palanca de trinquete para accionar un gato para automoviles con

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OFICINA ESPAÑOLA DE
PATENTES Y MARCAS
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kInt. Cl. : B25B 13/46
11 Número de publicación:
2 191 214
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ESPAÑA
B66F 3/14
B66F 13/00
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TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA
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kNúmero de solicitud europea: 98101326.1
kFecha de presentación: 27.01.1998
kNúmero de publicación de la solicitud: 0 873 822
kFecha de publicación de la solicitud: 28.10.1998
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54 Tı́tulo: Palanca de trinquete para accionar un gato para automóviles con una manivela de prolon-
gación.
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73 Titular/es: Proma S.r.l.
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72 Inventor/es: Nicola, Giorgio Pino
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74 Agente: Isern Jara, Jaime
30 Prioridad: 31.01.1997 IT TO970022 U
Viale Carlo III
81020 San Nicola la Strada, Caserta, IT
45 Fecha de la publicación de la mención BOPI:
01.09.2003
45 Fecha de la publicación del folleto de patente:
ES 2 191 214 T3
01.09.2003
Aviso:
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En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletı́n europeo de patentes,
de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina
Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar
motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de
oposición (art. 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas).
Venta de fascı́culos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, 1 – 28036 Madrid
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DESCRIPCION
Palanca de trinquete para accionar un gato
para automóviles con una manivela de prolongación.
La presente invención trata de una combinación de una palanca de accionamiento para un
gato de levantamiento para automóviles y una
manivela de prolongación según el preámbulo de
la reivindicación 1 (véase, por ejemplo, el documento BE-A-480390).
Actualmente se conocen llaves de tuerca de
trinquete usadas para apretar tornillos y tuercas.
Las llaves de tuerca de trinquete tienen generalmente una porción alargada que sirve como manivela y una porción de culata ensanchada que
comprende una rueda dentada que coopera con
un trinquete que permite que la rueda rote en un
sentido de rotación, mientras impide la rotación
en el sentido opuesto. La rueda dentada tiene una
abertura central de forma poligonal en la que se
ha de introducir el tornillo para atornillar o desatornillar. Debido a que la rueda dentada debe
asegurarse más a fondo de manera rotatoria a la
carcasa de la llave de tuerca, en los lados opuestos de la rueda debe haber formados medios de
guı́a de forma circular, tales como relieves o ranuras que cooperen con aberturas o relieves correspondientes formados en la carcasa de la llave
de tuerca.
Para aplicar un par de torsión de apretura final, las llaves de tuerca de trinquete tienen que ser
capaces de resistir pares de torsión considerablemente elevados. En consecuencia, los mecanismos
(rueda dentada y trinquete) se fabrican de acero
torneado y, por tanto, implican elevados costes de
fabricación debido al proceso de torneado de los
elementos del mecanismo.
Tanto el documento GB-1208036 como el GB897042 describen una manivela de accionamiento
para un gato para automóviles que tiene un elemento rotatorio que impulsa el movimiento de
levantamiento del automóvil. La palanca comprende un mecanismo de trinquete con una rueda
dentada con una abertura central poligonal para
la introducción de dicho elemento de gato rotatorio y el mecanismo de trinquete está contenido
dentro de una carcasa constituida por dos mitades
de armazón fabricadas de plástico o chapa fina.
Sin embargo, no se aplica ninguna manivela
a ambas palancas de accionamiento anteriores,
ası́ para el operador no es fácil aplicar el considerablemente elevado par de torsión requerido y
el operador debe usar una herramienta diferente
para desatornillar los tornillos de las ruedas del
vehı́culo.
Un objeto de la presente invención es proporcionar una combinación de una palanca de accionamiento y una manivela de bajo coste, adaptada
para aplicarse a un gato para automóviles para levantar un automóvil rápidamente y con seguridad
mediante el movimiento rápido y repetitivo convencional por el que se usan las llaves de tuerca
de trinquete. En especial, es un objeto significativo de la presente invención proporcionar una
manivela de trinquete que no requiere carcasas
costosas y mecanismos de metal obtenidos por
torneado como los explotados por llaves de tuerca
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de trinquete convencionales.
Estos y otros objetos se consiguen mediante
una palanca de trinquete como se define en la
reivindicación 1 anexa. Realizaciones ventajosas
de la invención se definen en las reivindicaciones
subordinadas.
Estos y otros objetos, ventajas y caracterı́sticas de la presente invención quedarán claras enseguida a aquellas personas expertas en la técnica
a partir de un estudio de la siguiente descripción
de unas pocas realizaciones preferidas ejemplares
al leerse conjuntamente con los dibujos adjuntos
y reivindicaciones anexas.
Fig. 1 es una vista en perspectiva, a una escala ampliada, de una palanca de trinquete
según la presente invención, en la que son
visibles las partes internas;
Fig. 2 es una vista en perspectiva de la palanca
de la Fig. 1 una vez ensamblada;
Fig. 3 es una vista en perspectiva de una rueda
dentada que es parte del mecanismo de trinquete;
Fig.
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4 muestra los elementos que forman la
rueda dentada de la Fig. 3;
Figs. 5, 7 y 9 son vistas en perspectiva, a una
escala ampliada, de unas pocas realizaciones distintas de la rueda dentada usada en
la manivela de la presente invención;
Figs. 6, 8 y 10 son vistas en sección transversal
como se ven según las lı́neas C-C, B-B y
A-A, respectivamente, de las Figs. 5, 7 y 9;
Figs. 11 y 12 son dos vistas laterales que muestran una realización particular de la manivela según esta invención en dos posiciones
de funcionamiento diferentes.
Haciendo referencia inicialmente a la Figura
1, los números 1 y 2 designan dos mitades de armazón complementarias fabricadas de plástico o
chapa fina y que constituyen el cuerpo externo o
carcasa de una palanca. Una de las dos mitades
de armazón, designada como 1, es para contener
las partes internas de la palanca, mientras que la
otra mitad de armazón, designada como 2, actúa
como tapa. El cuerpo externo de la palanca forma
una porción de culata ensanchada 10 que contiene
los engranajes y una porción alargada 11, preferentemente de forma tubular, para sujeción firme
o para introducción de una manivela, como se describe más adelante.
Dentro de la porción de culata 10 de la mitad
de armazón 1 se encaja una rueda dentada 5 que
se acopla a un trinquete 3 con un muelle recuperador 4. El trinquete 3 permite a la rueda moverse
en el sentido indicado por la flecha A e impide su
movimiento en el sentido opuesto de rotación.
Como se muestra en las Figs. 3 y 4, la rueda
dentada 5 forma una abertura central 6 de forma
poligonal o rectangular para introducción de un
elemento rotatorio (no mostrado) tal como un tornillo sinfı́n que impulsa la operación de levantamiento de un gato para automóviles. Encajados
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en los lados opuestos de la rueda están los elementos de disco 7 y 8 que tienen aberturas centrales 6
iguales a las formadas en la rueda 5. Los elementos de disco 7 y 8 son parte integral de la rueda
5 y se proyectan desde los lados de la rueda para
insertarse de forma rotatoria en los taladros circulares 9 formados en la porción de culata 10 de
las mitades de armazón 1 y 2 (Figs. 1 y 2).
Según la presente invención, los mecanismos
de la palanca de trinquete se fabrican de acero
o cualquier otro material de metal adecuado. En
todo caso, la elección del material empleado caerá
en un material estampado que posea unas caracterı́sticas mecánicas de modo que experimente
poca deformación cuando esté sometido a esfuerzos de funcionamiento normales, que son especialmente más intensos en las zonas de las aberturas
6 y en los dientes periféricos de la rueda 5.
Haciendo referencia a las Figs. 5 y 6, según
una primera realización de esta invención, la
rueda dentada 5 y los elementos de disco opuestos 7 y 8 son cuerpos distintos formados mediante
operaciones de estampado independientes. Sólo
en una segunda vez, los dos elementos de disco
se sueldan a los lados opuestos de la rueda dentada 5 de acuerdo con las muescas respectivas 20
y 21. En esta realización, la rueda dentada puede
fabricarse de un primer material y los elementos
de disco de un material diferente.
En otra realización, no mostrada, la rueda
dentada puede estamparse en una única pieza incorporando los elementos de disco.
Haciendo referencia a las Figs. 7 y 8 según
otra realización de esta invención, la rueda dentada 5 se fabrica mediante estampado de dos elementos especulares y complementarios 5a y 5b,
soldados por muescas 20 en los lados enfrentados.
En esta variante, los dos lados opuestos de los dos
elementos 5a, 5b tienen cada uno un relieve anular 12 alrededor de la abertura poligonal 6 en el
que se acopla el elemento rotatorio del gato para
automóviles que se ha de hacer rotar. El relieve
anular 12 lleva a cabo la misma función que los
elementos de disco tratados con referencia a las
Figs. 5 y 6 y está adaptado para acoplarse con
los taladros 9 de las mitades de armazón 1 y 2
que constituyen la carcasa de la palanca.
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En las Figs. 9 y 10 se muestra una variante
más, según la cual la rueda dentada 5 se fabrica
una vez más soldando dos elementos especulares
y complementarios 5a, 5b, pero formando un relieve circular central 13 en cuyo centro se forma
la abertura poligonal 6. También en este caso,
las funciones de los elementos de disco tratados
previamente son llevadas a cabo por elementos
incorporados en la rueda dentada. Los relieves
centrales 13 se introducen de modo rotatorio y
guiado en los taladros 9 de la carcasa de la palanca.
Todavı́a según la presente invención, también
el trinquete 3 puede fabricarse de forma ventajosa
a partir de metal estampado.
Haciendo referencia a las Figs. 11 y 12, en
la abertura de la porción alargada tubular 11 de
la carcasa se puede introducir, de forma que se
pueda sacar, una manivela 14 que prolongue el
brazo de la palanca. La manivela puede ser del
tipo con el que el vehı́culo ya está equipado, y
que tenga ası́ una cabeza de extremo 15 con un
alojamiento hexagonal 16 para desatornillar los
tornillos de la rueda del vehı́culo. En la realización ilustrada en las Figs. 11 y 12 la manivela
14 de forma ventajosa forma un codo 17 cerca de
su porción de extremo y se introduce de forma rotatoria en la porción tubular de carcasa 11 para
alcanzar de forma alternativa una posición horizontal (Fig. 11) para movimiento rápido y una
posición vertical y rotada (Fig. 12) para el movimiento de levantamiento del automóvil.
Se apreciará que la fabricación de los engranajes que constituyen los mecanismos del trinquete mediante estampado de metal supone un
ahorro considerable con respecto al torneado convencional de acero. La palanca de trinquete de
la presente invención, a diferencia de las llaves
de tuerca, no se fabrica para aplicar pares de
torsión de apretura elevados, sino sólo para transmitir un movimiento rotatorio debajo a un par de
torsión sustancialmente constante al levantar un
automóvil. También podrı́a bastar un material
plástico para resistir los esfuerzos a los que está
sometido el mecanismo de trinquete al levantar
un automóvil.
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REIVINDICACIONES
1. La combinación de una palanca de accionamiento para un gato para automóviles y una
manivela de prolongación, en la que la palanca
de accionamiento tiene un elemento rotatorio que
impulsa el movimiento de levantamiento del automóvil y que comprende un mecanismo de trinquete con una rueda dentada (5) con una abertura poligonal central (6) para la inserción de dicho elemento de gato rotatorio; estando al menos
la rueda dentada fabricada de material de metal estampado y estando el mecanismo de trinquete contenido dentro de una carcasa constituida por dos mitades de armazón (1, 2) fabricados de plástico o chapa fina; formando la carcasa
de palanca una porción tubular (11) adecuada
para permitir la introducción en ella de un primer extremo de dicha manivela de prolongación
(14), caracterizada porque la manivela de prolongación (14) tiene el segundo extremo provisto
de una cabeza (15) con un alojamiento hexagonal (16) adecuado para desatornillar los tornillos
de una rueda de vehı́culo; formando además dicha manivela (14) un codo (17) próximo a dicha
cabeza de extremo (15), y estando introducida
de forma rotatoria en la porción tubular (11) de
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la carcasa de palanca para alcanzar alternativamente una posición horizontal para movimiento
rápido y una posición rotada y vertical para el
movimiento de levantamiento del automóvil.
2. La combinación de la reivindicación 1,
además caracterizada porque dicha manivela
(14) es aquélla con la que un vehı́culo está normalmente equipado para atornillar y desatornillar
los tornillos de las ruedas.
3. La combinación de la reivindicación 1,
además caracterizada porque la rueda dentada
(5) y los elementos de disco opuestos (7, 8) son
cuerpos distintos de material metálico unidos mediante soldadura (10, 11).
4. La combinación de la reivindicación 1,
además caracterizada porque la rueda dentada
(5) está estampada en una pieza única que incorpora dichos elementos de disco (7, 8).
5. La combinación de la reivindicación 1,
además caracterizada porque la rueda dentada
está fabricada estampando dos elementos especulares y complementarios (5a, 5b) soldados por una
muesca (20) en los lados enfrentados, teniendo
cada elemento (5a, 5b) un relieve anular (12) de
un diámetro que corresponde al de dichos taladros
(9).
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NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva
del art. 167.2 del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD
2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicación
del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del
7-10-1992, no producirán ningún efecto en España
en la medida en que confieran protección a productos quı́micos y farmacéuticos como tales.
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Esta información no prejuzga que la patente esté o
no incluı́da en la mencionada reserva.
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