados obtenidos en el
programa Depav y los valores de servicio
ĚĞ ůĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚĂ͕ ƐĞ ƌĞĂůŝnjſ Ğů
ĂŶĄůŝƐŝƐĚĞƐĞŶƐŝďŝůŝĚĂĚƉĂƌĂǀĞƌŝĮĐĂƌƋƵĞůŽƐ
ǀĂůŽƌĞƐ ĚĞ ůŽƐ ĞƐĨƵĞƌnjŽƐ͕ ĚĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐ LJ
ahuellamiento de la estructura no superaran
los admisibles por las condiciones de tránsito
del proyecto.
>ĂƚĂďůĂy/yŵƵĞƐƚƌĂůĂĐŽŵƉĂƌĂĐŝſŶƌĞĂůŝnjĂĚĂ
ĞŶƚƌĞ ůŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ ĂĚŵŝƐŝďůĞƐ LJ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ͕
los resultados del porcentaje de reserva
demuestran que el modelo cumple.
Es importante decir que esta unidad de
ĚŝƐĞŹŽ͕ Ăů ĐŽŶƚƌĂƌŝŽ ĚĞ ůĂ ƵŶŝĚĂĚ ϭ͕ ƉŽƐĞĞ
ƵŶ ŵĂƚĞƌŝĂů ĚĞů ĂĮƌŵĂĚŽ ƋƵĞ ƉƵĞĚĞ ƐĞƌ
ƵƟůŝnjĂĚŽĐŽŵŽƉĂƌƚĞĚĞůŵŽĚĞůŽĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂů͕
ĚŝĐŚŽĂĮƌŵĂĚŽƉŽƐĞĞƵŶĂŶĐŚŽǀĂƌŝĂďůĞĂůŽ
ůĂƌŐŽ ĚĞ ůŽƐ ƚƌĂŵŽƐ ϭ LJ Ϯ ĞŶƚƌĞ Ϭ͕ϮϬ LJ Ϭ͕ϱϬ
ĐŵƐ͕͘ƉŽƌƚĂůƌĂnjſŶĞƐĐŽŶǀĞŶŝĞŶƚĞŝŶĐůƵŝƌƵŶ
espesor de este material de 20 cms.
TABLA XIX
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL MODELO UNIDAD DE DISEÑO 2
Capa
Parámetro
Modelo
Valores
de servicio
Valores admisibles
% consumo
% reserva
Carpeta AsfálƟĐĂ
Deformación
Radial
Shell
Ϭ͕ϬϬϬϮϭϯ
Ϭ͕ϬϬϬϮϯϳ
ϴϵ͕ϴϳ
ϭϬ͕ϭϯ
Subrasante
Deformación
ǀĞƌƟĐĂů
Shell
Ϭ͕ϬϬϬϰϭϯ
Ϭ͕ϬϬϬϳϮϲ
ϱϲ͕ϴϵ
ϰϯ͕ϭϭ
Subrasante
ƐĨƵĞƌnjŽ
sĞƌƟĐĂů
Dormon
-Kerhover
Ϭ͕ϭϵϬϳ
Ϭ͕ϱϵϭϯϬϬ
ϯϮ͕Ϯϱ
ϲϳ͕ϳϱ
Ϭ͕ϮϱϯϴϬϬ
ϳϱ͕ϭϰ
Ϯϰ͕ϴϲ
Ϭ͕ϵϴϵϴϬϬ
ϲϰ͕ϵϬ
ϯϱ͕ϭϬ
Modelo estructura
ĞŇĞdžŝſŶ
CRR Belgica
Huang
Ϭ͕ϲϰϮϰ
&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕
zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘
87
Es importante decir que esta unidad de
ĚŝƐĞŹŽ͕ĂůĐŽŶƚƌĂƌŝŽĚĞůĂƵŶŝĚĂĚϭ͕ƉŽƐĞĞƵŶ
ŵĂƚĞƌŝĂůĚĞůĂĮƌŵĂĚŽƋƵĞƉƵĞĚĞƐĞƌƵƟůŝnjĂĚŽ
ĐŽŵŽ ƉĂƌƚĞ ĚĞů ŵŽĚĞůŽ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂů͕ ĚŝĐŚŽ
ĂĮƌŵĂĚŽ ƉŽƐĞĞ ƵŶ ĂŶĐŚŽ ǀĂƌŝĂďůĞ Ă ůŽ ůĂŐŽ
ĚĞůŽƐƚƌĂŵŽƐϭLJϮĞŶƚƌĞϬ͕ϮϬLJϬ͕ϱϬĐŵƐ͕ƉŽƌ
ƚĂů ƌĂnjſŶ ĞƐ ĐŽŶǀĞŶŝĞŶƚĞ ŝŶĐůƵŝƌ ƵŶ ĞƐƉĞƐŽƌ
de este material de 20cms.
El resultado de la modelación y de la
ǀĞƌŝĮĐĂĐŝſŶ ĚĞ ƐĞŶƐŝďŝůŝĚĂĚ ĚĞů ŵŽĚĞůŽ ĚĂ
como resultado la estructura para la unidad
de diseño 2.
TABLA XX
CARACTERÍSTICAS MODELO ESTRUCTURAL
DEFINITIVO
ĂƉĂĚĞZŽĚĂĚƵƌĂ͗ϴ͕ϬĐŵ͘ĚĞĐŽŶĐƌĞƚŽ
ĂƐĨĄůƟĐŽƟƉŽDͲϮ
Base Granular: 15cms TIPO BG-1 (INV 330)
compactado al 100% del ensayo de procƚŽƌŵŽĚŝĮĐĂĚŽZхϴϬй
^ƵďďĂƐĞ'ƌĂŶƵůĂƌ͗ϭϱĐŵ͘ƟƉŽ^'Ͳϭ͖
compactado al 95% de la prueba proctor
ŵŽĚŝĮĐĂĚŽƉĂƌĂZхϮϱй
ĮƌŵĂĚŽĞdžŝƐƚĞŶƚĞ͗ϮϬĐŵƐ͘
^ƵďƌĂƐĂŶƚĞ͗ƌĐŝůůĂĚĞƉůĂƐƟĐŝĚĂĚŵĞĚŝĂĂ
ĂůƚĂ͖Zсϰ͘ϯ
&ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ
ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘
s͘KE>h^/KE^
hŶĂ ǀĞnj ŚĞĐŚŽ Ğů ĂŶĄůŝƐŝƐ ĚĞ ůŽƐ ĞŶƐĂLJŽƐ
de laboratorio ejecutados al material
ƉƌŽǀĞŶŝĞŶƚĞ ĚĞů ƐŝƟŽ ĚĞů ƉƌŽLJĞĐƚŽ ƐĞ
ĚĞĮŶŝĞƌŽŶ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ĚĞů ŵĂƚĞƌŝĂů
encontrado. Se halló en la vía existente una
capa de material granular de préstamo de
mejores condiciones que la sub rasante. Este
ƉƌĞƐĞŶƚĂ ƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐ ĚĞ ŐƌĂĚĂĐŝſŶ ŐƌƵĞƐĂ͕
ĚĞƉůĂƐƟĐŝĚĂĚďĂũĂ͕ĐŽŶƉŽƌĐĞŶƚĂũĞĞdžƉĂŶƐŝǀŽ
bajo y con espesores que varían entre 10 y 50
Đŵ͘ĞŝŐƵĂůĨŽƌŵĂ͕ƐĞŝĚĞŶƟĮĐſĞůŵĂƚĞƌŝĂů
del Suelo Natural (Sub-rasante) que se
ĞŶĐŽŶƚƌſƉŽƌĚĞďĂũŽĚĞůŽƐϱϬĐŵ͕͘ŵĂƚĞƌŝĂů
88
88 L’esprit Ingénieux
ĚĞ ŐƌĂĚĂĐŝſŶ ĮŶĂ ƉƌĞĚŽŵŝŶĂŶƚĞŵĞŶƚĞ͕
con porcentajes que pasan la malla 200
ƐƵƉĞƌŝŽƌĞƐ Ăů ϲϬй͖ ĚĞ ƉůĂƐƟĐŝĚĂĚ ŵĞĚŝĂ Ă
alta.
hŶĂ ǀĞnj ŽďƐĞƌǀĂĚĂƐ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ
de tránsito existente en el denominado
centro poblado y el tránsito de las vías que
conducen hacia el monumento histórico y
ŚĂĐŝĂ Ğů ĐŽůĞŐŝŽ WĂŶĂŵĞƌŝĐĂŶŽ͕ ƐĞ ŝĚĞŶƟĮĐſ
que al centro poblado allegan muchos más
ǀŝƐŝƚĂŶƚĞƐ LJ ǀĞŚşĐƵůŽƐ͘ WŽƌ ůŽ ĐƵĂů͕ ƐĞ ŚŝnjŽ
ŶĞĐĞƐĂƌŝŽ ƌĞĂůŝnjĂƌ ĐŽŶƚĞŽƐ ǀĞŚŝĐƵůĂƌĞƐ ĞŶ
cada una de las vías mencionadas. Estos
arrojaron los siguientes resultados: para el
centro poblado se estableció que el tránsito
promedio diario es de 261 vehículos y para
los demás tramos de vía se estableció un
tránsito promedio diario de 158 vehículos.
Con los valores obtenidos en los aforos
vehiculares se procedió
a calcular la
ĐĂƚĞŐŽƌŝnjĂĐŝſŶ ƉŽƌ ƌĂŶŐŽ ĚĞů ƚƌĄŶƐŝƚŽ ƋƵĞ
para el caso del centro poblado corresponde
Ă ϭ͕ϳϱΎϭϬ ϲ ĞũĞƐ ĞƋƵŝǀĂůĞŶƚĞƐ ĞŶ Ğů ĐĂƌƌŝů
de diseño durante el período de diseño y
obedece a una designación de T2. Para los
ƚƌĂŵŽƐƌĞƐƚĂŶƚĞƐůĂĐĂƚĞŐŽƌŝnjĂĐŝſŶĚĞůƌĂŶŐŽ
ĚĞů ƚƌĄŶƐŝƚŽ ĚŝŽ ĐŽŵŽ ƌĞƐƵůƚĂĚŽ Ϭ͕ϳ ΎϭϬϲ
ejes equivalentes en el carril de diseño
durante el período de diseño y obedece
Ă ƵŶĂ ĚĞƐŝŐŶĂĐŝſŶ ĚĞ dϭ͘ Ɛ ĚĞĐŝƌ͕ ƋƵĞ Ğů
tránsito que se espera en las vías es mucho
menor al que se espera en el centro poblado.
WŽƌĞƐƚĂƌĂnjſŶ͕ƐĞĞƐƚĂďůĞĐŝĞƌŽŶĚŽƐƵŶŝĚĂĚĞƐ
de diseño denominadas así: unidad de diseño
1 (centro poblado de Puente de Boyacá) y
unidad de diseño 2 (vía que conduce hacia
el monumento histórico y vía que conduce
hacia el colegio Panamericano).
dĞŶŝĞŶĚŽ ĞŶ ĐƵĞŶƚĂ ůĂƐ ǀĂƌŝĂďůĞƐ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ͕
Ğů ƚƌĄŶƐŝƚŽ͕ ůĂ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ ĚĞ ƐŽƉŽƌƚĞ ĚĞ ůĂ
ƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͕ ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĐůŝŵĄƟĐĂƐ
ĚĞů ůƵŐĂƌ LJ ƵŶĂ ǀĞnj ƌĞĂůŝnjĂĚŽ Ğů ĂŶĄůŝƐŝƐ ĚĞ
sensibilidad del modelo se proyectó una
estructura de pavimento para el centro
ƉŽďůĂĚŽ Ž ƵŶŝĚĂĚ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ ϭ͕ ůĂ ĐƵĂů ĞƐƚĄ
conformada por capa de rodadura de 10 cm.
base granular de 20 cm. y subbase granular
EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ
Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá
ĚĞϯϬĐŵ͘ƐşŵŝƐŵŽ͕ƐĞĚŝƐĞŹſůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ
para la unidad de diseño 2. Dadas las buenas
ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĚĞů ŵĂƚĞƌŝĂů ĚĞ ĂĮƌŵĂĚŽ
existente y los resultados de la modelación
ĚĞĞƐƚĂƵŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽƉĞƌŵŝƟĞƌŽŶƵƟůŝnjĂƌ
este material como una de las capas que
conforman el modelo estructural con 20
Đŵ͘ĚĞĞƐƉĞƐŽƌ͕ƵŶĂƐƵďďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌĚĞϭϱ
Đŵ͕͘ďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌĚĞϭϱĐŵ͘LJƵŶĂĐĂƉĂĚĞ
rodadura de 8 cm.
hŶĂ ǀĞnj ĂŶĂůŝnjĂĚŽƐ ůŽƐ ĚĂƚŽƐ ĂƌƌŽũĂĚŽƐ ƉŽƌ
Ğů ĂĨŽƌŽ ǀĞŚŝĐƵůĂƌ ƌĞĂůŝnjĂĚŽ ĞŶ Ğů ĐĞŶƚƌŽ
ƉŽďůĂĚŽ ĚĞ WƵĞŶƚĞ ŽLJĂĐĄ͕ ƐĞ ĚĞƚĞƌŵŝŶſ
que el porcentaje de vehículos pesados que
ůůĞŐĂŶ Ă ĞƐƚĞ ƐŝƟŽ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ă ƵŶ ϱϮй͘
WŽƌ ůŽ ĐƵĂů͕ ƐĞĞƐƚĂďůĞĐŝſ ĞŶ Ğů ĚŝƐĞŹŽ ĚĞ ůĂ
ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ĚĞ ĞƐƚĞ ƐĞĐƚŽƌ ůĂ ƵƟůŝnjĂĐŝſŶ ĚĞ
ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ ĂƌƟĐƵůĂĚŽ ƟƉŽ ƉĞƐĂĚŽ ĞŶ ůĂƐ
njŽŶĂƐ ĚĞ ƉĂƌƋƵĞŽ͕ Ğů ĐƵĂů ƉŽƌ ƐƵ ĨĂĐŝůŝĚĂĚ
de instalación y mantenimiento se ajustaría
perfectamente a las condiciones del lugar. La
ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƉĂƌĂůĂƐnjŽŶĂƐĚĞĞƐƚĂĐŝŽŶĂŵŝĞŶƚŽ
quedó conformada de la siguiente manera:
ƉĂǀŝŵĞŶƚŽĂƌƟĐƵůĂĚŽĞŶďůŽƋƵĞƐĚĞĐŽŶĐƌĞƚŽ
ƟƉŽƉĞƐĂĚŽĚĞϴĐŵƐ͘ĚĞĞƐƉĞƐŽƌ͕ƐŽďƌĞƵŶĂ
ĐĂƉĂĚĞĂƌĞŶĂĚĞϱĐŵƐ͕͘ůĂĐƵĂůƐĞĂƐŝĞŶƚĂĞŶ
una capa de material de subbase granular de
22 cms.
Para determinar los valores de servicio
ƉĂƌĂ ĐĂĚĂ ƵŶĂ ĚĞ ůĂƐ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐ ƐĞ ƵƟůŝnjſ
Ğů ƉƌŽŐƌĂŵĂ ĞƉĂǀ͕ ƉĂƌĂ ůŽ ĐƵĂů ƐĞ ŝŶŐƌĞƐſ
la información de las variables del tránsito
LJ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ĚĞ ůŽƐ ŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ ƋƵĞ
conforman la estructura en el programa. Se
llevó a cabo el análisis de sensibilidad para
ǀĞƌŝĮĐĂƌ ƋƵĞ ůŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ ĚĞ ůŽƐ ĞƐĨƵĞƌnjŽƐ͕
deformaciones y ahuellamiento de cada
estructura no superaran los admisibles por
las condiciones de tránsito del proyecto.
Es importante resaltar que en un principio el
alcance del proyecto comprendía el diseño
del pavimento para el centro poblado y
para la vía que conduce al monumento
ŚŝƐƚſƌŝĐŽ͘ ^ŝŶ ĞŵďĂƌŐŽ͕ ĐŽŶ Ğů ĮŶ ĚĞ ĚĂƌůĞ
un mayor alcance a este y teniendo en
ĐƵĞŶƚĂ ůĂƐ ĂĐƟǀŝĚĂĚĞƐ ĚĞ ŽƌĚĞŶ ƌĞůŝŐŝŽƐŽ
LJ ƚƵƌşƐƟĐŽ ƋƵĞ ƐĞ ĚĞƐĂƌƌŽůůĂŶ ĞŶ Ğů ƐĞĐƚŽƌ͕
se incluyó el diseño del tramo de vía que
ĐŽŶĚƵĐĞ Ăů ĐŽůĞŐŝŽ WĂŶĂŵĞƌŝĐĂŶŽ ĐŽŶƟŐƵŽ
Ăů DŽŶƵŵĞŶƚŽ Ă WĞĚƌŽ WĂƐĐĂƐŝŽ DĂƌơŶĞnj͕
Ğů ĚŝƐĞŹŽ ĚĞ ůĂƐ njŽŶĂƐ ĚĞ ƉĂƌƋƵĞĂĚĞƌŽ͕ ĂƐş
como los andenes perimetrales.
Para el desarrollo de la estructura de
ƉĂǀŝŵĞŶƚŽĨƵĞŶĞĐĞƐĂƌŝŽĂŶĂůŝnjĂƌĚĞŵĂŶĞƌĂ
detallada tres factores que inciden en su vida
ƷƟů͘ůƉƌŝŵĞƌŽĚĞĞƐƚŽƐĨƵĞůĂƐƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐ
ĚĞů ƐƵĞůŽ ĚĞ ĨƵŶĚĂĐŝſŶ͕ Ğů ƐĞŐƵŶĚŽ ĨƵĞ ůĂ
composición y proyección del tránsito y el
ƚĞƌĐĞƌŽ ĨƵĞ ůĂ ƵƟůŝnjĂĐŝſŶ ĚĞ ŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ ĐŽŶ
ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĚĞ ĐĞƌƟĮĐĂĐŝſŶ ŶĞĐĞƐĂƌŝĂƐ͘
ƐƚŽ ƉĞƌŵŝƟſ ĚĞĮŶŝƌ ƵŶĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ſƉƟŵĂ
y económica.
Es importante añadir que la implementación
ĚĞůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƉƌŽƉƵĞƐƚĂƉĂƌĂĐĂĚĂƚƌĂŵŽ͕
debe estar precedida por un análisis detallado
de las condiciones de drenaje y de servicios
ƉƷďůŝĐŽƐ͕ ĂĐƵĞĚƵĐƚŽƐ͕ ĂůĐĂŶƚĂƌŝůůĂĚŽƐ ĚĞ
ĂŐƵĂƐ ƌĞƐŝĚƵĂůĞƐ LJ ĚƌĞŶĂũĞ ĚĞ ĂŐƵĂƐ ůůƵǀŝĂƐ͕
ůŽƐ ĐƵĂůĞƐ ĚĞďĞŶ ŽƉƟŵŝnjĂƌƐĞ ƉĂƌĂ ƐƵƉůŝƌ
al total de la comunidad que lo requiera.
dŽĚŽ ůŽ ĂŶƚĞƌŝŽƌ͕ ĂŶƚĞƐ ĚĞ ůĂ ĐŽŶƐƚƌƵĐĐŝſŶ
ĚĞů ƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ ĞǀŝƚĂŶĚŽ ĂƐş Ă ĨƵƚƵƌŽƐ ŐĂƐƚŽƐ
adicionales y afectación a la estructura
construida. Adicionalmente y teniendo en
cuenta las condiciones de servicio de la vía en
ĞƐƚƵĚŝŽ͕ƐĞĐŽŶĐůƵLJĞƋƵĞƐŝƐĞĐƵĞŶƚĂĐŽŶƵŶ
ĂĚĞĐƵĂĚŽŵĂŶƚĞŶŝŵŝĞŶƚŽƐĞŐĂƌĂŶƟnjĂƌşĂƵŶĂ
estabilidad en la estructura de pavimento
mayor a 20 años.
89
V. REFERENCIAS
ƌĞŶĂƐ͕ ,͘;ϮϬϬϭͿ͘ dĞŽƌşĂ ĚĞ ůŽƐ WĂǀŝŵĞŶƚŽƐ WĂƌƚĞ ϭ͘ WŽƉĂLJĄŶ͗ ĨĂĐƵůƚĂĚ ĚĞ /ŶŐĞŶŝĞƌşĂ ŝǀŝů͘
Universidad del Cauca.
ĞŶĂǀŝĚĞƐ͕͘;ϮϬϬϱͿ͘ƵƌƐŽĚĞŐĞƐƟſŶĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐ͘ƐƉĞĐŝĂůŝnjĂĐŝſŶĞŶ/ŶĨƌĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂsŝĂů͘
Tunja: Escuela de Posgrados en Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia.
ĞƌĚĂ͕,͘;ϮϬϬϱͿ͘ůĞŵĞŶƚŽƐĚĞ/ŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ͘ŽŐŽƚĄ͗ĚŝƚŽƌŝĂůƷŚŽ͘
,ŝŐƵĞƌĂ͕͘;ϮϬϭϬͿ͘EŽĐŝŽŶĞƐƐŽďƌĞŵĠƚŽĚŽƐĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐƉĂƌĂ
carreteras. Tunja: Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia.
/ŶƐƟƚƵƚŽ EĂĐŝŽŶĂů ĚĞ sşĂƐ͘ ;ϮϬϬϴͿ͘ DĂŶƵĂů ĚĞ ŝƐĞŹŽ 'ĞŽŵĠƚƌŝĐŽ ĚĞ ĂƌƌĞƚĞƌĂƐ͘ ŽŐŽƚĄ͗
Ministerio de Transporte. Subdirección de apoyo técnico.
^ĄŶĐŚĞnj͕&͘;ϭϵϵϮͿ͘WĂǀŝŵĞŶƚŽƐ&ƵŶĚĂŵĞŶƚŽƐƚĞſƌŝĐŽƐŐƵşĂƐƉĂƌĂĞůĚŝƐĞŹŽ͘ŽŐŽƚĄ͗hŶŝǀĞƌƐŝĚĂĚ
la Gran Colombia.
90
90 L’esprit Ingénieux
EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ