SH300i - Motocicletas
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SH300i El compartimento bajo el asiento con cierre puede albergar un casco abierto u otros objetos. Asiento confortablemente contorneado, con 785 mm de altura para lograr un equilibrio ideal entre el nivel de visión del conductor y la facilidad de conducción. El exclusivo transportín trasero de la SH permite el montaje de un top box opcional de 35 litros. Sistema inmovilizador de seguridad HISS. Las proporciones de su carrocería son las más estilizadas y compactas dentro de su categoría. Motor de 280 cm3 totalmente nuevo, de 4 válvulas, SOHC, inyección de gasolina y refrigeración líquida. La guantera incorpora un conector DC para cargar móviles u otros accesorios. Sistema convertidor catalítico HECS3 con sensor de oxígeno que minimiza las emisiones nocivas de escape. Dócil horquilla delantera telescópica de 35 mm. El innovador sistema de ‘articulación flotante’ del eje de la unidad basculante mejora el control a alta velocidad al tiempo que reduce las vibraciones. El cárter sellado separa el compartimento del cigüeñal del colector de aceite, mejorando las prestaciones y permitiendo un diseño más pequeño del motor. Ruedas de gran diámetro, de 16", para una buena manejabilidad y estabilidad a alta velocidad. La plataforma plana proporciona un amplio espacio para las piernas facilitando la maniobrabilidad. Chasis de nuevo desarrollo y gran rigidez, con columna principal inferior tipo scooter. Grandes discos de freno combinados, delantero y trasero, de 256 mm. Versión equipada con ABS también disponible. <Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso. 2007 ı SH300i ı INFORMACIÓN DE PRENSA 2007 SH300i INFORMACIÓN DE PRENSA 1/23 Introducción Con el debut de la fascinante SH300i, Honda tiene el placer de presentar la nueva referencia en la categoría de scooters de media cilindrada para los años venideros, en cuanto a elegancia y prestaciones. Como descendiente directa del ADN del scooter más vendido en Europa, la SH150i/SH125i, la atractiva y elegante SH300i hereda el concepto de diseño de su predecesora: ‘ligera, compacta y la más equilibrada’. También hereda las características ruedas grandes de 16" de la SH original, la amplia y plana plataforma para subir fácilmente, el esbelto diseño y las cómodas proporciones que han conseguido que la SH150 sea un extraordinario éxito en las calles de las ciudades Europeas. La nueva SH de mayor cilindrada incorpora un motor de 4 tiempos totalmente nuevo, con cuatro válvulas e inyección de gasolina, que ofrece la aceleración más enérgica de su categoría, disponiendo también de un rígido chasis de nuevo diseño, con un innovador sistema de articulación flotante que asegura una manejabilidad y estabilidad perfectas, tanto en las concurridas calles de la ciudad como en las autopistas de los alrededores. Los ingenieros de Honda vieron claramente la necesidad de un modelo perfecto, que llenase el vacío entre el tamaño y la facilidad de conducción de la popular SH150i/SH125i y las mayores prestaciones de los modelos más grandes y voluminosos, disponibles en el mercado dentro de las categorías de scooters de mayor cilindrada, por tanto se dispusieron a crear un audaz concepto de scooter totalmente nuevo, que ofreciese la excitante potencia y aceleración de un scooter o motocicleta de más cilindrada, manteniendo el tamaño y las proporciones más manejables – y su ventajosa facilidad de utilización - que han convertido a la SH150i/SH125i en una de los scooters más populares en las calles Europa. Con la intención de llevar la atractiva versatilidad de los scooters más allá del denso tráfico del centro de las ciudades, hasta las carreteras y autopistas de las afueras, los ingenieros de Honda diseñaron la nueva SH300i desde la base para ofrecer una excitante y satisfactoria combinación de prestaciones, confort y funcionalidad, que seguramente la consolidará como la moto para desplazamientos urbanos de media distancia más versátil y eficaz que circule por las calles Europeas. Esbelta y compacta, para ofrecer lo mejor en facilidad de conducción, y aún así potente y segura para cubrir distancias largas con gran tranquilidad y confianza, la nueva SH300i también está dotada de una gran capacidad de carga y de otras prácticas características. Disponible opcionalmente con el superior control de frenada del más 2/23 avanzado Sistema Anti-Bloqueo de Frenos Combinado, y vestida elegantemente con una sofisticación cosmopolita que presta especial atención a la calidad y al detalle, con seguridad se convertirá en una de las más populares motos para desplazarse de nuestros tiempos. Con el debut de la novedosa SH300i, la nueva referencia entre los scooters de media cilindrada por fin ha llegado. 3/23 Concepto del Desarrollo Tomando como punto de partida el objetivo de crear ‘El Mejor Compañero de Europa para Desplazarse’, el equipo de desarrollo de scooters Honda se dispuso a aumentar los atractivos, ya consolidados, de la popular SH150i/SH125i, con las ventajas añadidas de unas mayores prestaciones y una fácil manejabilidad, acompañadas de gran estabilidad a alta velocidad. Desde el principio se establecieron cuatro puntos principales de enfoque: z Peso ligero y proporciones compactas para una manejabilidad ágil y ligera z Utilización fácil y funcional z Alta calidad y confort tanto en su imagen como en su funcionamiento Las características que se buscaban incluían: 1) Un motor más potente, con la mayor aceleración y el funcionamiento más suave dentro de su cilindrada. Y por otra parte, con menor tamaño y peso que los motores de otros scooters de su categoría. 2) Una configuración esbelta y ligera, con la menor distancia entre ejes de su categoría, para ofrecer una mayor maniobrabilidad y un control en curva más deportivo. 3) Ruedas altas de 16" de diámetro, popularizadas por la serie SH, que proporcionan una conducción más suave y confortable, especialmente a las velocidades más elevadas que este nuevo scooter de media cilindrada será capaz de alcanzar. 4) Una zona espaciosa y plana de plataforma, también fuertemente enraizada con el concepto SH, que permite subir y bajar fácilmente del vehículo, así como una mayor libertad para los pies y las piernas, a diferencia de los diseños de túnel central para el chasis que caracterizan a muchos scooters de su categoría. 5) Amplia y segura capacidad de carga. 6) Frenos hidráulicos de disco, de gran diámetro, con ABS también disponible en una versión adicional. 7) Bajo nivel de ruido y vibraciones para complementar sus mayores prestaciones a alta velocidad. 4/23 8) Bajo consumo de gasolina y bajísimas emisiones de escape, de acuerdo a la siempre creciente preocupación mundial por el medioambiente, y cumplimiento de las últimas y más restrictivas normativas EURO-3 sobre emisiones. Sin embargo, se comprobó que es mucho más fácil proponerse estos y otros objetivos relacionados que llevarlos a cabo realmente. Había que diseñar un motor totalmente nuevo, que pudiese ofrecer las altas prestaciones pretendidas con una compacidad sin precedentes. También debía idearse una nueva configuración del chasis, asegurando el más alto grado de rigidez, adaptado a las altas prestaciones y capaz de ofrecer una gran manejabilidad y, aún así, que conservase las principales características que han hecho tan popular a la serie SH, tales como sus estilizadas proporciones y su plataforma plana. El simple hecho de mantener la espaciosa plataforma plana característica de la SH – la única de este tipo en toda la categoría de scooters de media cilindrada – demostró ser un gran reto, y se tuvieron que desarrollar algunas innovaciones exclusivas, para asegurar que el chasis fuese capaz de aguantar la potencia y los esfuerzos torsionales extra, que se ejercerían en una versión de mayor cilindrada de la SH a velocidades de autopista. Un confort y control excepcionales también fueron prioritarios en el desarrollo de este nuevo scooter, y para ello se incorporaron impresionantes innovaciones de diseño, tales como una exclusiva unidad basculante de articulación flotante que hace posible un funcionamiento de los más suaves, silenciosos y confortables que puedan encontrarse en cualquier tipo de scooter, proporcionando además una estabilidad y agilidad a alta velocidad que convierten los desplazamientos más largos en una placentera experiencia, la cual, hasta ahora, solo era concebible sobre una auténtica motocicleta. En consonancia con el objetivo establecido para su diseño: ser ‘El Mejor Compañero de Europa para Desplazarse’, la nueva SH300i también fue diseñada desde un principio para ser equipada con el sistema antibloqueo de frenos Combinados más avanzado de Honda (ABS Combinado), ofreciendo un fácil control de frenada, a la altura de las excepcionales prestaciones y manejabilidad del nuevo modelo, y una característica exclusiva dentro de su categoría. Estilo esbelto, compacto y atractivo; prestaciones y aceleración impresionantes; manejabilidad precisa y segura, tanto en ciudad como en vías de alta velocidad; confort de lujo; funcionalidad moderna; e impecable atención al detalle. Nunca antes se hubiese podido concebir algo similar, y solo ha podido lograrlo el fabricante de motocicletas número uno del mundo. No es simplemente un scooter más. Es el momento de que el 5/23 mundo abra paso al nuevo Honda SH300i. La siguiente generación de transporte sobre dos ruedas por fin ha llegado. 6/23 Estilo La nueva SH300i incorpora un diseño de imagen “Sólida y Elegante”, de líneas esbeltas y proporciones estilizadas, proyectando una gran sensación de prestigio y calidad. Tomando prestados muchos de los fundamentos de su distinguido diseño de la extraordinariamente popular SH150i/SH125 de rueda grande, que ha arrasado en Europa desde su debut en 2001, la nueva SH300i eleva el concepto estilizado y dinámico de la SH a una nueva dimensión de placer en la conducción y el transporte. Configuración Estilizada y Compacta Diseñado especialmente para ser más ligero y fácil de manejar, que la gran mayoría de scooters de la categoría de media cilindrada, la longitud total de la SH300i es solo el 3% más larga que la de su predecesora de menor cilindrada, la SH150i/SH125i. Como uno de los modelos más ligeros, estrechos y compactos de su categoría, la SH300i establece una nueva dirección en el diseño de scooters, ofreciendo una facilidad de conducción excepcionalmente cómoda, combinada con una impresionante entrega de potencia y una manejabilidad más deportiva. Como su predecesora, las características de diseño más destacadas de la SH300i incluyen: a) Proporciones estilizadas, especialmente si se compara con otros scooters de su cilindrada, b) Espaciosa zona de plataforma plana para subir y bajar fácilmente, y permitir gran libertad de movimiento de pies y piernas durante la marcha c) Grandes ruedas de 16 pulgadas (40,6 cm) de diámetro, como las de una motocicleta, equipadas con neumáticos anchos de perfil bajo que proporcionan una conducción suave y segura, inspirando gran confianza, y que son más parecidas a las de una motocicleta real que las ruedas pequeñas de muchos otros scooters. d) Asiento de 785 mm de altura, de fácil acceso, que proporciona un equilibrio ideal entre un óptimo nivel visual para el conductor, una postura confortable y una relativa facilidad para llegar el suelo, gracias a sus estrechas proporciones. 7/23 Llamativa Iluminación El estilo de scooter más elegante y curvilíneo de la SH300i envuelve confortablemente al conductor, y queda resaltado en su parte delantera por un gran faro multi-reflector de lente transparente, diseñado para proporcionar máxima intensidad y campo de iluminación para una excelente visibilidad nocturna. El elegante panel frontal también incorpora unos característicos intermitentes transparentes, con bombillas ámbar, en su armonioso diseño, incluyendo también luces de posición permanentemente encendidas, situadas detrás de lentes de plástico trasparente, que trabajan conjuntamente con los faros realzando la visibilidad y facilitando la apreciación de otros conductores sobre la distancia y velocidad de aproximación del vehículo. En la parte trasera hay un conjunto de piloto trasero totalmente integrado con los intermitentes. 8/23 Concepto de Color La nueva SH300i saldrá al mercado en cinco lujosas variantes de color, que acentúan su inherente halo de calidad y prestigio. Para empezar, un rojo regio metalizado que proyecta una imagen lujosa y vivaz para complementar sus líneas estilizadas, su ligereza y sus enérgicas prestaciones. Seguidamente un plata metalizado brillante y refulgente que da expresión a la sofisticación tecnológica de la SH. En un intenso azul perlado, la SH pone tono de éxito a los ejecutivos que se desplazan por la ciudad con una apretada agenda. Un penetrante negro perlado destella bajo las luces brillantes, proyectando una sensación de calidad y sofisticación urbana en consonancia con la nueva condición de líder de la categoría de scooter de media cilindrada. Por último, un reluciente verde claro perlado desprende la imagen de comodidad y seguridad de un conductor experimentado, que es igual de feliz en el ajetreado bullicio de la cuidad como circulando por la autopista. Colores z Rojo Metalizado Velvet z Gris Metalizado Quasar z Azul Perlado Montana z Negro Perlado Night Star z Verde Perlado Harvest 9/23 Motor La nueva SH300i está potenciada por un motor de inyección y refrigeración líquida totalmente nuevo, que proporciona las mayores prestaciones y aceleración de su categoría. No se trata simplemente de una versión aumentada de cilindrada de un diseño ya existente, la avanzada planta motriz de la SH300i fue exclusivamente desarrollada y fabricada para adaptarse a unas necesidades específicas, y fue montada en un conjunto con unas características de diseño y una tecnología desarrolladas en el mundo de la competición y adaptadas después a la mueva generación de scooters. Avanzada Tecnología Honda de Competición para el Motor Más pequeño de la Categoría de Scooter 250 cc El motor de la SH300i es un 4 válvulas, SOHC, de 279cm3 y nuevo desarrollo, que toma prestada mucha de su avanzada tecnología de la famosa serie CRF de Honda, de máquinas de motocross, las cuales están potenciadas por motores de los más ligeros, compactos y competitivos de sus respectivas categorías. En particular, su innovadora configuración de cárter sellado, con influencia directa del diseño del motor de altas prestaciones de la CRF de Honda, hizo posible unas dimensiones mucho más compactas y ligeras que las de cualquier otro motor monocilíndrico de scooter, dentro de su categoría. Además de ser el motor de scooter de su categoría más compacto, jamás diseñado, el nuevo diseño de cárter sellado también maximiza la entrega de potencia, reduciendo al máximo las pérdidas por resistencia interna. Resistencia Interna Minimizada para una Mayor Potencia A diferencia de los motores de cárter húmedo, el cigüeñal de la SH nunca entra en contacto directo con el aceite del colector del motor. Esto elimina la pérdida de potencia debida a las turbulencias que se producen al entrar en contacto el cigüeñal con el aceite del cárter, batiendo éste y produciendo una densa espuma. En lugar de esto, el aceite motor de la SH300i se mantiene en una cámara separada dentro del motor, y el aceite de engrase que circula por la galería del cigüeñal es evacuado rápidamente a través de una válvula unidireccional de láminas, regresando a la cámara de depósito con cada giro del cigüeñal. La eliminación de las turbulencias en el aceite da como resultado una significativa mejoría en la potencia conseguida, una aceleración más aguda y una gran contribución a la excelente economía de gasolina de la SH300i. El diseño de cárter sellado también permite unas dimensiones más compactas del motor, gracias a la situación de la cámara de aceite, permitiendo incluso que el colector 10/23 inferior quede más elevado, lo que proporciona una mayor distancia libre al suelo y un centro de gravedad del motor más bajo. Presión de Gases en el Cárter Reducida El nuevo motor de la SH300i también fue diseñado para minimizar las pérdidas de potencia asociadas con la presión de los gases que se acumula dentro del alojamiento del cigüeñal. Cuando el pistón de un motor baja, durante las carreras de admisión y explosión, el aire que hay dentro de la parte inferior del cárter se comprime, provocando una resistencia debida a la presión de aire – ó perdidas de bombeo - que actúa como un amortiguador y frena la entrega de potencia. En lugar de emplear una válvula de sobrepresión, para soltar la presión excesiva de aire a la atmósfera, el motor de la SH300i utiliza la válvula unidireccional de láminas, de gran tamaño, para evacuar rápidamente el aceite y la presión interna acumulada, hacia la cámara inferior de depósito, minimizando en gran medida esta fuente de resistencia interna causante de pérdidas de potencia. Cojinetes Planos de Fricción Para el Cigüeñal Contribuyendo también a reducir las pérdidas por fricción, y a suavizar el funcionamiento, se utilizan cojinetes planos de fricción para la bancada del cigüeñal en lugar de los rodamientos que se emplean normalmente en esta clase de motores de scooter. Los cojinetes planos no solo aseguran un funcionamiento más suave, sino también más silencioso, y además optimizan las características de entrega de potencia de la SH300i. Ventajas de la Reducción de Resistencias Internas El resultado final de estos esfuerzos por minimizar la fricción y resistencia internas puede apreciarse inmediatamente en la aceleración más enérgica y aguda de la SH300i, de bajo a medio régimen, la cual se combina con su estilizada y ligera forma para proporcionar una salida desde parado y unas prestaciones impresionantes, sorprendentemente enérgicas para un scooter tan “pequeño”. De hecho, la aceleración de la SH300i, de bajo a medio régimen, es probablemente la más potente y rápida de toda su categoría y, además, sus prestaciones máximas se adaptan también a los largos cruceros por carretera. Se acabaron las aceleraciones perezosas, la SH300i ofrece las prestaciones que deberían esperarse de una motocicleta, con el confort, la manejabilidad y la elegancia de una compañera de viaje ideal. Otra ventaja importante es el reducidísimo consumo de gasolina de la SH300i, con unos datos reales de 28 kilómetros por litro, dando una media de unos tres 11/23 kilómetros más que la mayoría de los motores monocilíndricos de 250cc comparables, y esto, pese a su mayor cilindrada y su total cumplimiento de la EURO-3 sobre emisiones. Sistema de Inyección Electrónica de Gasolina PGM-FI El nuevo motor de la SH300i también está equipado con el más avanzado sistema Honda de inyección programada de gasolina para scooters, ofreciendo un funcionamiento notablemente suave y eficiente, combinado con una entrega de potencia enérgica y de gran respuesta. La unidad miniaturizada de control electrónico del sistema (ECU), los sensores de temperatura y presión del aire, e incluso su encendido digital de alta precisión, están totalmente integrados en su cuerpo de mariposa de 34 mm de diámetro. Este compacto sistema no solo asegura un arranque fiable y unas fuertes prestaciones en cualquier condición de utilización, sino que también contribuye en gran medida al austero consumo de gasolina de la SH300i. Su consumo medio, de aproximadamente 28 kilómetros por litro de gasolina, se traduce en una notable autonomía de unos 250 kilómetros con un solo llenado de su deposito. En estos días de subida del precio de la gasolina, realmente se impone un transporte rápido, fácil y económico como la SH300i. Emisiones Super-Reducidas que Cumplen la Normativa EURO-3 El avanzado sistema PGM-FI de inyección de gasolina, de la SH300i, no sólo asegura unas prestaciones óptimas en prácticamente cualquier condición de utilización, también cumple un importante papel en la gran eficiencia del motor en el aprovechamiento de la gasolina y en el bajo nivel de emisiones de escape. Su sistema de control de emisiones HECS3, sensible al oxígeno, también incorpora un eficiente elemento catalizador de 300 celdas, integrado en el sistema de escape, para neutralizar las emisiones de gases nocivos y asegurar el sobrado cumplimiento de las estrictas normativas EURO-3 actualmente vigentes. Transmisión Continua V-Matic Como en la mayoría de los últimos scooters de Honda, la SH300i aplica su potencia al suelo por medio de una robusta transmisión V-Matic por correa convertidora, la cual proporciona una fuerte y suave aceleración en respuesta al giro de su puño de gas. Un sensor de par, de alta precisión, complementa la relación abierta de transmisión para aprovechar al máximo la entrega de par motor, de bajo a medio régimen, y para proporcionar una aceleración de gran empuje – inclusive cuando se lleva pasajero – combinada con unas prestaciones de motor suaves y lineales, y un funcionamiento fiable a largo plazo. 12/23 Chasis Diseñada desde la base para ofrecer una conducción confortable en desplazamientos urbanos, así como también una soberbia manejabilidad y control a velocidades de autopista, sin olvidar, al mismo tiempo, su principal concepto de desarrollo: ‘Diseño Simple y Estilizado’, la nueva SH300i está construida sobre un chasis especialmente desarrollado, con un diseño exclusivo de su unidad basculante de articulación flotante. Su chasis, de diseño especial, también dispone de la distancia entre ejes más corta dentro de la categoría de scooter de cilindrada media, logrando una manejabilidad excepcionalmente ágil y una gran maniobrabilidad en situaciones de tráfico denso. Chasis de Columna Inferior y Gran Rigidez La configuración de rueda alta de la SH300i también dispone de una zona de plataforma confortablemente baja, amplia y plana, que es exclusiva dentro de su categoría de cilindrada, y que se ha convertido en un distintivo de la popular serie SH de scooters Honda. Con el fin de asegurar que este diseño también disponga del alto grado de rigidez necesario, tanto para su motor más potente, de 280 cc, como para su gran precisión de manejo a velocidades de autopista, el chasis está construido en tubo de acero de gran diámetro y con un diseño reforzado. Basado, más o menos, en el diseño del chasis de columna inferior y plataforma plana de la popular SH150i/SH125i, el nuevo chasis de la SH300i incorpora una sección añadida, en forma de ‘Y’ invertida, que baja desde la pipa de dirección hasta las dos vigas inferiores, por la parte delantera de la zona de plataforma. Curvándose hacia atrás y uniéndose con los tubos inferiores principales del chasis, este componente, añadido al bastidor, forma una estructura triangulada que asegura una rigidez y resistencia mucho mayores en la parte delantera del chasis. Este diseño de elevada rigidez también desempeña un papel significativo en las excelentes características de estabilidad y manejo de la SH300i. Esta innovación de diseño también permite mantener una configuración compacta en la parte frontal que deja amplio espacio para las piernas y pies del conductor. Para asegurar una gran maniobrabilidad en situaciones de tráfico denso, la SH300i también fue especialmente diseñada con una distancia entre ejes de 1.420 mm, la más corta de su categoría. Esta corta distancia entre ejes también contribuye a la manejabilidad ágil y segura de la SH300i, así como al perfecto control a velocidades de 13/23 autopista. Para ayudar a mantener el control y una estabilidad de gran confianza a velocidades elevadas, la nueva SH300i también ha sido equipada con un innovador sistema flotante de unión del basculante, que controla el movimiento de la rueda trasera de forma suave y precisa, minimizando su influencia en la manejabilidad y asegurando, por tanto, un manejo fácil a alta velocidad, incluso teniendo en cuenta la distancia entre ejes relativamente corta de la SH300i. Unidad Basculante de Articulación Flotante Otra característica destacada del innovador chasis de la SH300i puede verse en la avanzada configuración de su unidad basculante. Este sistema utiliza una innovadora articulación de tres piezas, para aislar de forma efectiva al chasis principal y al conductor de las vibraciones provenientes de la carretera y del motor. Es de destacar que este nuevo anclaje flotante también mantiene una rigidez lateral y torsional optima, para proporcionar una manejabilidad de gran precisión, especialmente a las altas velocidades que la SH300i es capaz de alcanzar. La mayoría de los scooters modernos incorporan sus motores dentro de la estructura del basculante trasero, como una unidad integrada. Este conjunto motor / basculante va normalmente unido al chasis principal por un simple pivote de basculante, y sujeto a la parte trasera del chasis por uno o dos amortiguadores que absorben la mayoría de las irregularidades de la carretera. Sin embargo, esta conexión directa del basculante al chasis tiende a transmitir una parte significativa de los impactos en la rueda trasera, así como de las vibraciones del motor, al chasis y al conductor. Podría pensarse que un modo simple de reducir estos impactos y vibraciones sería ablandar la suspensión, o incluso poner algún tipo de material amortiguador en la unión del basculante con el chasis. Sin embargo, aunque ablandar la suspensión podría ser efectivo para mejorar un aspecto del confort de conducción, también podría tener un efecto bastante desestabilizador en la manejabilidad, especialmente a velocidades más elevadas. Fijándose el objetivo de lograr una conducción más suave, manteniendo a la vez la rigidez torsional necesaria para lograr un gran manejabilidad, control y estabilidad a alta velocidad, el equipo de desarrollo de la SH300i se planteó una solución altamente innovadora: Una nueva articulación ‘flotante’, múltiple, para el basculante, la cual aísla de forma efectiva al chasis de la mayoría de impactos y vibraciones producidas en la rueda trasera, así como de las vibraciones producidas por el motor montado en la unidad basculante. 14/23 Composición del Sistema de Articulación Flotante El sistema de tres piezas, de articulación flotante de la SH300i, se suspende de un solo punto de pivote bajo la parte trasera del chasis inferior. Una gran pieza de unión se extiende hacia atrás desde el primer punto de pivote, y rodea el eje del conjunto basculante / motor. Finalmente, elevándose desde el eje del basculante, hay una corta bieleta que se conecta directamente al lateral del motor por medio de unos grandes casquillos de goma que amortiguan las vibraciones. La combinación de estos tres puntos de unión, conectados y articulados, permite un movimiento calculado del motor y basculante, hacia delante y hacia atrás, que minimiza la transmisión de los impactos y vibraciones de la rueda trasera al chasis. Este sistema también aísla de forma efectiva la mayoría de las vibraciones primarias del motor, las cuales son generadas a lo largo del mismo eje longitudinal. Los casquillos de goma, usados en la unión de la bieleta vertical al motor, también permiten una pequeña cantidad de movimiento vertical al eje del basculante, lo que ayuda también a amortiguar las vibraciones en este eje. En el eje horizontal, sin embargo, la combinación de los tres puntos de pivote de la articulación flotante, paralelos e interconectados, los cuales utilizan cojinetes de agujas y casquillos de goma, proporciona un sólido brazo de torsión contra el movimiento de giro lateral del basculante, asegurando una rigidez lateral y torsional excelente, que da como resultado un control de manejo y una estabilidad de gran precisión que inspiran gran confianza, incluso aún cuando permite un cierto grado de libre movimiento hacia atrás y adelante. Este nuevo sistema de articulación flotante también disfruta de la ventaja añadida de bajar la altura del eje del basculante, en comparación con los diseños convencionales de unidad basculante para scooters, permitiendo, por tanto, que el sistema de suspensión de doble amortiguador de la SH300i absorba de forma más efectiva la inmensa mayoría del movimiento vertical del basculante, en lugar de permitir que este movimiento se transmita al chasis a causa de la disposición geométrica más elevada del punto de pivote, dando como resultado un comportamiento dinámico más suave y estable. Sistemas de Suspensión Otro factor que contribuye al comportamiento dinámico, ágil y preciso, de la SH300i son sus dóciles y suaves sistemas de suspensión. En la parte frontal, una robusta horquilla telescópica de 35 mm de diámetro, tipo motocicleta, como las que incorporan los últimos scooter Honda de altas prestaciones, proporciona una absorción de los baches suave y eficaz, así como un control ágil y seguro, mientras que en la parte trasera, un par de amortiguadores convencionales se encargan de complementar al 15/23 nuevo sistema de pivote flotante del basculante, ofreciendo 95 mm de progresivo recorrido de amortiguación, para una conducción placenteramente suave y controlada, y una tracción y control en curva notablemente deportivos. Disponiendo de 5 posiciones de ajuste de precarga de muelle, estos amortiguadores ayudan a proporcionar una conducción que inspira confianza y una gran estabilidad a alta velocidad, especialmente cuando se viaja a plena carga, con acompañante y baúl trasero sobre el transportín. Al igual que su predecesora más pequeña, la SH300i se desplaza sobre grandes y ligeras ruedas de 16 pulgadas, fabricadas en fundición de aluminio. Ambas incorporan un diseño de 6 radios que complementa la carrocería estilizada y atractivamente curvilínea de la SH, proporcionando una imagen de elegante estilo urbano. Estas ruedas también montan neumáticos sin cámara, anchos y de perfil bajo, de 110/70–16 delante y 130/70–16 detrás, los cuales proporcionan un gran control y confort de conducción sobre prácticamente cualquier tipo de carretera que la nueva SH300i pueda encontrar. Sistema de Freno Combinado de Fácil Utilización Como muchos otros modelos de la extensa gama Honda de scooters y motocicletas, la SH300i viene equipada con el exclusivo Sistema de Freno Combinado Honda, el cual conecta entre si sus frenos de disco, delantero y trasero, para ofrecer un equilibrio óptimo de control de frenada, que aumenta de forma significativa la confianza durante la conducción. Este experimentado sistema, orientado a su uso en scooters, incorpora una pinza delantera de tres pistones Combinada, que atenaza un gran disco de 256 mm de diámetro entre pastillas de metal sinterizado, consiguiendo una potente y controlada frenada que inspira gran confianza. En la parte trasera, una compacta pinza de un solo pistón se encarga de detener otro disco de 256 mm. Como en la mayoría de los sistemas de freno convencionales de motocicleta, la maneta derecha del freno delantero controla los dos pistones exteriores de la pinza delantera de tres pistones, proporcionando una frenada potente y segura. La maneta izquierda de freno, sin embargo, no solo controla el freno trasero, sino que también dirige una fuerza de frenada, cuidadosamente calibrada, hacia el pistón central de los tres de la pinza delantera, a través de una válvula de retraso. Este sistema, por tanto, proporciona un equilibrio entre las fuerzas de frenada delantera y trasera, más eficiente y suavemente controlado, cuando solo se usa la maneta izquierda. Durante su funcionamiento, la pinza trasera actúa primero, seguida inmediatamente por la actuación de la pinza delantera, logrando un nivel de respuesta de frenada más suave y efectivo. Cuando se usan ambas manetas, la SH300i proporciona un suave y eficaz equilibrio de control de frenada que permite detenciones rápidas, estables y seguras. 16/23 Versión con ABS Combinado También Disponible La nueva SH300i también estará disponible en una versión ABS, equipada con el suave, ligero y eficiente Sistema Honda Anti-Bloqueo de Frenos, como complemento al Sistema de Freno Combinado que incorpora la versión estándar. Igual que el ABS equipado por otros modelos recientes de Honda, este sistema, altamente avanzado, proporciona un control de frenada excepcionalmente suave y seguro, que inspira gran confianza en las condiciones más extremas de frenado, en las que los conductores de cualquier nivel de experiencia más lo necesitan. En el corazón de este sistema hay un único y compacto modulador hidráulico, activado por motor, que controla el funcionamiento de ambos frenos, delantero y trasero, y que es supervisado por una unidad computerizada de control electrónico de alta velocidad (ECU). La ECU monitoriza constantemente un par de pequeños sensores de efecto Hall que vigilan y comparan las velocidades de rotación de los aros generadores de pulsos eléctricos unidos al centro de cada rueda. La más mínima señal de derrapaje del neumático, que se registra en forma de fluctuaciones instantáneas en la velocidad relativa de las ruedas delantera y trasera – normalmente demasiado pequeñas para que el conductor pueda ni detectarlas - hace que la ECU active el modulador, produciendo un rápido ciclo de micro intervalos de SoltarMantener-Incrementar la presión sobre los frenos, el cual continúa hasta aplicar justo la presión necesaria para conseguir una suave y estable deceleración, pero sin permitir que ni la rueda delantera o la trasera se bloqueen, derrapen y hagan perder el control. Todo esto sucede tan rápidamente que el sistema evita de forma efectiva el deslizamiento del neumático antes de que éste comience. Demostrando el firme compromiso de Honda con los sistemas avanzados de frenada, el sistema de ABS Combinado, de la SH300i, representa uno de los sistemas más simples y efectivos equipados en una motocicleta, ofreciendo lo más avanzado en cuanto a seguridad y control de conducción. Sobre superficies húmedas, con diferentes niveles de tracción, tales como pasos cebra, pavimentos adoquinados o placas metálicas, este nivel extra de control de frenada puede marcar la diferencia, maximizando la confianza y la sensación global de seguridad del conductor, y es seguro que será una característica bien recibida por aquellos motoristas que, aún, no hayan alcanzado la experiencia y la confianza para usar los frenos de la SH300i hasta su máximo potencial. Y como en los otros modelos de Honda, equipados con este avanzado Sistema Anti-Bloqueo de Frenos, la ECU principal de control del sistema incorpora un programa de autodiagnóstico, que monitoriza constantemente todos los componentes hidráulicos y electrónicos del sistema. En caso de que se detecte un funcionamiento anómalo, el sistema se desconecta automáticamente y da paso al funcionamiento estándar del 17/23 sistema Combinado de frenos de la SH, al tiempo que un LED rojo de advertencia se ilumina en el panel de instrumentos, proporcionando una visible indicación de fallo del sistema y de la necesidad de hacer una oportuna revisión. 18/23 Equipamiento Cuadro de Instrumentos de Diseño Moderno y Elegante El atractivo y amplio cuadro de instrumentos de la SH300i está limpia y elegantemente integrado en la parte superior de su dirección, e incorpora un diseño más preciso y minuciosamente detallado, ofreciendo un recordatorio constante de la infalible atención que pone Honda en el más mínimo detalle. Su gran velocímetro central, de fácil lectura, está rodeado por los indicadores de temperatura de refrigerante y nivel de gasolina, y el conjunto completo, de atractivo diseño, está empotrado tras una lente transparente con marco de resina. Las luces indicadoras, el gran reloj digital LCD y un doble cuentakilómetros parcial están situados en una posición fácilmente visible sobre el manillar. Sistema de Seguridad de Encendido Honda (HISS) Como la mayoría de los más recientes modelos Honda de motocicletas y scooters de gama alta, la SH300i incorpora el efectivo sistema antirrobo HISS, para ahuyentar a los potenciales ladrones o intrusos, previniendo que el motor pueda ser puesto en marcha por algún otro medio que no sea el uso de sus dos llaves originales. Dado que el HISS desactiva el motor en el mismo corazón de su sistema de encendido es imposible que éste sea activado, ni por medio de ningún cable de corriente ni intercambiando el interruptor de encendido, y por tanto, haciendo imposible uno de los más comunes sistemas de robo de vehículos, el cual consiste en llevárselos en marcha. Espacio de Carga bajo el Asiento Como antes en la SH150i/SH125i, la SH300i incorpora un compacto espacio de carga bajo el asiento abatible con cierre, el cual se abre por medio de la llave de contacto y ofrece un lugar práctico y seguro para llevar el casco. Diseñado para albergar un casco “jet”, de los muchos disponibles en el mercado, este espacio también proporciona una amplio alojamiento para otros objetos necesarios de viaje, así como para pequeñas compras en caso necesario. En la parte delantera, , una guantera con cierre ofrece espacio para pequeños objetos tales como guantes, papeles y otros artículos, incluyendo también un práctico conector para cargar o alimentar dispositivos eléctricos, como por ejemplo un teléfono móvil. Las bolsas de la compra, y otros objetos voluminosos con asas o correa, pueden colgarse de forma fácil y segura en la parte delantera, entre las piernas del conductor, por medio de un funcional gancho de carga con cierre de resorte. 19/23 Compacto Transportín Trasero Tras el espacioso asiento de la SH300i hay un compacto transportín trasero, de molde resina, que hace la doble función de asidero para el pasajero. Como el que incorpora su hermana menor, la SH150i/SH125i, este transportín está especialmente diseñado con soportes de anclaje moldeados, permitiendo el montaje rápido y fácil de un top box de 35 litros especialmente diseñado y a juego de color (disponible opcionalmente), el cual se fija fácil y rápidamente sobre el transportín y queda asegurado por medio de una llave. No se necesita ningún otro elemento para su instalación. 20/23 Equipamiento Opcional La SH300i se ofrecerá con una impresionante selección de piezas opcionales y accesorios para ampliar su versatilidad de utilización y complementar su estilo cosmopolita. Estas piezas incluyen: Pantalla de Alta Protección, de Montaje Rápido Una bonita pantalla de montaje rápido, de plástico trasparente, ofrece una amplia y confortable área de protección contra las ráfagas de viento, así como contra los insectos y partículas volantes. Su ligera y dura composición de policarbonato ofrece una firmeza superior y una gran resistencia a las muescas y arañazos. El kit también incluye un juego de protectores de manos que permiten una buena manejabilidad, al tiempo que aumentan el confort de conducción en los días fríos. Baúl Trasero Especialmente Diseñado Elegante baúl trasero, con una capacidad de 35 litros, que también ha sido especialmente diseñado para su fácil montaje en el transportín trasero de la SH300i, con el que hace juego. Pintado en colores que van a juego, este exclusivo baúl trasero se monta y desmonta con mover una simple palanca. No se requiere ningún otro tipo de elemento para el montaje. Juego de Calentadores de Puños Calentadores de puños con control de termostato ajustable y circuito de protección de batería diseñado por Honda, para evitar el consumo excesivo de batería mientras los calentadores están en funcionamiento. Sistema de Alarma Averto Este sistema incorpora una alarma electrónica antirrobo, sensible a la vibración, que ahuyenta a los gamberros y ladrones potenciales con una penetrante sirena de muchos decibelios. 21/23 Specifications SH300i tipo ED Motor Tipo Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima Par máximo Velocidad de ralentí Capacidad de aceite Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC, refrigerado por agua 279,1 cm³ 72 x 68,5 mm 10,5 : 1 20 kW / 8.250 min-1 (95/1/EC) 26 Nm / 6.000 min-1 (95/1/EC) 1.500 min-1 1,7 litros Sistema de combustible Carburación Diámetro de la mariposa Filtro de aire Capacidad de combustible Inyección electrónica de gasolina PGM-FI 34 mm Seco, tipo cartucho de papel 9 litros Sistema eléctrico Sistema de encendido Avance de encenido Tipo de bujía Arranque Capacidad de la batería Potencia del alternador Faros Digital transistorizado con avance electrónico 10° APMS (ralentí) ~ 28° APMS (8.250 min-1) LMAR8A-9 (NGK) Eléctrico 12 V / 11 AH 368 W 12 V, 55 W x 1 (corta) / 60 W x 1 (larga) Tren de transmisión Embrague Tipo de transmisión Reducción final Transmisión final Relaciones de la correa Automático; centrífugo V-Matic 8,571 Correa trapezoidal 2,350 ~ 0,800 Bastidor Tipo Columna inferior; tubo de acero 22/23 Chasis Dimensiones Distancia entre ejes Ángulo de lanzamiento Avance Altura del asiento Distancia libre al suelo Peso en seco Peso en orden de marcha (LxAnxAl) Máxima capacidad de carga Peso con carga 2.100 x 730 x 1.220 mm 1.420 mm 27° 30' 98 mm 785 mm 136 mm 161,8 kg (*164,7 kg) 169,1 kg (D: 65,3 kg; T: 103,8 kg), *172 kg (D: 68 kg; T: 104 kg) 180 kg 319 kg (D: 101 kg; T: 218 kg), *322 kg (D: 103 kg; T: 219kg) Suspensión Tipo Tipo Horquilla telescópica de 35 mm, 102 mm de recorrido Unidad basculante con doble amortiguador, 95 mm de recorrido Ruedas Tipo Llantas Neumáticos Presión neumáticos Delantero Trasero Delantero Trasero Delantero Trasero Delantero Trasero Fundición de aluminio con 6 radios de sección en U Fundición de aluminio con 6 radios de sección en U 16 x MT2,75 16 x MT3,50 110/70 16 (52P) 130/70 16 (61P) 200 kPa 225 kPa Frenos Tipo Tipo Disco hidráulico de 256 mm x 4,5 mm con pinza de triple pistón, disco taladrado (*ABS) y pastillas de metal sinterizado Disco hidráulico de 256 mm x 5 mm con pinza de un pistón, disco taladrado (*ABS) y pastillas de metal sinterizado * versión ABS Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso. 23/23
