estudios a la medida

Inteligencia de mercados- Aceite de palma en la UE
Aceite de palma en la UE/Inteligencia de mercados
Logística
Por: Legiscomex.com
Agosto 27 del 2008
La UE cuenta con una legislación comunitaria que permite el libre tránsito de mercancías, lo que
facilita el transporte de carga al interior de la UE y permite acceder a servicios de transporte
aéreo, carretero y férreo a un menor costo.
Según información de la Oficina Estadística de la Comunidad Europea (Eurostat), la UE cuenta con
una importante infraestructura para el transporte de carga: tiene red férrea, carretera, acceso
marítimo adecuado que se concentra en los puertos ubicados en España, Alemania, Francia,
Bélgica, Italia, Países Bajos y Reino Unido y acceso aéreo a través de 13 aeropuertos
representativos, ubicados en diferentes países de la UE.
La distribución física internacional del aceite de palma hacia la UE se realiza generalmente por
modo marítimo. Sin embargo, se utiliza el modo aéreo para cargas inferiores a 1000 kilogramos.
El aceite de palma, luego de llegar a los principales puertos en Europa, ingresa a las ciudades
ubicadas dentro del territorio, utilizando el transporte terrestre y en algunos casos conexiones vía
aérea.
La UE concentra el mayor tránsito de carga en los aeropuertos ubicados en Alemania, Reino
Unido, Países Bajos, Francia, Bélgica, Italia, Luxemburgo y España. Estos facilitan el acceso de
mercancías al interior de Europa y sirven como plataforma logística de los bienes provenientes del
continente americano.
El transporte de aceite de palma por vía aérea desde América Latina se realiza en pequeñas
cantidades y tiene como destino principal los países de Alemania, Reino Unido, Países Bajos,
Francia, Bélgica e Italia.
Alemania tiene dos aeropuertos que se destacan en el transporte de carga internacional, Frankfurt
y Múnich, que son utilizados para el ingreso de mercancías al país con conexiones al resto de la
UE. Según Eurostat, para el 2007, la infraestructura aérea de este país transportó 3.418,4
millones de toneladas de carga.
Estos dos terminales aéreos son receptores de carga de aceite de palma que generalmente
proviene de países de Latinoamérica. Adicionalmente, la carga de este producto transportada por
vía marítima hacia los puertos de Alemania utiliza, en algunos casos, conexiones aéreas para
llegar a ciudades en el interior del territorio Alemán como Cologne y Nuremberg.
Reino Unido cuenta con dos aeropuertos principales para el transporte de carga, que se
encuentran ubicados en la cuidad de Londres: el aeropuerto internacional de Heathrow y el
aeropuerto internacional de Gatwick, éste último maneja carga refrigerada. Durante el 2007,
Eurostat registró un transporte de 2.443,4 millones de toneladas vía aérea en ese país.
La carga de aceite de palma que ingresa a Reino Unido por este modo de transporte es muy baja.
Sin embargo, es mayor el volumen importado desde países de la UE que el adquirido por esta vía
de países extra UE.
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En el 2007, se transportaron en total 1.709 millones de toneladas de carga por vía aérea en
Países Bajos, se destaca el aeropuerto de Schiphol, ubicado en la ciudad de Ámsterdam, ya que
sirve de conexión para el tránsito de mercancías provenientes de América Latina.
Según Eurostat, el transporte de carga por vía aérea en Francia, durante el 2007, llegó a 1.706,7
millones de toneladas. Paris alberga los dos aeropuertos internacionales más importantes para el
transporte de mercancías, Charles De Gaulle y Orly, destacándose el primero por la mayor
capacidad y conectividad con los demás países miembros de la UE. Estos terminales también son
receptores de aceite de palma en pequeñas cantidades.
Gráfica 1: Transporte aéreo
Fuente: Legiscomex.com
Bélgica es el quinto país en movilizar carga por vía aérea, los aeropuertos de Bruselas, Ostende y
Amberes son los más representativos al mover 1.203 millones de toneladas en el 2007.
Generalmente, el ingreso de aceite de palma a ese país se efectúa por vía marítima. Sin embargo,
pequeñas cantidades ingresan al territorio belga por vía aérea.
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Italia cuenta con el aeropuerto Fiumicino ubicado en Roma. Este terminal sobresale por el manejo
de todo tipo de carga entre las que se encuentran general, refrigerada, perecedera, granel seco y
granel líquido como el aceite de palma.
Según Eurostat, durante el año 2006, el tránsito total de mercancías ascendió a 810,4 millones de
toneladas y se estima un comportamiento similar para el 2007.
La UE cuenta con una amplia infraestructura de transporte marítimo que permite manejar
diferentes clases de mercancía: carga general, granel seco, granel líquido, refrigerada y productos
perecederos, entre otros. De acuerdo con información estadística de Eurostat, los países que
reciben la mayor cantidad de aceite de palma por vía marítima son Alemania, Francia, Italia,
Países Bajos, Bélgica y Reino Unido.
Alemania es el principal importador de aceite de palma por vía marítima proveniente de los países
latinoamericanos, Indonesia, Malasia y Tailandia. Los puertos más importantes para el ingreso de
este tipo de mercancía son Hamburgo y Bremen. El primero, sobresale por ser una plataforma
logística para la distribución de mercancías hacia el interior de la UE, utilizando como conexión los
diferentes modos de transporte, debido a que cuenta con instalaciones adecuadas para transporte
intermodal.
Bélgica ocupa el segundo lugar en importaciones de aceite de palma por vía marítima. Los
principales puertos son Amberes, ubicado en la ciudad de Antwerp, y Zeebrugge, localizado en la
ciudad de Brugge. El primero de estos es clave en la distribución de este producto, ya que
concentra el ingreso de aceite de palma proveniente de países asiáticos y latinoamericanos.
En el caso de Francia, aunque este país cuenta con puertos tan importantes como Bordeaux, Fos,
Le Havre, Marsella, París y Rouen, el transporte de aceite de palma se efectúa principalmente en
los terminales de Marsella y Le Havre.
El ingreso del aceite de palma en Reino Unido se concentra en los puertos de Felixstowe,
Southampton y Tilbury, desde los cuales se utilizan conexiones por vía terrestre para transportar
la carga a ciudades como Hull North.
Italia, por su parte, cuenta con los puertos principales de Génova, Livorno, La Spezia, Nápoles,
Palermo, Trieste y Venecia, entre los cuales es importante para el ingreso de aceite de palma
proveniente de Latinoamérica el de Génova que cuenta con una gran infraestructura dividida por
especialidad de carga, una de ellas es la de granel líquido, lo que permite un excelente manejo en
la recepción de este producto.
En Países Bajos se encuentra Rótterdam, el puerto más importante del mundo y el más utilizado
para la recepción de aceite de palma proveniente de Latinoamérica.
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Gráfica 2: Transporte marítimo
Fuente: Legiscomex.com
El transporte terrestre de aceite de palma dentro de la UE se concentra en Alemania, Bélgica,
Francia, Polonia, Reino Unido e Italia, que son los principales importadores de aceite de palma
desde Colombia, Ecuador, Papúa Nueva Guinea, Honduras, Indonesia, Malasia y Tailandia entre
otros. Para ello, utilizan conexiones terrestres desde los principales puertos europeos hacia las
ciudades destino final de la mercancía.
Segú Eurostat, Alemania, Francia y Reino Unido se destacan por las toneladas transportadas por
vía terrestre. Durante el 2006, Alemania transportó vía terrestre 2.920 millones de toneladas,
Francia 2.181,6 millones de toneladas y Reino Unido 1.904 millones de toneladas.
Las vías terrestres también son utilizadas para el comercio intraeuropeo de aceite de palma hacia
otros destinos como Dinamarca y Países Bajos.
La UE cuenta con una infraestructura adecuada para el transporte férreo. Sin embargo, no cuenta
con la especialización para el transporte de mercancías, por ende, es muy poco el aceite de palma
que se moviliza por esta vía.
La UE, con el fin de descongestionar el transporte de mercancías al interior del territorio, avanza
en la construcción de un espacio ferroviario integrado para formar la Red Transeuropea de
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Transporte Ferroviario de Mercancías. Los Principales proyectos a desarrollar para tener una
buena infraestructura férrea en el 2010 son:
Eje ferroviario Berlín-Verona/Milán-Bolonia-Nápoles-Messina
Eje ferroviario Lyón-Trieste/Koper-ljubljana-Budapest-frontera ucraniana
Eje ferroviario de autopista del triángulo nórdico
Eje ferroviario de mercancías Sines-Madrid-París
Eje ferroviario París-Estrasburgo-Stuttgart_Viena-Bratislava
Eje ferroviario del Fehmarn Belt
Eje ferroviario Atenas-Sofía-Budapest-Viena-Praga-Núremberg/Dresde
Eje ferroviario Gdansk-Varsovia-Brno/Bratislava-Viena
Eje ferroviario Lyón/Génova-Basilea-Duisburg-Rotterdam/Amberes
Eje ferroviario Varsovia-Kauna-Riga-Tallin
Eje ferroviario de Bruselas-Luxemburgo-Estrasburgo
Eje ferroviario del corredor intermodal Jónico/Adriático
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