Reenvío de emails sobre Tonc Vs Palm

Sería un grave error obligar a los pasajeros aéreos de la capital
a viajar vía Comayagua
Emails de Luis Felipe Molina reenviados el 26 de junio de 2014
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---------------------------------------------------------------------------------------------------------Estimado Señor Pierrefeu:
Le reenvío copia de mi email a German Leitzelar sobre Toncontín -email al cual
le sigue mi otro email a Rodrigo Wong Arévalo -con información adicional sobre
este asunto.
Le sugiero que use el link que aparece en ambos emails, para visitar en mi sitio de Interntet mi
página sobre Toncontín versus Palmerola.
Saludos cordiales,
Luis Felipe
-- Forwarded Message ----From: Luis Molina <[email protected]>
To: Luis F Molina <[email protected]>
Sent: Thursday, December 19, 2013 10:09 PM
Subject: Sería un grave error obligar a los pasajeros aéreos de la capital
………….a viajar vía Comayagua
Para: Abogado German Leitzelar, Diputado del Congreso Nacional
Asunto: Sería un grave error obligar a los pasajeros aéreos de la capital
……………a viajar vía Comayagua
Estimado German:
Lo saludo con la consideración y respeto que usted me merece, al solicitarle que pase
este correo electrónico a diputados y otras personas en el Congreso Nacional –
conforme usted considere apropiado.
Pero antes, favor permítame mencionar que es lamentable que usted no haya sido
reelecto como diputado, lo que es una gran pérdida para el Congreso Nacional. Le
sugiero que insista en cuatro años –tal vez con otro partido, ya que nuestra patria
necesita contar con la capacidad legislativa con la cual usted ha servido a nuestra
patria en estos cuatro años. [Cambiarse de partido es políticamente aceptable en
determinadas circunstancias; tal como fue el caso de Sir Winston Churchill que se
cambió de partido para llegar a ser Primer Ministro.]
Pasando al motivo del presente email, me sorprendió ver hoy por TV que el Presidente
Lobo aun insiste en proponer que se haga una gran inversión en una terminal aérea de
pasajeros en Palmerola, manifestando ahora que lo propondrá al Congreso Nacional, y
afirmando que (a) Toncontín no es adecuado para el desarrollo futuro de la capital, y
que (b) Toncontín es demasiado riesgoso para la vida humana.
La realidad sobre esos dos puntos, es todo lo contrario:
La capital de Honduras, como toda ciudad moderna, requiere ser servida desde una
terminal aérea muy cercana; ya que si se obliga a los pasajeros de la capital
Sería un grave error obligar a los pasajeros aéreos de la capital
a viajar vía Comayagua
Emails de Luis Felipe Molina reenviados el 26 de junio de 2014
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---------------------------------------------------------------------------------------------------------(hondureños y extranjeros) a viajar con un segmento terrestre (en gran parte
montañoso) de más de 70 kilómetros vía Palmerola, entonces:
(1) La capital de nuestro país, pasaría de ser ahora una ciudad bien servida por la
cercanía de su propia terminal aérea, a ser una de las peores servidas en el mundo
desde una terminal a más de 70 kilómetros. Eso sería sub-desarrollar a la capital de
Honduras –sin que se dé un desarrollo más que trivial en Comayagua al obligar a los
pasajeros de la capital a viajar a Comayagua innecesaria y contraproducentemente.
Si se usa el link a mi sitio de Internet que aparece adelante en este email, se podrá ver
una gráfica que clarifica el punto (1) anterior.
(2) Al tenerse que viajar por el segmento terrestre adicional de 70 kilómetros, aunque
sea en una carretera especial de cuatro carriles, se aumentarían los riesgos del viaje
en lugar de disminuirlo; ya que es sabido que es mucho más riesgoso viajar en
automóvil que en avión. También usando ese link se pueden ver explicaciones sobre
cómo se aumentan los riesgos para la vida humana al viajarse entre Comayagua y el
MDC en lugar de operarse en Toncontín.
Sólo mencionaré ahora un punto más sobre esto del riesgo: También es sabido que las
grandes aerolíneas de EEUU que ahora nos sirve en Toncontín, no lo harían si los
riesgos de operar en Toncontín fueran en realidad de la magnitud que el Presidente
Lobo –en contra de la opinión de esas aerolíneas, parece creer. En aviación, las
grandes líneas áreas no toman riesgos nunca en ninguna parte del mundo. Ahora en
Toncontín, por ejemplo, opera American Airlines (la línea área más grande del mundo
–que comparte la mayor experiencia y conocimientos de la aeronavegación segura y
eficiente) con aviones B757 que cubren todas nuestras necesidades actuales y futuras.
Si para cuando haya suficientes volúmenes de pasajeros (locales y tal vez de acopio
centroamericano), deseamos conexiones cercanas a aviones más grande, entonces,
podemos usar La Mesa y Golosón –dos aeropuertos con pistas más largas, más seguras
que Palmerola y que sirven a regiones más pobladas.
En cuanto al desarrollo de Comayagua, la ciudad de Comayagua ya tiene un gran
aeropuerto: Nada impide que para las necesidades del turismo y del comercio de
Comayagua se use desde ahora Palmerola –solo se requiere que Comayagua construya
su propia pequeña terminal expandible, que sea proporcional al volumen real propio
del crecimiento razonablemente esperable de turismo y comercio de Comayagua.
Favor lea el email que sobre este asunto envié el 15 de agosto de 2013 al periodista
Rodrigo Wong Arévalo, email que sigue a continuación como parte integral del
presente email.
Sería un grave error obligar a los pasajeros aéreos de la capital
a viajar vía Comayagua
Emails de Luis Felipe Molina reenviados el 26 de junio de 2014
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---------------------------------------------------------------------------------------------------------Favor disculpar las fallas de forma de este email, fallas causadas por la premura con
que lo escribí –por no tener tiempo para hacerlo con mayor cuidado.
Favor pase estos dos emails juntos a todas las personas del Congreso que se requiera
para que se conozcan a cabalidad mis observaciones, a fin de evitar otro grave error.
Saludos cordiales,
Luis Felipe Molina
http://www.optimumanswer.com/pageOnly-PreviewOFPalmVsToncSpanish.html
Haga clic en este link para ver un extenso artículo sobre este asunto. Allí, en contra de
la opinión errónea del Presidente Lobo, aparece la gráfica que menciono de cómo se
estaría sub-desarrollando a la capital de Honduras al obligar a sus pasajeros aéreos a
tener que viajar más de 70 kilómetros a otra ciudad –cuando ahora se viaja cero
kilómetros (lo que es excelente en cualquier parte el mundo) usando Toncontín –
aeropuerto que puede ser muy fácilmente mejorado en cuanto a seguridad, confort y
estética, con menor inversión que en Palmerola. También allí explico, en contra de la
otra opinión errónea del Presidente Lobo, cómo se aumentan los riesgos con
Palmerola.
PS: German, estoy copiando este email a varias personas, solicitándoles que también
apoyen la defensa de Toncontín, la defensa de la capital y la defensa de Honduras –
para beneficio de todos en Honduras y de sus visitantes.
Atentos saludos,
LFM
----- Forwarded Message ----From: Luis Molina <[email protected]>
To: Luis F Molina <[email protected]>
Sent: Thursday, August 15, 2013 8:22 PM
Subject: Palmerola Versus Toncontín
Rodrigo:
Lo saludo con cordialidad y con el respeto que usted se ha ganado.
Ayer miércoles 14, vi con sorpresa en Abriendo Brecha que usted continúa apoyando
el error de abandonar o degradar Toncotín –en lugar de hacerse lo lógico: desarrollar
Toncontín para ayudar a que se desarrolle mejor la ciudad capital de nuestra patria; ya
que se puede invertir en la seguridad aeronáutica en Toncontín (puesto que los
recursos para la seguridad de la aeronavegación evolucionan constantemente), y
también se puede invertir en la terminal de pasajeros de Toncontín -haciéndola muy
Sería un grave error obligar a los pasajeros aéreos de la capital
a viajar vía Comayagua
Emails de Luis Felipe Molina reenviados el 26 de junio de 2014
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---------------------------------------------------------------------------------------------------------estética, confortable y eficiente; ambas inversiones a menor costo que el de
Palmerola.
Estoy copiando este correo a líderes del COHEP, de la CCIT y del MDC, y a varias otras
personas.
Si se pasaran algunas o todas las operaciones de Toncontín a Palmerola:
(1) Los riesgos de pérdidas de vidas humanas AUMENTARÍAN (contrario a lo que
parece ser la creencia popular). Así es, porque la probabilidad general de morir en un vuelo comercial
es del orden de una entre 60 millones (en promedio se puede volar durante 164,000 años continuos antes de
morir en un accidente de aviación comercial), mientras que la probabilidad general de morir en un viaje en
automóvil es del orden de una entre 9 millones (casi 7 veces mayor que el riesgo de morir en un vuelo). Esto lo
explico online en mi sitio de Internet, y con mayor detalle en el documento que allí se puede descargar.
(2) Se ‘SUB-desarrollaría’ la capital de Honduras, y se le pondría en mayor desventaja
respecto a las otras capitales de Centroamérica.
(3) Los costos promedios por pasajero aumentarían, especialmente si el traslado de
operaciones es parcial. [Para comparación, por el aeropuerto de Tocumén en Panamá pasan más de 4
millones de pasajeros al año, mientras que en Honduras solo circulan 600 mil pasajeros al año –en total por sus
cuatro aeropuertos internacionales; por lo que si se agregara un quinto aeropuerto, para el mismo total de
pasajeros, el costo por pasajero aumentaría ya que habrían costos fijos adicionales de operación y
También le aumentaría el costo al pasajero del MDC con el tramo
terrestre adicional.
(4) Se reduciría el confort de los viajeros y se disminuiría la productividad nacional –al
agregarse un tramo terrestre de UNA HORA –aún con una supercarretera de cuatro carriles.
(5) Se ahuyentaría a parte de la inversión extranjera.
(6) Se perjudicaría al turismo internacional que viene al área del MDC, y no se
produciría ningún desarrollo de consideración en Comayagua. [En mi sitio de Internet describo
administración.]
la situación, destacando que los turistas no visitan un lugar para ver su aeropuerto –por muy bonita que sea la
terminal; por lo que el aeropuerto no se construye para atraer turistas, sino que se construye en etapas cuando ya
hay un flujo predecible de turistas. Actualmente, y por un número indeterminado de años, solo se necesitará una
pequeña buena terminal en Palmerola.]
(7) Contrario a lo que algunas personas arguyen, no sería probable que alguna línea
aérea decidiera abrir un vuelo transoceánico con los grandes aviones cuatrimotores
B747 y A380 en Palmerola. Sin embargo, al haber suficiente volumen de pasajeros, podrá haber vuelos
directos de Honduras a Europa con el B757 –el que ya opera confortablemente desde Toncontín, y también con
otros bimotores de ahora y del futuro. El costo transoceánico por pasajero, sin embargo, sería mayor con un
bimotor como el 757 que con los grandes cuatrimotores 747 y 380 –costo mayor inevitable cuando no hay
suficientes pasajeros. En mi sitio de Internet explico porque la ciudad de Comayagua, lamentablemente, no podrá
nunca competir contra Las grandes ciudades de Centroamérica para ser un centro regional de acopio y distribución
de pasajeros, siendo una razón principal que, aunque Comayagua crecerá, todas las ciudades de Centroamérica
seguirán creciendo.
(8) Costaría más la terminal de Palmerola, que lo requerido para optimizar Toncontín.
En vista de estas 8 realidades, especialmente para evitar el aumento de riesgo a la vida
humana, en lugar de abandonar o degradar Toncontín, se debe entrar en razón e
invertir en aumentar la seguridad de sus aproximaciones y aterrizajes: (1) instalándole:
(a) señalización visual apropiada y (b) equipo electrónico óptimo de aproximación y
aterrizaje, (2) alargándole la pista, y (3) suavizándole algunas obstrucciones
topográficas; a un costo competitivo respecto a Palmerola.
Hay mucho espacio físico en el lado Este de la pista de Toncontín, para expandirle su
terminal de pasajeros y facilidades aeroportuarias -de manera formidable. Toncontín
Sería un grave error obligar a los pasajeros aéreos de la capital
a viajar vía Comayagua
Emails de Luis Felipe Molina reenviados el 26 de junio de 2014
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---------------------------------------------------------------------------------------------------------no tiene porqué perecer en 10 años: puede continuar sirviéndonos por muchas
décadas –con 757s y con los otros bimotores actuales o con los bimotores más
avanzados del futuro. Ahora mismo podría haber vuelos a Europa saliendo de Toncontín en 757s –si hubiese
suficientes pasajeros locales o de acopio centroamericano. Esto es una realidad posible actual: no es un anhelo sin
fundamento como el de los B747 o A380 en Palmerola. También, si hubiese una cantidad aún mayor de pasajeros,
sería una realidad posible actual usar el gran 747 en vuelos de acopio de pasajeros centroamericanos en La Mesa o
Golosón –dos aeropuertos con pistas más largas que las de Palmerola y con excelentes aproximaciones al nivel del
mar -nivel que permite la eficiencia máxima de todo avión. La altura de Palmerola está más cerca de la altura del
MDC, que de la altura óptima del nivel del mar. Por otra parte, La Mesa y Golosón sirven a áreas geográficas con
volúmenes de pasajeros muchísimo más grandes que los del área de Comayagua.
Además, hay dos tendencias mundiales firmes que aconsejan expandir Toncontín:
a) Cada vez será más seguro viajar en avión –tanto por el mejoramiento constante de
los aviones como por la evolución permanente de los controles de aproximación y
aterrizaje.
b) En todo el mundo (con excepción de algunas personas en Honduras), se desea que
los aeropuertos estén lo más cercano a la ciudad principal que sirven –siendo lo ideal
que estén en la propia ciudad.
En el campo de la industria aeronáutica, el MDC es ahora una de las ciudades mejor
servidas en el mundo (de lo cual deberíamos estar orgullosos), porque su aeropuerto
está en la propia ciudad (y los pasajeros llegan así rápida y confortablemente a su
destino final) –como ocurre en los aeropuertos de Nueva York, Chicago, etc.; pero, si
se envía a los pasajeros del MDC a Palmerola, se estaría convirtiendo al MDC en una de
las ciudades peor servidas en todo el mundo. Eso sería un retroceso [un ‘SUB-desarrollo’ como le
llamo], cuando el mundo desarrollado va en la otra dirección: cuando las ciudades prósperas del mundo
anhelarían mayor proximidad de sus aeropuertos; aspiración que se da eventualmente, ya que el crecimiento de
las ciudades incorpora en sus perímetros a sus aeropuertos – ¡algo bueno que ya ha ocurrido en el MDC!
Hay que también tomar en cuenta que las aerolínea que ahora nos sirven,
particularmente las grandes líneas aéreas de EEUU, no aterrizarían en Toncontín si
fuera peligroso (tal vez sólo aterrizarían en La Mesa, o tal vez habría que abordar
aviones pequeños en Toncontín para hacer conexiones en El Salvador con vuelos de
esas grandes aerolíneas.) Esas líneas aéreas de EEUU que ahora nos sirven en
Toncontín, no se arriesgan (en ninguna parte del mundo) a tener accidentes, y sin duda
saben más de aviación que el Presidente Mel Zelaya y que el Presidente Pepe Lobo.
Rodrigo, si desea, con todo gusto le puedo proveer más información sobre cualquier
aspecto de este importante asunto.
Con cordialidad respetuosa, atentamente,
Luis Felipe
PS: En mi sitio de Internet puede escudriñar mi extenso artículo “AEROPUERTO DE
PALMEROLA VERSUS TONCONTIN INTL -La perspectiva correcta”:
http://www.OptimumAnswer.com/pageOnly-PreviewOFPalmVsToncSpanish.html
Allí se puede leer en línea más comentarios, se puede descargar el artículo completo
(que es más extenso que lo que se lee en línea), y también hay links a más información.
Allí se ve que el abandonar o degradar Toncontín -pasando operaciones a otra ciudad a
más de 70 kilómetros, sería otro descomunal error.
Atte.
Luis Felipe