IMPLANTACION EN EL TERRENO
PERFIL URBANO 1
PERFIL URBANO 2
PERFIL URBANO 3
PERFIL URBANO 4
MASTER PLAN COMPLEJO EDUCATIVO
PERFIL URBANO 1
PERFIL URBANO 2
PERFIL URBANO 3
PERFIL URBANO 4
ANALISIS PROYECTUAL
U S O
D E
S U E L O
REFERENCIAS
DENSIDAD MAYOR
DENSIDAD MEDIA
DENSIDAD BAJA
ASENTAMIENTO INFORMAL
ZONA COMERCIAL AUTOMOTOR
ASENTAMIENTO FORMAL
ZONA PRODUCTIVA (CHACRAS)
ZONA INDUSTRIAL
TEJIDO CIUDAD
PERSPECTIVA 1
PERSPECTIVA 2
PERSPECTIVA 3
OPORTUNIDAD: Integración ante la diversidad planteada, eliminación de los bordes consolidados.
M O V I L I D A D
REFERENCIAS
DENSIDAD MAYOR
DENSIDAD MEDIA
DENSIDAD BAJA
RUTA
VIAS FERROVIARIAS TREN DE CARGA
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VIAS FERROVIARAS TREN DE PASAJEROS
EMBOTELLAMIENTO EN HORAS PICO
ALTERNATIVA EMBOTELLAMIENTO
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TERMINAL DE OMNIBUS
ESTACION DE TREN
OPORTUNIDAD: Nodo de transferencia ante los medios de transportes colapsados.
TOPOGRAFIA
REFERENCIAS
DENSIDAD MAYOR
DENSIDAD MEDIA
DENSIDAD BAJA
RUTA
VIAS FERROVIARIAS TREN DE CARGA
VIAS FERROVIARAS TREN DE PASAJEROS
EMBOTELLAMIENTO EN HORAS PICO
ALTERNATIVA EMBOTELLAMIENTO
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TERMINAL DE OMNIBUS
ESTACION DE TREN
MEMORIA DESCRIPTIVA
EN LA ACTUALIDAD SE AFIRMA QUE LAS CIUDADES Y EL MODO DE VIDA EN QUE SE LAS HABITA SON LA SOLUCIÓN ÓPTIMA PARA ALOJAR LA CRECIENTE POBLACIÓN. DESDE ESTE PUNTO DE VISTA, LA CIUDAD Y LA CONSTRUCCIÓN EN ALTURA
DEJARAN DE SER ELEMENTOS RELACIONADO POR OPOSICIÓN PARA TRANSFORMARSE EN ELEMENTOS VINCULADOS POR COMPLEMENTARIEDAD. CUALQUIER CIUDAD QUE PRETENDA SER LO SUFICIENTEMENTE DENSA Y COMPACTA RESPONDIENDO
A LA POBLACIÓN QUE ALOJARÁ, NECESITARA CONTAR CON LA CANTIDAD Y CALIDAD DE EDIFICIOS QUE SOPORTEN ESA SITUACIÓN DENTRO DE SU TEJIDO. PERO AL MISMO TIEMPO, LA INTENSIDAD DE USO DE CUALQUIER CONSTRUCCIÓN EN
ALTURA DEPENDERÁ DE UNA DIVERSIDAD DE FLUJOS ENERGÉTICOS Y CIRCULATORIOS QUE SOLO UNA CIUDAD DENSA Y COMPACTA PUEDE GARANTIZAR. LA CIUDAD ES UN SISTEMA DE ACTIVIDADES INTERRELACIONADAS, QUE A SU VEZ, ES UN
SUBSISTEMA PERTENECIENTE A SISTEMAS MAS AMPLIOS. CADA UNA DE LAS ACTIVIDADES O UNIDADES COMPONENTES REQUIERE UNA CIERTA CANTIDAD DE ESPACIO PARA PODER DESENVOLVERSE. PERO TAMBIÉN REQUIERE UNA CIERTA POSICIÓN
EN EL ESPACIO GEOGRÁFICO TAL QUE LE PERMITA ESTABLECER, CON LAS DEMÁS UNIDADES, UN CONJUNTO DE RELACIONES DETERMINADAS.
PARA INICIAR LA INSTANCIA DE REGISTRO SE OPTO POR REALIZARLO A PARTIR DE TRES EJES PRINCIPALES: SIENDO EL PRIMERO LAS VÍAS CIRCULATORIAS, EL SEGUNDO EL USO DE SUELO Y TERCERO LA TOPOGRAFÍA. LOS EJES MENCIONADOS POSEN
SUBDIVISIONES DONDE SE ANALIZAN FACTORES SOCIALES, CONSTRUCTIVOS, NATURALES, ESPACIALES, AMBIENTALES, ETC. ES IMPORTANTE ENTENDER LA RELACIÓN DEL CONJUNTO Y SU INFLUENCIA.
EN CADA UNO DE ELLOS, POR TAL MOTIVO SE DECIDIÓ ANALIZAR EL ENTORNO DEL PREDIO ASIGNADO DESDE TRES ESCALAS: ESCALA MACRO PARA ENTENDER LA CONFORMACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL ALTO VALLE DE LA PROVINCIA DE
NEUQUÉN Y RIO NEGRO. ESCALA MICRO PARA ENTENDER EL ENTORNO INMEDIATO QUE TIENE EL TERRENO ASIGNADO, DETECTANDO COMO PRINCIPALES PROBLEMÁTICA LA CIRCULACIÓN PEATONAL, CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR, CRUCES
ENTRE ESTAS VIAS, FALTA DE ESPACIOS VERDES, APROPIACIÓN ILEGAL DEL ESPACIO PÚBLICO PARA USO DE VIVIENDA. COMO POTECIALIDADES SE DISITNGUEN EL PASO DE LAS VIAS DEL TREN A LO LARGO DEL TERRENO, EL PASO DE DISTINTAS VÍAS
PÚBLICAS DE COMUNICAIÓN, LA CONFLUENCIA DE RUTAS NACIONALES Y PROVINCIALES QUE UNEN DISTINTOS PUNTOS ESTRATÉGICOS DE LA REGIÓN, LA CONSERVACIÓN DE ALGUNOS HITOS DE LA CIUDAD, AL IGUAL QUE PARTE DE LA ZONA
PRODUCTIVA.
PARA DAR SOLUCIÓN A LA PROBLEMÁTICA DE LAS CIRCULACIONES, SE OPTO POR GENERAR UN SISTEMA DE PUENTES PEATONALES QUE CRUZAN LAS CALLES PRINCIPALES Y LAS VÍAS DEL TREN, DE MANERA QUE LA CIRCULACIÓN DE LAS PERSONAS
NO SE VEA AFECTADA POR LOS VEHÍCULOS. A SU VEZ, ESTE SISTEMA PERMITE GENERAR ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO HACIA UNO DE LOS LADOS, DANDO LA POSIBILIDAD DE QUE LAS PERSONAS PUEDAN DEJAR EL VEHÍCULO Y TRANSITAR
LIBREMENTE POR TODO EL TERRENO A INTERVENIR. OTRO PUNTO QUE SE TUVO EN CUENTA PARA EL PEATÓN, FUE LA INCORPORACIÓN DE UNA CALLE EXCLUSIVA PARA SU CIRCULACION, BORDEADA POR UNA SERIE DE ESTACIONAMIENTOS QUE
ALOJAN LOS VEHÍCULOS PARA UNA CIRCULACIÓN SOLO PEATONAL EN EL CAMPUS. DICHA SOLUCIÓN, SE GENERA TAMBIEN PARA LAS BICICLETAS, GENERANDO UNA BICISENDA CONTÍNUA A LO LARGO DEL TERRENO, VINCULADA A LA YA EXISTENTE.
LOS BLOQUES EDUCATIVOS SE UBICAN CONTÍNUOS A LA CIRCULACIÓN PEATONAL, GENERANDO UNA DIVISIÓN ENTRE LAS CIRCULACIONES VEHICULARES Y EL RESTO DEL CAMPUS.
LA TOMA EXISTENTE SE SOLUCIONARA MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE BLOQUES DE VIVIENDA TRABADOS ENTRE SÍ, PERMITIENDO A ESAS PERSONAS LLEGAR A UNA VIVIENDA DIGNA, DANDO LA MISMA SOLUCIÓN PARA LA VIVIENDA DE
PROFESORES DEL CAMPUS. DICHOS BLOQUES ESTÁN ACOMPAÑADOS POR DOS PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO GENERADAS POR LA APERTURA DE DOS CALLES QUE DESEMBOCARÍAN DIRECTAMENTE AL CONJUNTO DE VIVIENDAS. POR ULTIMO EL
JARDÍN SE RESUELVE SOBRE LA CALLE RIVADAVIA, YA QUE ESTA ES CONSIDERADA LA MENOS TRANSITADA DENTRO DE LAS CALLES PRINCIPALES QUE ATRAVIEZAN EL TERRENO, Y LA MÁS SEGURA PARA LA LLEGADA DE LOS NIÑOS; MIENTRAS QUE
LA ESCUELA TECNICA SE UNICA SOBRE LA PARTE PRODUCTIVA, PERMITIENDO APROVECHAR DICHA ZONA PARA TRABAJOS DE TALLER.
REFERENCIAS
ALTURA 7mts.
ALTURA 5mts.
ALTURA 3mts.
ALTURA 1mts.
ALTURA 0mts.
OPORTUNIDAD: Trabajar y potenciar los niveles planteados.
D I S E Ñ O
A R Q U I T E C T O N I C O
TALLER VERTICAL
GRUPO 14
0
