Articulo Estática ISSN 1900-2351, Año 2019, Número 1, páginas 5
IRREGULARIDADES EN EL PUENTE HISGAURA
Cesar David Rengifo Restrepo
Cesar David Rengifo Restrepo, Estudiante de posgrado ingeniería mecancia de la universidad
Frencisco de Paula Santander
Correo: [email protected]
RESUMEN
El puente Hisgaura de la empresa Sacyr, es un proyecto llevado a cabo en el departamento de
Santander entre los curos y málaga, es un megaproyecto del que fue Presentado como el puente
más alto atirantado de Suramérica (148,3 metros) clave para conectar la vía BogotáBucaramanga-Santa Marta con la troncal Bogotá-Cúcuta-, se “distensionó” Lo más grave es
que con un burdo maquillaje asfáltico, la constructora oculta un siniestro de ingeniería que
cuesta $100.000 millones. Es la tercera vez que Sacyr le falla a Colombia.
Palabras clave: Hisgaura, Sacyr, Ingeniería, Megaproyectos.
IRREGULARITIES IN THE HISGAURA BRIDGE
ABSTRACT
The Hiscaura bridge of the company Sacyr, is a project carried out in the department of Santander
between the curos and málaga, is a megaproject of which was presented as the highest cablestayed bridge in South America (148.3 meters) key to connect the via Bogotá-Bucaramanga-Santa
Marta with the Bogota-Cúcuta trunk, "it was distension" The most serious thing is that with a crude
asphalt makeup, the construction company conceals a sinister of engineering that costs $ 100,000
million. It is the third time that Sacyr fails Colombia.
Keywords: Hisgaura, Sacyr, Engineering, Megaprojects.
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1.
INTRODUCCIÓN
cumplió y desde entonces este mediocre
trabajo de ingeniería se convirtió en el secreto
mejor guardado de la opinión pública nacional.
En noviembre de 2018, los medios de
comunicación advirtieron que el puente
Hisgaura, que hace parte de la carretera Los
Curos-Málaga en Santander, se había
“arrugado” y parecía “un acordeón”.
De acuerdo con el Fondo de Adaptación,
entidad que contrató la obra, dichas
deformaciones en el tablero (superficie que
sirve como calzada para transitar) fueron
detectadas desde mayo por la firma
interventora del proyecto y desde ese
momento se solicitaron medidas correctivas.
Lo mas grave del asunto es que se pidió un
dineral extra para maquillajes asfalticos y
diversos retoques que para nada ocultan el
mediocre trabajo y quieren hacer entrega del
proyecto así.
2.
ANALISIS
Con la misión de resolver de manera definitiva
el paso por una falla geológica entre Curos y
Málaga, en Santander, desde hace unos tres
años se empezó a levantar en el kilómetro 46
de esta vía el puente Hisgaura, el cual promete
ser el atirantado más alto de Suramérica y que
además aliviaría a las comunidades de los
constantes
cierres
de
la
carretera.
El puente debía entregarse en agosto del año
pasado, pero su extraña apariencia obligó al
constructor a programar otras obras,
básicamente
mejoras
estéticas,
que
terminarán en marzo.
La empresa tomando una postura defensiva
explica que estas ondulaciones son normales
en las construcciones flexibles y atirantadas
dando ejemplos como el puente de la novena
en Bucaramanga, el de Honda que conecta
Guaduas con La Dorada, el de Pumarejo en
Barranquilla (también construido por ellos).
Esta obra fue contratada por el Fondo de
Adaptación con la empresa española Sacyr
y tenía un costo inicial de $ 80.040
millones e incluía otros dos puentes en esta
misma vía, pero luego de varias adiciones el
costo se ha elevado a $ 107.663 millones, sin
que se hayan construido las otras dos
estructuras
Los diseños del puente Hisgaura los realizó el
consorcio DIS S.A - EDL.S.A. representado
por los ingenieros Francisco Daza y Enrique
Dávila. “Estas firmas son de las mejores y más
reputadas del país en temas de consultoría y
diseño”, dijo el Fondo de Adaptación en su
momento. “Aunque los diseños originales eran
viables técnicamente y construibles, la firma
constructora
Sacyr
introdujo
mejoras
técnicas bajo la interventoría de Parsons
Brinckerhoff, firma canadiense de prestigio
internacional”, explicó.
En noviembre del año pasado, los habitantes
de
municipios
aledaños,
como
San
Andrés, alertaron de las ondulaciones que
tenía el puente en los laterales, hecho que
generó polémica por unas posibles fallas
estructurales en el puente; sin embargo, el
contratista informó que se encontraba en
perfectas
condiciones.
En diciembre de 2018, el puente pasó las
pruebas de carga, una estática y la otra
dinámica, soportando 14 volquetas (7
cargadas con 32 toneladas y 7 con
28), luego de esto Invías le manifestó al Fondo
de Adaptación su preocupación por la vida útil
del puente
El proyecto entonces quedo pospuesto para
terminar el primer semestre del 2018 es decir
justo antes de acabar el mandato del
presidente santos pero esta claro que Sacyr no
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Según la investigación las irregularidades en
las vigas se deben a fallas perimetrales en las
vigas de alineamiento, los contratistas
argumentaron que la flexibilidad de algunos
elementos del puente (dispuestos así para
darle la capacidad de resistir la sismicidad de
la zona), sumada al esfuerzo que generan los
tirantes sobre la estructura, condujeron a
deflexiones en las vigas.
esta afirmación. El resultado de la prueba de
carga estática y dinámica, que tuvo lugar en
diciembre del año pasado, y confirmó que las
modificaciones fueron acertadas y que el
comportamiento de Hisgaura era satisfactorio,
de acuerdo con el constructor.
Se han sugerido estudios adicionales, pero ni
el Fondo de Adaptación ni la firma interventora
accedieron a dar declaraciones a los medios al
respecto. El director de maestría en ingeniería
civil de la Universidad Javeriana, Federico
Nuñez, mencionó, al respecto, la prueba de
vibración para para observar las diferencias
del comportamiento dinámico esperado frente
al real.
Si bien en el modelo previo a la construcción
se había identificado esta posibilidad, en la
práctica fueron más marcadas.
3.
RESULTADOS
Para llegar a una solución que generara calma
en las empresas inversoras y en las
encargadas del megaproyecto se llevo a cabo
una serie de análisis hechas por la firma
interventora, ETA S.A., dejó constancia de que
las deformaciones se evidenciaron a partir de
la dovela 14 (una de las piezas sucesivas que
se encajan para formar el tablero).
4.
DISCUSIÓN
Si bien Se ha aclarado que la durabilidad y
viabilidad del proyecto no se vera afectada,
Sin riesgo de colapso, pero con
consecuencias
El ingeniero estructural francés Michelle
Virlogeux aseguró que el Hisgaura no tiene
errores de diseño, sino que se trata de “una
geometría diferente”. Cuál es la diferencia: que
el cambio no produce defectos, esfuerzos o
tensiones ni genera problemas estructurales
que lleven el puente al colapso. “Entonces,
¿por qué no aceptar que es seguro?”,
reflexionó.
Se decidió continuar el avance y retensar los
tirantes, esperando que las ondulaciones
disminuyeran. Como el resultado no fue el
esperado, se instalaron unos refuerzos
(recrecidos) en forma de bloque y sobre estos
se colocó una losa aligerada en concreto, que
no está conectada con el puente, para poder
nivelar la superficie que servirá como vía para
los vehículos. Para compensar el peso se
adicionaron torones (alambres enrollados) a
los tirantes.
¿Estas ondulaciones afectan la estabilidad y
vida útil del puente?
También explicó que, aunque la experiencia y
la dedicación ayudan a anticiparse a este tipo
se situaciones, es claro para todos los
ingenieros que las fuerzas de tensión de los
puentes atirantados “no son una buena
variable
porque
cambian
durante
la
construcción”, dijo. En casos como estos
recomienda un fuerte control antes de su
utilización.
En todo momento Sacyr aseguró que esta
geometría no afectaba la estabilidad local ni
global del puente y la interventoría respaldó
El ingeniero Armando Palomino, socio
fundador de P&P Proyectos, atribuye el hecho
a la falta de control durante la ejecución de la
Finalmente, para mejorar el aspecto visual, se
comenzó
la
instalación
de
impostas
metálicas (faldón) de 600 metros a lo largo de
cada una de las dos vigas de los lados de la
estructura.
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obra. “Finalmente se va a tener algo parecido
a lo que se quería inicialmente, pero me da la
sensación de que esa deformación no está
totalmente arreglada hoy”, manifestó.
https://noticias.caracoltv.com/colombia/porque-se-ve-arrugado-el-puente-hisgaura-esta-es-laexplicacion-que-da-la-constructora
[3],
https://www.eltiempo.com/colombia/otrasciudades/puntos-clave-para-entender-losproblemas-del-puente-hisgaura-335034
[4],
5.
CONCLUSION
https://www.msn.com/esco/noticias/colombia/5-claves-para-entender-ell%C3%ADo-del-puente-hisgaura/ar-BBUvxY3
[5],
Respecto al balance final de la investigación
sobre la problemática del puente hisgaura se
deja en claro la falta de competitividad
respecto a las empresas estadounidenses de
construcción, dando paso en Colombia a una
empresa española la cual tras tres proyectos
de carácter mediocre se sigue el mismo rumbo
y no se busca soluciones ni aplicaciones
diferentes, creo que es una falta de sentido
propio por lo nuestro ya que nos
acostumbramos a resultados que dejan mucho
que desear.
[6],
https://www.dinero.com/pais/articulo/problemasen-entrega-del-puente-de-hisgaura-ensantander/267129
Memorias de congresos:
Reporte
de
gubernamental:
afortunadamente la solución esta en nuestras
manos, en aquellos ingenieros en formación
que son el futuro de aquellos proyectos
debemos tener en cuenta que para llegar a
esto es necesario tener una excelente
preparación y carácter innovador que permita
plantar cara a aquellas empresas extranjeras
que dominan el territorio nacional el día de
hoy.
6.
un
organismo
o
ente
[1] Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI)
[2] director del Invías, Juan Esteban Gil
Chavarría
ANEXO:
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Referencias de internet:
Anexo unas imágenes que considero son
necesarias como referencia para el análisis del
artículo, en las cuales se apreciaran las
diversas fallas y ondulaciones presentadas en
las vidas del puente que son la causa de la
problemática.
[1], https://www.elespectador.com/economia/asi-
se-intento-arreglar-la-ondulacion-del-puentehisgaura-articulo-841039
[2],
https://www.rcnradio.com/colombia/santanderes/
puente-la-hisgaura-presento-fallas-que-fueroncorregidas-sociedad-de
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