INTRODUCCION:
Este trabajo tiene por objetivo aprender a utilizar el
software
“DISPAV-5-versión
3.0.”.
Cabe
mencionar que este método no da un diseño
único de pavimento, solo proporciona una
herramienta sencilla para que el proyectista
analice las soluciones que él conciba, ya
dependerá del criterio de este, el material de la
región y los costos de las diferentes soluciones,
tomar una decisión para llevar a cabo del
pavimento a construir. Para fines prácticos
echaremos mano del manual “DISPAV-5-versión 3.0.
Actualización del sistema para el diseño estructural de
pavimentos asfalticos, incluyendo carreteras de altas
especificaciones”.
Tomaremos los valores propuestos por el manual
antes mencionado del Ejemplo 1 para plantear el
problema y arrancaremos el software con los datos de
este.
Los datos y resultados son los siguientes:
Se quiere obtener el diseño del pavimento para un camino de
altas especificaciones. El TDPA (tránsito diario promedio
anual) es de 5962 con una tasa de crecimiento anual de
transito de 4% y un periodo de proyecto de 10 años,
utilizando la norma 1. Tipo A o B
La distribución del tránsito mezclado es la siguiente:
Distribución del tránsito mezclado
Tipo de vehículo
Porcentaje
2
PAVIMENTOS FLEXIBLES
A
B3
C2
C3
T3-S2
T3-S3
T3-S3-R4
66.2
9.7
8
4.1
6
4
2
Para el diseño del pavimento debemos tomar en cuenta que el
70% de los vehículos comerciales circulan cargados y 30%,
vacíos. Las cargas y presiones será las máximas
reglamentarias. El valor para daño superficial será de 15 cm. y
para daño profundo es de 90 cm.
Las características de resistencia de los materiales se
presentan a continuación.
Este diseño cuenta con 5 capas, las cuales son: carpeta
asfáltica; base granular, sub-base, subrasante y terracería.
Los valores para el CBRz son los siguientes:
100% base granular
40% sub-base
20% subrasante
5% terracería
El módulo de rigidez de las capas es el siguiente:
30000 kg/cm2 Carpeta
3265 kg/cm2 Base granular
1719 kg/cm2 Sub-base
1058 kg/cm2 Subrasante
401 kg/cm2 Terracería
La relación de Poisson de las capas es de:
LUIS ALBERTO
3
PAVIMENTOS FLEXIBLES
0.35
0.35
0.45
0.45
0.45
Carpeta
Base granular
Sub-base
Subrasante
Terracería
El camino cuenta con un nivel de confianza de 85%
Resultados
Coeficientes de equivalencia de los vehículos cargados
Autobús
B3
Eje
5
1
2
Total
0.6
3.3
3.9
Profundidad
30
60
0.4
0.3
3.3
4.3
3.7
4.6
0.6
2.1
2.7
Profundidad
30
60
0.4
0.3
3.6
4.7
3.9
5
0.6
3.3
3.9
Profundidad
30
60
0.4
0.3
3.3
4.3
3.7
4.6
15
1.1
2.5
3.6
Camión
C2
Eje
5
1
2
Total
15
1.1
1.3
2.4
Camión
C3
Eje
5
1
2
Total
Camión T3-S2
LUIS ALBERTO
15
1.1
2.5
3.6
90
0.3
4.6
4.9
120
0.3
4.7
5
0.3
5
5.3
120
0.3
5.1
5.4
0.3
4.6
4.9
120
0.3
4.7
5
90
90
4
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Eje
Profundidad
5
1
2
3
Total
15
1.1
2.5
2.5
6.1
Camión T3-S3
Eje
5
1
2
3
Total
30
0.6
3.3
2.8
6.7
Camión T3-S2-R4
Eje
5
1
1.1
2
2.4
3
2.4
4
1.9
5
2.4
Total
10.1
90
0.6
3.3
2.7
6.6
0.4
2.5
2
0.4
2
7.3
Profundidad
30
60
0.2
0.1
2
2.2
1.4
1.4
0.1
0.1
1.4
1.4
5
5.2
15
Tránsito de proyecto en millones de
ejes estándar
Prof. (cm):
5
15
30
Coef. Equi:
34.5
29.4
28.3
0.3
4.6
3
7.9
120
0.3
4.7
3
8
0.3
4.6
3
7.9
120
0.3
4.7
3
8
0.1
2.3
1.4
0.1
1.4
5.3
120
0.1
2.3
1.4
0.1
1.4
5.3
90
36.5
120
37.2
0.3
4.3
2.9
7.5
Profundidad
30
60
0.4
0.3
3.3
4.3
2.4
2.9
6.1
7.5
15
1.1
2.5
3.5
7.1
60
0.4
3.3
2.4
6.1
60
34.7
90
90
El tránsito de proyecto, en millones, queda como sigue:
Por fatiga en las capas estabilizadas: 29.4
Por deformación en capas no estabilizadas: 36.5
LUIS ALBERTO
5
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Camino de altas especificaciones
Nivel de Confianza en el diseño: 85.0%
Para un tránsito de 36.5 millones de ejes estándar
Vida previsible
Capa
Carpeta
Base
Granular
Sub-base
Subrasant
e
Terracería
H cm
9.9
CBRz%
E
Kg/cm2 Poisson
30000
0.35
Def
25.2
15
100
40
3265
1719
0.35
0.45
37.7
36.9
57.6
Semi-inf
20
5
1058
401
0.45
0.45
67.8
36.5
Deformaci
ón
Fatiga
LUIS ALBERTO
Vida previsible
Transito de Proyecto
36.5
3.2
36.5
29.4
Fatiga
3.2
6
PAVIMENTOS FLEXIBLES
El diseño no es adecuado
porque la vida previsible es
inferior al tránsito de proyecto por fatiga.
Solución 1.2
Existen 2 soluciones, según el manual, una de ella es cambiar espesores y la
otra es incluir una base asfáltica.
A mi criterio y como el manual lo menciona, agregar una base asfáltica resulta
más costoso, por lo tanto, para fines prácticos yo propondré cambiar el espesor
de la carpeta asfáltica.
Para esto, se incrementa el espesor de la carpeta a 18 cm. Se pueden reducir o
no, algunos espesores de las capas inferiores. En este caso, se disminuye el
espesor de base granular a 20 cm y el de subrasante a 50 cm.
LUIS ALBERTO
7
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Resultados
Camino de altas especificaciones
Nivel de Confianza en el diseño: 85.0%
Para un tránsito de 36.5 millones de ejes estándar
Vida previsible
Capa
Carpeta
Base
Granular
Sub-base
Subrasant
e
Terracería
H cm
18
CBRz%
E
Kg/cm2 Poisson
30000
0.35
Def
20
15
100
40
3265
1719
0.35
0.45
>150
>150
50
Semi-inf
20
5
1058
401
0.45
0.45
>150
53.6
Deformaci
ón
Fatiga
Vida previsible
Transito de Proyecto
53.6
26.7
36.5
29.4
Fatiga
26.7
La vida previsible es ahora menor que el tránsito de proyecto; aunque la
diferencia es menor que el 10% del tránsito de proyecto, lo que
considera tolerable.
LUIS ALBERTO
se
8
PAVIMENTOS FLEXIBLES
LUIS ALBERTO
0
