Terminal, BTR, Diseño de Vía Expresa en Trujillo, Perú

“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”
UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INTEGRANTES:
•
ALBURQUEQUE NAVARRO GIANELLA.
•
MORALES ZEGARRA VICTOR.
•
MORENO DOMINGUEZ YERSSON.
•
REYES COTRINA CRISTHIAN.
•
ROSAS REYES LENNER.
•
VEGA ALAMA PATRICIA.
DOCENTE:
•
ING. RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO.
CURSO:
•
INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL
TEMA:
INTEGRACIÓN DE:
•
TERMINAL TERRESTRE
•
RUTA PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO (BTR)
•
DISEÑO DE VIA EXPRESA
•
MEJORAMIENTO DEL CENTRO HISTORICO
TRUJILLO, PERÚ
2021
DESARROLLO DEL PROYECTO:
I. DISEÑO DE UN TERMINAL TERRESTRE
1. DEFINICIONES GENERALES:
1.1.
Terminal Terrestre:
Es una edificación complementaria del servicio de transporte terrestre, que
cuenta con instalaciones y equipamiento para el embarque y desembarque
de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones.
Es un equipamiento urbano con características funcionales para el viajero
y sus acompañantes, para el personal del terminal, para las empresas
comerciales, para las empresas transportadoras y los buses.
Este Sistema permite mejorar las condiciones de tránsito vehicular en la
ciudad, obtener servicios adecuados de embarque y desembarque de
pasajeros, preservación y mantenimiento de la infraestructura vial,
garantizando condiciones de seguridad e higiene, tanto para los pasajeros
como empresas de transporte, así como mejoras del medio ambiente.
1.2.
Parámetros Básicos de Diseño:
• Patio de maniobras y operaciones: para circulación de los autobuses,
áreas de maniobra, estacionamiento para los buses que están próximos
a dar servicios, zonas de apoyo a vehículos de transportes, garita de
control.
• Andenes de embarque y desembarque de pasajeros: conexión directa
con el patio de maniobras y operaciones.
• Salas de espera: espacios reservados para los pasajeros que ya han
comprado su boleto.
• Punto de venta de boletos: módulos de las empresas de Transporte
Terrestre.
• Hall central: espacio distribuidor a los otros servicios del Terminal.
• Locales comerciales: servicios de internet, locutorios, almacenes de
venta de souvenirs, zona de comidas.
• Centro de atención al usuario
• Oficinas administración del terminal: Oficina de gerente, de personal de
rango medio, zonas de archivo y almacén, centro de control y
comunicaciones, salón de reuniones, cafetería de empleados, áreas
para personal de limpieza, servicios higiénicos.
• Servicios Sanitarios públicos
• Área de entrega/envío de encomiendas
• Zonas de intercambio modal con taxis urbanos y autobuses urbanos
• Zona de parqueo de taxis urbanos
• Área de recibo y entrega de equipajes
1.3.
AMBIENTES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE
A REALIZAR:
A. INTERIOR:
•
Recepción e Informes
•
Sala de Espera
•
30 agencias.
•
Sala de Abordaje o Salida.
•
Sala de llegada
•
Restaurants
•
SS.HH.
•
Tiendas- Agencias bancarias-
•
Recepción de equipajes.
•
Sistema de monitoreo mediante cámaras.
B. EXTERIOR:
•
Estacionamiento Público.
•
Estacionamiento Privado.
•
Zona de maniobras de abordaje o salida.
•
Zona de llegada.
•
Servicios Auxiliares.
•
Zona de mantenimiento.
•
Energía eléctrica.
•
Abastecimiento de agua.
•
Sistema contraincendios.
1.4.
UBICACIÓN DEL PROYECTO:
La
Libertad
se
ubica
en
la
parte noroccidental del Perú. Por el norte
limita
con
el Departamento
de
Lambayeque;
por
el
sur
con
el Departamento
de
Ancash y
con
el Departamento de Huánuco; por el este,
con el Departamento de San Martín y
el Departamento de Cajamarca; por el
oeste con el mar de Grau. Como oasis en
el desierto, sus valles costeros son fértiles,
al igual que los interandinos.
Este departamento se extiende hacia el
oriente, con territorios bañados por el
caudaloso río Marañón. Sus playas tienen
también una gran riqueza marina gracias a
la Corriente
de
Humboldt o Corriente
peruana. Además, La Libertad es el único
departamento del Perú que abarca las 3
regiones naturales, Costa, Sierra y Selva,
y salida al mar.
UBICACIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE:
DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE
1.5.
•
AMBIENTES:
RECEPCION: En esta zona encontramos el área de boletería en donde también se brindan informes, así como también encontramos
salas de espera.
Se encuentra un total de 30 agencias.
•
SALA DE EMBAREQUE:
Lugar en donde se recepcionan los equipajes, se verifican los datos de los pasajeros y esperan hasta abordar en el bus
respectivo.
•
ABORDAJE O SALIDA:
•
ENTRADA Y SALIDA DE AUTOS
•
•
ENTRADA Y SALIDA DE VEHICULOS PARTICULARES
CICLOVIA
•
ESTACIONAMIENTO VEHICULAR
•
SALIDA E INGRESO DE BUSES
•
RESTAURANTES
•
AREAS VERDES
•
AREA DE MONITOREO
II.
DISEÑO DE UNA RUTA PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO
(BTR)
Las ciudades de América Latina han liderado la implementación de Sistemas de
Transporte Público Masivo de Autobuses tipo BRT (llamados así por sus siglas en
inglés por Bus Rapid Transit), un modo de transporte que generalmente se caracteriza
por el desarrollo de infraestructura que dan prioridad al transporte público en relación
con el transporte en otros tipos de vehículos, ofrece la posibilidad de pagar la tarifa
antes de tomar el autobús y permite un rápido acceso al mismo.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO (BTR)
■ Estaciones Norte y/o Sur.
■ Ruta segregada o Troncal o Exclusiva para el sistema.
■ Paraderos.
■ Estación Central.
■ Alimentadores de la Ruta Troncal o Principal.
■ Patio de Mantenimiento.
■ Central de Videovigilancia y Monitoreo del Sistema
ESQUEMA DE RUTA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO (BTR)
ESQUEMA DE UNA ESTACION ACCESIBLE
III.
DISEÑO DE UNA VIA EXPRESA
QUEBRADA SAN IDELFONSO
3.1.
UBICACIÓN:
La micro cuenca quebrada de San Idelfonso, está ubicada al noreste del
continuo urbano de Trujillo, sobre los distritos de Florencia de Mora y El Porvenir,
está delimitado hacia el este por los cerros San Idelfonso y El Alto con el Cerro
Pivote.
3.2.
EXTENSION:
Su área de cuenca de recepción es de 28.9 km2, y comprende la Quebrada de
San Idelfonso y un conjunto de mini-quebradas ubicadas en las faldas de estos
dos cerros: la mini-quebrada del sector Túpac Amaru, por el cementerio; la miniquebrada del Cerro Pibote en el sector Alto Trujillo.
3.3.
RECORRIDO:
La quebrada San Idelfonso, desciende de los cerros San Idelfonso y El Alto,
atravesando zonas con depósitos aluviales erosionables hasta llegar a la zona
urbana de El Porvenir, donde su cauce natural se encuentra ocupado y
urbanizado (Barrios 5, 3 y parte del 2) del Sector Río Seco.
La quebrada desemboca en el cementerio de Mampuesto, por donde el dique de
tierra (antiguo mampuesto de aproximadamente 5m de altura) embalsó
volúmenes considerables de aguas (aproximadamente 400,000m3) durante el
Niño de 1997- 1998 y colapsó, originando aguas abajo graves daños en los
asentamientos urbanos Sta. Lucía, Los Naranjos, Mampuesto y otros.
3.4.
OBRAS DE PREVENCION:
Las obras de prevención y mitigación previstas por el Gobierno Regional
incluyen la construcción de diques percolantes en la parte alta, con la doble
finalidad de retener el material sólido de arrastre y de disipar la energía cinética
de las aguas a fin de reducir los riesgos aguas abajo y en las proximidades del
área urbana, la Municipalidad Distrital de El Porvenir ha ejecutado un badén y
obras de protección, mediante enrocado, de la posa disipadora natural de la
quebrada ubicada en inmediaciones del sector Río Seco(barrio5).
En el área urbana, empalmando con la quebrada natural, la Municipalidad
Provincial de Trujillo ha planteado una Vía Canal, de 20 m de ancho y 1.8 km
de longitud.
LIMITES:
❖ Por el norte limita con distrito de La Esperanza la cuenca del león
dormido.
❖ Por el sur con el distrito de Moche.
❖ Por el noreste limita con El distrito de Laredo y la quebrada de
san Carlos.
❖ Por el Noroeste con Huanchaco y el Océano Pacifico.
3.5.
PANEL FOTOGRAFICO DE LA QUEBRADA SAN IDELFONSO
3.6. CONSIDERACIONES GENERALES
DEFINICIONES:
•
VÍA:
La vía es el espacio donde se desarrolla el tránsito. Se denomina vía a toda calle,
carretera o camino abierto al uso público, así como al camino privado utilizado por
una colectividad indeterminada de usuarios.
PARTES QUE COMPRENDE UNA VÍA:
La vía comprende la calzada, la acera, la berma, la cuneta, el estacionamiento, el
separador central, el jardín y el equipamiento de servicios necesarios para ser
utilizados.
•
LAS VIAS DE ACUERDO A SU USO SON:
o Vía de Tránsito Rápido.
o Vía Preferencial.
o Vía Secundaria.
o Vía Local.
•
VIA EXPRESA:
Autopista especial de tránsito rápido de gran amplitud, que es utilizada
exclusivamente para el tránsito vehicular en ambas direcciones, con pocas vías de
acceso y sin intersecciones.
Las Vías Expresas sirven también a las propiedades vecinas mediante rampas y
vías auxiliares de diseño especial. Pueden recibir vehículos livianos y --cuando sea
permitido-- vehículos pesados, cuyo tráfico debe ser tomado en consideración para
el diseño geométrico, especialmente en el caso de las pendientes, curvas, peraltes
y otros elementos que definan el nivel de servicio de la vía.
En caso del transporte público de pasajeros, éste debe desarrollarse por buses,
preferentemente en calzadas segregados con paraderos debidamente diseñados,
fuera de los carriles de paso principales.
No se permite la circulación de vehículos menores; mototaxis, motocicletas,
bicicletas y otros similares.
A. VIA DE ALTO VOLUMEN DE TRANSITO
Es aquella vía destinada al flujo de vehículos de tránsito ágil, que no presenta
intersecciones y con accesos y salidas especiales. La autopista y la Vía Expresa
constituyen esta clase de vía.
B. VIA CARENTE DE SEMAFOROS
Aquella vía destinada a un flujo constante de vehículos y su transitabilidad, por
lo cual carece de semáforos, debido a que se considera como una vía de
rápida transpirabilidad.
C. VIA FUNCIONAL
Puede definirse como un sistema que basa su teoría en dos funciones:
accesibilidad y movilidad. Las facilidades que suministran el mismo carácter o
tipo de servicio son clasificados dentro del mismo sistema funcional y formar una
red integrada que refleja las características del servicio de las vías de
comunicación.
Vía que cuente con:
•
Función movilidad: Dar movimiento al tránsito.
•
Función accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.
D. VIA SEGURA
• Tratar de que las vías y los peatones se separen. Si se construye una vía de
velocidad hay que evitar los peatones. Y si la prelación son los peatones,
hay que hacer ser vías de las conocidas como de 'tráfico calmado'.
• Evitar los accesos no controlados como los estaderos o las entradas a las
fincas. El desarrollo tiene que ser con vías de servicio a los costados.
• Establecer zonas libres perdonantes en los terrenos planos. En los
escarpados definir el diseño barreras de contención.
E. CICLOVIA:
Una parte de la infraestructura pública u otras áreas que son destinadas
de forma exclusiva para la circulación de bicicletas, pues esta vialidad
podría ser cualquier carril de una vía pública que ha señalizada
apropiadamente para este propósito o una vía que se crea independiente
donde solo se permite el tránsito ciclista.
F. SISTEMA BTR
Conocido como Metrobús, sistemas de autobús expreso, sistemas de transporte
rápidos en autobuses o sistemas de transporte público masivo en autobuses, es
un sistema de transporte público masivo basado en autobuses, diseñado
específicamente con servicios e infraestructuras para mejorar el flujo de
pasajeros. A veces mal descrito como un "metro de superficie", el BTR tiene
como objetivo combinar la capacidad y la velocidad del tren ligero o del metro,
junto con la flexibilidad, menor costo y la simplicidad de un sistema de autobuses.
3.7.
ASPECTOS GENERALES A CONSIDERAR EN EL PROYECTO
➢ VIAS SUPERIORES:
•
Vereda: 2.50 m.
•
Berma lateral: 2.40 m.
•
Calzada: 6.00 m.
•
Baranda y vereda de borde: 1.00 m.
•
Talud y vereda lateral: 7.90 m.
➢ VIA INFERIOR:
•
Muro de contención: 0.26 m.
•
Vereda: 1.20 m.
•
Ciclovía: 1.20 m.
•
Calzada de 3 carriles: 9.00 m.
•
Vía exclusiva o segregada hasta su eje central: 8.00 m.
ESQUEMA DE LA RUTA DEL SISTEMA BTR
LUGAR DEL PROYECTO
RUTA DEL
RECORRIDO DE
LA QUEBRADA
RUTA DEL
SISTEMA BTR
VIA EXPRESA
Vía expresa "Quebrada San Ildefonso"
CALZADAS
PARTIDA
ESPECIFICACIONES
UND
METRADO
PU
PARCIAL
1.0
Trazo, replanteo y nivelación
m2
24749.56
S/2.00
S/49,499.12
2.0
Excavación a nivel de subrasante
m3
8,662.35
S/15.00
S/129,935.19
3.0
Eliminación de Material
m3
10,827.93
S/15.00
S/162,418.99
4.0
Nivelación y compactación de la subrasante
m2
24,749.56
S/8.00
S/197,996.48
5.0
Conformación de la base
m3
6,187.39
S/60.00
S/371,243.40
6.0
Suministro de capa asfáltica
m3
989.98
S/2,000.00
S/1,979,964.78
9.0
Sellado de capa asfáltica
m2
24,749.56
S/1,500.00
S/37,124,339.63
COSTO DIRECTO
S/40,015,397.57
GASTOS GENERALES (15%)
S/6,002,309.64
UTILIDAD (5%)
S/2,000,769.88
COSTO PARCIAL
S/48,018,477.09
IGV (18%)
S/8,643,325.88
TOTAL GENERAL
S/56,661,802.96
COSTO POR M2
S/2,289.41
4. MEJORAMIENTO DEL CENTRO HISTORICO DE TRUJILLO
CENTRO HISTORICO DE TRUJILLO
El centro histórico de Trujillo ocupa aproximadamente un área de 133.5ha y está
conformado por un total de 1,783 lotes, que, agrupados en 72 manzanas, se ubican
dentro de la zona que también se le conoce como el “Cercado de Trujillo” y que
originalmente estuvo delimitada por la muralla de la ciudad.
Según datos del censo del año 2005 el centro histórico de Trujillo contaba para
entonces con una población aproximada de 12.000 habitantes y está poblado de
diversos monumentos entre los que predominan las edificaciones producto de la
arquitectura colonial y religiosa imperante durante la época virreinal, además de
casonas que datan de la misma época y de los albores de la república entre cuyos
distintivos están sus balcones y ventanales enrejados a manera de encaje.
Es conocida como la Ciudad de la Primavera por su agradable clima. Esto ha
llevado a la creación de un histórico y muy alegre festival que se realiza entre los
días finales de septiembre y los primeros días de octubre de cada año.
4.1 CONSIDERACIONES GENERALES:
4.1.1. UBICACIÓN:
En el siguiente cuadro se presenta la ubicación geográfica del Centro
Histórico de la ciudad con respecto a los distritos metropolitanos de
Trujillo:
4.1.2. ARQUITECTURA
A. TRAMA URBANO:
Martín de Estete comenzó el trazo de la ciudad de Trujillo por
encargo de Diego de Almagro en diciembre de 1534. La trama
urbana inicial del centro Histórico de Trujillo presenta una
estructura elíptica formada por la avenida España, en esta
estructura las calles son amplias y rectilíneas y se encuentran
dispuestas en forma de damero que parte de la Plaza de Armas
de la ciudad. Además del área urbana circundada por la avenida
España también forma parte de la zona monumental del centro
histórico el área que comprende el complejo deportivo Mansiche,
la ex estación del ferrocarril de Trujillo, así como también la zona
ocupada por la plaza de toros de la ciudad y las áreas de las
partes que aún se conservan de la antigua muralla de Trujillo.
4.1.3. VIAS QUE CONFORMAN EL CENTRO HISTORICO
Mapa del Centro Histórico de Trujillo, el conjunto de vías de la trama urbana inicial
del centro histórico se encuentra circulando de forma elíptica por la avenida
España, construida en 1942 sobre las huellas de lo que fuera la antigua Muralla de
Trujillo.
Fue construida siguiendo las huellas de la histórica muralla de Trujillo que protegía
a la ciudad y que fuera construida en el siglo XVII, aún se conservan históricamente
valiosas partes de la arquitectura de esta muralla que fuera derribada para dar paso
al crecimiento expansivo de la ciudad de Trujillo. La avenida España constituye un
anillo vial de la ciudad que permite el tránsito de gran cantidad de vehículos, esta
avenida es la principal referencia del límite geográfico de gran parte del centro
histórico con la parte extendida de la ciudad.
•
Avenida Mansiche, esta vía es la prolongación del jirón Orbegoso a partir de la
avenida España junto al complejo deportivo Mansiche y la alameda del mismo
nombre. Conduce a través de unos 12 km hasta el legendario balneario de
Huanchaco hacia el noroeste de la ciudad.
•
Avenida Manuel Vera Enríquez, sólo pertenece a la zona monumental del
centro histórico el tramo comprendido entre la avenida España y la avenida
Gerónimo de la Torre.
•
Avenida Gerónimo de La Torre, se ubica entre las avenidas Mansiche y Manuel
Vera Enríquez y delimita un lado del complejo deportivo Mansiche.
•
Jirón Francisco Pizarro, es una de las vías de más alto tránsito en el centro
histórico de Trujillo, hacia el noreste pasando la avenida España continúa en la
calle Rímac que empalma luego con la avenida Santa; hacia el suroeste al
atravesar la Avenida España empalma directamente con la Avenida Larco la
cual se prolonga hasta el Océano Pacífico en el balneario de Buenos Aires.
•
Jirón Diego de Almagro, es una de las cuatro vías que forman la Plaza de Armas
de Trujillo en una esquina de la intersección de esta con el jirón Pizarro se
encuentra el Palacio de Gobierno de la Ciudad.
•
Jirón Independencia
•
Jirón Mariscal Orbegoso
•
Jirón San Martín
•
Jirón Zepita
•
Jirón Simón Bolívar
4.1.3. PLAZA DE ARMAS DE TRUJILLO
La Plaza de Armas de Trujillo o Plaza Mayor de Trujillo, es el lugar de
fundación de la ciudad de Trujillo. Es el principal espacio público histórico de
la ciudad. A su alrededor se encuentran los edificios del Palacio de Gobierno
de la Ciudad, la Catedral de Trujillo, el arzobispado de Trujillo, armoniosas
casonas virreinales y republicanas etc.
La plaza de armas se encuentra circundada por el jirón Pizarro, el jirón
Independencia, el jirón Orbegoso y el jirón Almagro. En la parte central se
ubica el Monumento a la Libertad, que representa el proceso de
independencia del país y "según los comentaristas representa lo más
preciado del ser humano, el amor a la libertad, el recuerdo y el
reconocimiento a los ilustres hombres que nos dieron la independencia”.
La estatua fue una obra realizada en Alemania, los materiales usados son
mármol y cobre, el escultor fue Edmund Möeller.
4.1.4. MONUMENTO A LA LIBERTAD
Está ubicado en el centro de la Plaza de Armas de Trujillo y es obra del
escultor Edmund Möeller; consta de tres cuerpos: el primero está sobre una
plataforma circular con pedestales, apoyados en un basamento de granito,
soportando las esculturas que representan al arte, la ciencia, el comercio y
la salud.
El segundo consta de tres estatuas robustas. Una estatua de un hombre que
bufa, el mismo que está agachado, simbolizando la opresión o esclavitud.
Una segunda estatua que tiene los brazos hacia atrás, simbolizando la lucha
emancipadora. La tercera estatua es un hombre que tiene los brazos
levantados y las manos haciendo puño, simbolizando la liberación.
También en este cuerpo se encuentran las placas siguientes: la primera
rememorando la proclamación de la independencia de Trujillo, por don José
Bernardo de Torre Tagle, el 29 de diciembre de 1820. La segunda placa
conmemora la Batalla de Junín, y la tercera placa conmemora a la Batalla
de Ayacucho.
MONUMENTO A LA LIBERTAD
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-52450
337
JU
NIN
-448
-442
-440
438
358
454
425
146
LOTE-25
C
ZONAS
CA. AMA
153
-155
ÑA
ESPA
A
AV. PAÑ20,4
ES
AV.
436
346
499
341
05
O
LA
AL
5,53
290
432
391
-495
491
339
04
133
2
10
1,
81
A
AÑ
SP
.E
AV
872
02
48,
49
.C
JE
PS
20,3
426
355
EN
RIQ
UEZ
422
338
-487
-477
-475
-473
-471
467
335
LOT
E2
451
329
349
286
346
NIN
JU
LOTE-22
AN
UEL
418
428
SP
AÑ
A
03
414
7,4
8
AURORA
410
15
RESIDENCIAL
AURORA
RESIDENCIAL
-429
-419
413
323
442
370
421
410
264
AV
.E
SP
AÑ
A
417
344
-406
400
.E
VE
RA
165
AV
AV
.M
359
317
418
415
153
414
311
LOT
E3
354
308
LOT
E1
-348
342
413
149
UD.
338
LOTE-19
330
368
428
306
410
368
-382
-328
324
411
144
15
325
327
348
409
402
266-
SA
N
344
407
126
16
-320
316
325
340
403
390
274
CA.
375
384
143
334
323
401
362
UG
AR
TE
332
324
RO
AG
M
AL
352
326
BO
LO
GN
ES
I
321
124
01
O
LA
AL
17
312
317
BO
LO
GN
ES
I
311
364
90
292-2
158160
353
294
146-1
48
349
120
13
-308
-304
300
307
310
261
298
348
227
346
257-
225
210
342
AL
FO
NS
O
189
209
324
347
BL 145
AN
CO
315
140
320
300
230
160
179
219
-161
157
300
200
139
310
313
136
308
311
PS 121
JE
. MO 131 135
126
DE
ST
132
O
114
D
196
LOTE-21
190-
112
LOTE-18
SO
GO
BE
OR
101
309
124
307
120
104
185
RO
AG
M
AL
303
114
14
155
E
CH
SI
AN
LOTE-20
EN
RIQ
UEZ
147
.M
AV
227
287,4
110-
01
368A
E
CH
SI
AN
163
VE
RA
.C
JE
PS
18
LA
TO
RR
E
AN
UEL
N
LO
CO
Lt.8
.M
AV
108-
02
NAS
AZO
19
104
09
AV
.M
AM
CA.
03
3,77
4.1.5. DESARROLLO DEL PROYECTO DE OPTIMIZACION DEL TRANSITO
VEHICULAR DEL CENTRO HISTORICO DE TRUJILLO
➢ SANEAMIENTO:
• Metrado de los buzones en todos los Jirones del Centro Histórico.
• Metrado en las líneas de desagüe a renovar. Tener en cuenta que
el Jr. Pizarro el tubo de desagüe deberá ser de 8’’, por ser el Jirón
de mayor extensión. Los demás Jirones serán de 6’’.
06
ER
IA
NTA
. SA
AV
360
368
RU
. PE
AV
RU
. PE
AV
456
460
466
954
LOTE-4
149
8
N
IO
. UN
JR
722
726
LOTE-6
SN
PL. 18
396
551
5,2
DE
ZE
LA
716
741
864
870
CC "Camino Real"
AC
AR
CAP
AC
HA
CONTEO DE LOS BUZONES UBICADOS DENTRO DEL CENTRO HISTORICO DE TRUJILLO
METRADO DE LOS BUZONES EN TODOS LOS JIRONES DEL CENTRO HISTORICO
#
UBICACIÓN
LARGO(M)
CADA (50)M
UND
DIAMTRO TUBERIA
A-1
Jr. Bolívar
1323
50
20
6"
A-2
Jr. Ayacucho
1160
50
17
6"
A-3
Jr. Independencia
2084
50
20
6"
A-4
Jr. San Martín
1215
50
19
6"
A-5
Jr. Zepita
784
50
11
6"
A-6
Jr. Grau
805
50
11
6"
A-5
Jr. Estete
720
50
11
6"
A-6
Jr. Colón
800
50
15
6"
A-7
Jr. Junín
923
50
14
6"
A-8
Jr. Gamarra
960
50
16
6"
A-9
Jr. Orbegoso
971
50
16
6"
A-10
Jr. D Almagro
960
50
15
6"
A-11
Jr. Bolognesi
873
50
12
6"
A-12
Jr. A. Ugarte
522
50
10
6"
207
METRADO REFERENCIAL
PROYECTO: SANEAMIENTO
PARTIDA
DESCRIPCION
HU.1.1
HU.1.1.1
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION DE ZANJA NORMAL TUB 6 - 8"
REFINE Y NIVELACION ZANJA TERR. NORMAL PARA TUB 6-8"
CAMA DE APOYO P/TUBO 6-8"
RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO
C/COMPACTADOR
SUMINISTRO E INSTALACION DE ALCANTARILLADO
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC 6"
Jr. Bolivar
1+000
1+323
Jr. Ayacucho
1+000
1+160
Jr. San Martín
1+000
1+215
Jr. Zepita
0+784
Jr. Grau
0+805
Jr. Estete
0+720
Jr. Colón
0+800
Jr. Junín
0+923
Jr. Gamarra
0+960
PROVINCIA: TRUJILLO DISTRITO: TRUJILLO REGION:
MEDIDAS
# DE VECES
PARCIAL
LARGO
ANCHO
ALTO
TRUJILLO
TOTAL
UNID
1
1
1
-
16316
16316
16316
-
16316
16316
16316
m
m
m
1
-
16316
-
16316
m
14966
m
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-
1000
323
1000
160
100
215
784
805
720
800
923
960
-
1000
323
1000
160
100
215
784
805
720
800
923
960
Jr. Orbegoso
0+971
Jr. D Almagro
0+960
Jr. Bolognesi
0+873
Jr. A. Ugarte
0+522
Av. España
3+850
HU.1.1.2
HU.1.2
HU.1.2.1
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC 8"
JIRON FRANCISCO PIZARRO
1+000
1+350
BUZON DE INSPECCION
BUZON TIPO I
Jr. Bolivar
Jr. Ayacucho
Jr. Independencia
Jr. San Martín
Jr. Zepita
Jr. Grau
Jr. Estete
Jr. Colón
Jr. Junín
Jr. Gamarra
Jr. Orbegoso
Jr. D Almagro
Jr. Bolognesi
Jr. A. Ugarte
Av. España
1
1
1
1
1
-
971
960
873
522
3000
850
-
971
960
873
522
3000
850
1
1
0
0
1000
350
0
0
1000
350
20
17
20
19
11
11
11
15
14
16
16
15
12
10
82
-
1323
1160
2084
1215
784
805
720
800
923
960
971
960
873
522
3850
-
26
23
41
24
15
16
14
16
14
16
16
15
12
10
82
1350
m
340
Und.
➢ PAVIMENTACION
• Metrado de las dimensiones de las veredas. Largo y ancho. De todos los
Jirones del Centro Histórico. Para los Grupos de Trujillo, Incluir la Vereda
de la Av. España adyacente al Centro Histórico. Este Metrado permitirá
conocer las áreas de demolición de veredas de concreto.
•
Metrado de las Calzadas de todos los Jirones del Centro Histórico, para
determinar el costo de demolición. Si les es posible determinar el espesor
que tendría la BASE y el espesor del ADOQUÍN del pavimento Articulado
sería excelente. (Recordar curso de Pavimentos en el ítem diseño de
Pavimentos Articulados).
•
Metrado del ancho de la vía, es decir de la Línea de Propiedad a Línea de
Propiedad de todos los Jirones del Centro Histórico, con la finalidad de
determinar el área a pavimentar, tentativamente sería con adoquines de
6 cm.
•
Metrado de las Gibas o Rompemuelles que tendrían las bocacalles que
desembocan en la Avenida España.
DIMENSIONES DE VEREDAS UBICADAS DENTRO DEL CENTRO
HISTORICO
VEREDAS-CENTRO HISTÓRICO (AV. ESPAÑA)
N° de tramo
Largo
Ancho
Altura
Tramo 1
68.09
1.8
0.10
Tramo 2
137.83
1.8
0.10
Tramo 3
150.3
1.8
0.10
Tramo 4
100.99
1.8
0.10
Tramo 5
112.87
1.8
0.10
Tramo 6
131
1.8
0.10
Tramo 7
92.29
1.8
0.10
Tramo 8
110.44
1.8
0.10
Tramo 9
194.87
1.8
0.10
Tramo 10
167.06
1.8
0.10
Tramo 11
146.24
1.8
0.10
Tramo 12
133.41
1.8
0.10
Tramo 13
146.72
1.8
0.10
Tramo 14
148.85
1.8
0.10
Tramo 15
129.2
1.8
0.10
Tramo 16
141.43
1.8
0.10
Tramo 17
109.28
1.8
0.10
Tramo 18
287.4
1.8
0.10
Tramo 19
157.48
1.8
0.10
Tramo 20
47.83
1.8
0.10
Tramo 21
91.8
1.8
0.10
Tramo 22
134.85
1.8
0.10
Tramo 23
132.21
1.8
0.10
Tramo 24
20.3
1.8
0.10
Tramo 25
20.3
1.8
0.10
Tramo 26
20.4
1.8
0.10
Tramo 27
20.23
1.8
0.10
Tramo 28
19.62
1.8
0.10
Tramo 29
134.7
1.8
0.10
Veredas-Centro histórico (Jirones del centro histórico)
Jirón
Largo
Ancho
Altura
Tramo 1
116.44
1.70
0.10
Tramo 2
138.92
1.60
0.10
Tramo 3
134.73
1.50
0.10
Tramo 4
119.16
1.80
0.10
Tramo 1
222.95
2.20
0.10
Tramo 2
117.78
2.20
0.10
Tramo 3
146.15
1.50
0.10
Tramo 4
129.37
2.00
0.10
Tramo 5
120.47
2.20
0.10
Tramo 6
123.34
1.30
0.10
Tramo 7
15.085
1.70
0.10
Tramo 1
90.23
1.50
0.10
Tramo 2
134.07
1.70
0.10
Tramo 3
127.61
1.50
0.10
Tramo 4
138.92
2.20
0.10
Tramo 5
126.69
1.80
0.10
Tramo 6
119.93
2.00
0.10
Tramo 7
125.19
2.00
0.10
Tramo 8
70.54
1.80
0.10
Tramo 1
92.02
2.30
0.10
Tramo 2
132.66
2.00
0.10
Tramo 3
127.60
2.00
0.10
Tramo 4
138.97
2.50
0.10
Tramo 5
130.41
2.00
0.10
Tramo 6
116.51
1.70
0.10
Tramo 7
124.49
1.70
0.10
Tramo 8
81.24
1.70
0.10
Jirón Alfonso Ugarte
Jirón Bolognesi
Jirón Diego De Almagro
Jirón Orbegoso
Veredas-Centro histórico (Jirones del centro histórico)
Jirón
Largo
Ancho
Altura
Tramo 1
88.29
2.20
0.10
Tramo 2
127.41
2.20
0.10
Tramo 3
126.42
1.50
0.10
Tramo 4
144.91
2.00
0.10
Tramo 5
129.09
2.20
0.10
Tramo 6
113.66
1.30
0.10
Tramo 7
129.30
1.70
0.10
Tramo 8
80.96
1.70
0.10
Tramo 1
85.80
2.30
0.10
Tramo 2
126.26
2.00
0.10
Tramo 3
126.01
2.00
0.10
Tramo 4
144.89
1.70
0.10
Tramo 5
128.11
2.20
0.10
Tramo 6
115.42
1.30
0.10
Tramo 7
128.09
2.00
0.10
Tramo 8
40.19
1.80
0.10
Tramo 1
144.88
1.50
0.10
Tramo 2
125.18
1.70
0.10
Tramo 3
144.09
1.50
0.10
Tramo 4
127.26
2.00
0.10
Tramo 5
116.59
2.00
0.10
Tramo 6
125.03
1.70
0.10
Tramo 7
23.99
1.70
0.10
Tramo 1
77.97
2.20
0.10
Tramo 2
128.24
1.50
0.10
Tramo 3
146.33
2.00
0.10
Tramo 4
126.02
2.50
0.10
Tramo 5
110.96
2.00
0.10
Tramo 6
104.74
1.70
0.10
Jirón Gamarra
Jirón Junín
Jirón Colon
Jirón Estete
Veredas-Centro histórico (Jirones del centro histórico)
Jirón
Largo
157.14
145.22
166.36
152.41
141.03
Ancho
3.18
2.42
3.16
2.92
2.84
112.75
126.99
148.39
133.13
179.69
160.02
133.41
129.02
54.38
2.90
2.94
2.76
4.20
3.54
3.16
3.10
3.94
3.20
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
140.19
136.79
130.72
130.99
177.00
162.68
136.40
129.57
130.33
3.16
3.62
3.96
2.51
3.00
4.22
3.46
3.64
3.32
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
161.00
133.07
3.68
4.76
0.10
0.10
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5
Tramo 6
131.00
136.40
174.21
163.42
5.22
2.83
8.82
9.34
0.10
0.10
0.10
0.10
Tramo 7
Tramo 8
Tramo 9
139.25
128.44
155.39
9.13
9.42
5.41
0.10
0.10
0.10
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5
Jiron San Martín
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5
Tramo 6
Tramo 7
Tramo 8
Tramo 9
Jiron Independencia
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5
Tramo 6
Tramo 7
Tramo 8
Tramo 9
Jiron Francisco Pizarro
Tramo 1
Tramo 2
Altura
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
Veredas-Centro histórico (Jirones del centro histórico)
Jirón
Largo
Ancho
Altura
Tramo 1
109.64
3.32
0.10
Tramo 2
161.45
3.28
0.10
Tramo 3
129.19
3.18
0.10
Tramo 4
142.15
2.74
0.10
Tramo 5
174.99
4.00
0.10
Tramo 6
168.26
3.18
0.10
Tramo 7
136.92
4.20
0.10
Tramo 8
128.61
3.68
0.10
Tramo 9
155.23
3.96
0.10
Tramo 1
17.86
4.82
0.10
Tramo 2
126.41
3.72
0.10
Tramo 3
128.58
3.68
0.10
Tramo 4
147.30
3.00
0.10
Tramo 5
175.01
4.74
0.10
Tramo 6
174.52
3.62
0.10
Tramo 7
134.58
2.82
0.10
Tramo 8
126.91
3.72
0.10
Tramo 9
106.38
3.10
0.10
Tramo 1
3.50
1.60
0.10
Tramo 2
128.67
2.86
0.10
Tramo 3
149.82
2.98
0.10
Tramo 4
179.34
4.68
0.10
Tramo 5
187.44
3.64
0.10
Tramo 6
119.33
4.20
0.10
Jiron Ayacucho
Jiron Miguel Grau
METRADO REFERENCIAL DE VEREDAS UBICADAS DENTRO DEL CENTRO HISTOTICO
METRADO REFERENCIAL
PROYECTO:
CALZADAS DE PAVIMENTO ADOQUINADO-AV. ESPAÑA
DISTRITO:
TRUJILLO
PROVINCIA:
TRUJILLO
REGION:
TRUJILLO
FORMULA:
PARTIDA
DESCRIPCION
HU.1
PISTAS Y VEREDAS
HU.1.1
CALZADAS
# DE VECES
MEDIDAS
LARGO
ANCHO
ALTO
PARCIAL
JIRON ALFONSO UGARTE
500.70
7.50
3755.25
JIRON BOLOGNESI
855.00
7.50
6412.50
JIRON DIEGO DE ALMAGRO
943.00
8.60
8109.80
JIRON ORBEGOSO
949.00
10.00
9490.00
JIRON GAMARRA
853.00
9.95
8487.35
JIRON JUNIN
814.00
7.87
6406.18
JIRON COLON
782.00
7.46
5833.72
JIRON ESTETE
8.30
7.00
5718.70
JIRON SEPITA
689.00
770.00
JIRON SAN MARTIN
1185.00
7.64
9053.40
JIRON INDEPENDENCIA
1284.00
7.00
8988.00
JIRON FRANCISCO PIZARRO
1326.00
6.00
7956.00
JIRON BOLIVAR
1282.00
9.00
11538.00
JIRON AYACUCHO
1128.00
7.67
8651.76
JIRON MIGUEL GRAU
842.00
7.00
5894.00
5390.00
TOTAL
UNID
111684.66
m2
METRADO REFERENCIAL
PROYECTO:
GIBAS -AV.ESPAÑA
DISTRITO:
TRUJILLO
PROVINCIA:
TRUJILLO
REGION:
TRUJILLO
FORMULA:
PARTIDA
DESCRIPCION
OE.04.00.00 GIBAS
# DE VECES
26
MEDIDAS
LARGO ANCHO ALTO
-
-
-
PARCIAL TOTAL UNID
110
2860
m2
PRESUPUESTO REFERENCIAL PARA EL MEJORAMIENTO DEL CENTRO HISTORICO DE TRUJILLO
CENTRO HISTORICO DE TRUJILLO
INTEGRACION DEL PROYECTO
C