Revista CATAC N° 277

N° 277
Año
Año 2014
2014
REVISTA CATAC
SUMARIO
06.
62° Convención de la Cámara
Argentina de la Construcción
Como todos los años, CATAC participó de
la reunión anual de la Cámara Argentina
de la Construcción invitados por su presidente Ing. Gustavo Weiss.
09.
Nuevos valores de referencia
Auditados por la U.T.N
N° 277
Año 2014
Es una publicación de la
Confederación Argentina del
Transporte Automotor de Cargas
(CATAC)
Los artículos firmados son
responsabilidad de sus autores
y no presume que CATAC
ni sus empresas integrantes
compartan necesariamente sus
opiniones.
La reproducción total o parcial
de los contenidos es permitida
con mención de la fuente.
DISTRIBUCIÓN GRATUITA.
PARA ANUNCIAR EN LA
REVISTA DE CATAC
COMUNICARSE AL:
(5411) 4342-1175
(5411) 4331-5872
[email protected]
[email protected]
STAFF EDITORIAL
DISEÑO:
Marcela Fernández
www.marcelafernandez.com
REDACCIÓN:
Patricia Cardozo
IMPRESIÓN:
Mariano Mas S.A.
Se actualizaron los valores de referencia
para el transporte automotor de cereales,
oleaginosas y afines certificados por la
Universidad Tecnológica Nacional.
14.
Reportaje al Sr. Ramón Jatip,
presidente de la Confederación
Argentina del Transporte Automotor de Cargas.
15.
Acta - acuerdo por la Tarifa de
Cereales, Oleaginosas y Afines
16.
Tarifa CATAC Noviembre 2014
22.
Reunión del MERCOSUR en Salta
Ramón Jatip encabezó la comitiva de CATAC que participó de la XLVII Reunión del
Sub Grupo de Trabajo N° 5 Transporte –
Mercosur.
24.
Reunión en la Subsecretaria de
Transporte de la Nación
El Presidente de CATAC, Sr. Ramón Jatip
se reunió con las máximas autoridades
nacionales del transporte automotor de
cargas.
26.
30.
Entrevista al Lic. José Barbero.
En su habitual reunión mensual se debatió
sobre la actualización de la Tarifa CATAC
para el transporte de granos.
El transporte de cargas “La Visión
de un especialista”
32.
Reunión de Comisión Directiva en
Pergamino
Puerto de La Plata
Una nutrida Comisión encabezada por
el Vice-Presidente Carlos Malvaso entre
otros, se reunió con el Ing. Rodolfo Rocca,
Gerente General del Consorcio de Gestión del Puerto de La Plata.
34.
Se entregaron los certificados de
capacitación de la UNNOBA
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1
CONTACTO
Comisión Central
Ejecutiva de CATAC
2013 -2015
PRESIDENTE
Ramón Jatip
CATAC SEDE CENTRAL
Av. Montes de Oca 2153
Capital Federal
Buenos Aires
Tel.: (011) 4301-2608
CATAC SEDE ALBERTO J.
ROSIANO
Venezuela 728, 3º Piso
Capital Federal
Tel.: (011) 4342-1175
Email: [email protected]
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Vicepresidente 1°:
Vicepresidente 2°:
Secretario General:
Pro Secretario General:
Secretario de Organización Gremial:
ProSecretario de Organización Gremial:
Secretario de Relaciones Institucionales:
Pro Secretario de Relaciones Institucionales:
Secretario de Servicios Técnicos:
Pro Secretario de Servicios Técnicos:
Secretario de Prensa y Difusión:
Pro Secretario de Prensa y Difusión:
Tesorero:
Pro Tesorero:
MARCELO GOTTA
CARLOS MALVASO
DIEGO COLONNA
PEDRO AVILES
SERGIO LAROVERE
MARCELO YPARRAGUIRRE
PABLO PEREZ
NELSON PERALTA
JORGE LAJE
OMAR MELENDI
PABLO TRAPANI
NORBERTO CALDERONE
DOMINGO DENICIO
CRISTIAN JATIP
1° Vocal Titular:
2° Vocal Titular:
3° Vocal Titular:
4° Vocal Titular:
5° Vocal Titular:
6° Vocal Titular:
7° Vocal Titular:
8° Vocal Titular:
9° Vocal Titular:
10° Vocal Titular:
CLAUDIO MAYORANO
LUIS DRESCHERS
EDUARDO MARCLE
RAÚL OLVEIRA
OSCAR SARCOU
LUIS SALVARANI
MAURO MAYORANO
ALBERTO PATIÑO
GREGORIO PAULOVICH
JORGE LUCORATOLO
1° Vocal Suplente:
2° Vocal Suplente:
3° Vocal Suplente:
4° Vocal Suplente:
5° Vocal Suplente:
6° Vocal Suplente:
7° Vocal Suplente:
8° Vocal Suplente:
9° Vocal Suplente:
10° Vocal Suplente:
MARIO CRETTON
ROBERTO CORSI
RUBÉN BELACORTU
JORGE IGLESIAS
JOSÉ LUIS GONZÁLEZ
MARCELO RAMIRO
DANIEL RODRÍGUEZ
JUAN CARLOS FUNES
OSVALDO BEGOVIC
BRUNO CORREA
Revisor de Cuentas Titular 1°:
Revisor de Cuentas Titular 2°:
Revisor de Cuentas Titular 3°:
HORACIO MOBILLA
CLAUDIO FERRARIS
PABLO VIGETTI
Revisor de Cuentas Suplente 1°:
Revisor de Cuentas Suplente 2°:
Revisor de Cuentas Suplente 3°:
JOSÉ LUIS GOTTARDA
WALTER ALONSO
HÉCTOR PALMIERO
EDITORIAL
Estamos
Trabajando...
C
omo parte de un calendario repetitivo, se
formalizó la Tarifa CATAC en la Provincia de
Buenos Aires.
En esta oportunidad con un aditamento que nos llena
de orgullo a todos. El Conflicto CERO propuesto hace
un año dió su resultado. Debemos caminar a la par,
hay un gran crecimiento en las instituciones y estamos
logrando hablar el mismo idioma. El trabajo está y lo
que hace falta es una distribución equitativa, que nadie tenga diez caramelos en la mano y el otro no tenga
ninguno, entonces si logramos que sea equitativo,
que nos pongamos de acuerdo, que todos tengamos
un pedacito de cada una de esas cosas, logramos
el objetivo, y bajamos a cero la conflictividad;
que no haya más obleas, que no haya más
aprietes, que todos los transportistas puedan trabajar, que los acopiadores puedan
acopiar y nosotros podamos transportar;
esas cosas las estamos llevando a cabo
y vamos a seguir apoyando esto que
nos da un poco más de seriedad, lo
que no ocurría normalmente, eran
reuniones complicadas, con cara
de malos.
Ahora en la mesa de negociación estamos todos. No faltó
nadie y sin lugar a titubeos, es uno los mayores logros. Por parte de los dadores de carga
estaban todas las entidades relacionadas con
la producción y comercialización de granos, por
nuestro lado, estaban todas las entidades representativas del sector. Todas.
En lo personal, la satisfacción fue mayor aún. La propuesta presentada por CATAC tenía el aval de la UTN.
Nuestra primera propuesta auditada por la Universidad Tecnológica. Una bandera que izamos el primer
día de nuestra gestión y hoy está flameando.
También se ha logrado establecer en la Carta de
Porte, para el transporte de granos en la Provincia de
Buenos Aires, el valor de referencia de la Tarifa acordada. Aún nos falta cerrar el círculo. En los próximos
días renovaremos el acuerdo actualizado en la Provincia de Santa Fe y así seguir el camino establecido.
La actividad del transporte en los puertos merece
un párrafo aparte. La puesta a punto del Puerto
de La Plata, la modificación de la traza de los
canales de acceso a los puertos de Buenos
Aires y Dock Sud y su injerencia en nuestra
actividad son algunos de los aspectos que
conforman un nuevo Informe Técnico
sobre el transporte de cargas portuario
que se publica en esta nueva Edición.
Nuestro próximo encuentro, seguramente, será con los festejos
de fin de año donde estarán los
representantes de todas las Entidades de Base como siempre.
Estamos trabajando y seguimos creciendo.
Ramón Jatip
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ENTIDADES ADHERIDAS
A.A.P.C. ASOCIACION ARGENTINA DE PROPIETARIOS DE CAMIONES
A.P.A.C.Y.C.G. ASOCIACION PROPIETARIOS AUTOTRANSPORTE DE COMBUSTIBLES Y CARGAS GENERALES
• ASOCIACION PROPIETARIOS DE CAMIONES ATMOSFERICOS
• A.T.I.B.A. ASOCIACION PARA EL TRANSPORTISTA INDIVIDUAL DE BUENOS AIRES
• A.T.R.U.L. ASOCIACION TRANSPORTISTAS RECOLECTORES UNIDOS DE LECHE
• AGRUPACION DE TRANSPORTE EL FEDERAL
• AGRUPACION DE TRANSPORTISTAS DE NORBERTO DE LA RIESTRA
• ASOCIACION DE TRANSPORTE DE CARGAS DE PEHUAJO
• ASOCIACION DE TRANSPORTE DE FORTIN ACHA
• ASOCIACION DE TRANSPORTE DE PERGAMINO
• ASOCIACION DE TRANSPORTISTAS DE CAMIONES DE LA PAZ
• ASOCIACION PROPIETARIOS DE CAMIONES DE LA PLATA
• ASOCIACION TRANSPORTISTAS DE RAMALLO
• ASOCIACION TRANSPORTISTAS DE ROJAS
• A.T.U.DE.B. ASOCIACION TRANSPORTISTAS UNIDOS DE BIGAND
• C.A.T.R.A.P. CAMARA DE TRANSPOTISTAS DE LA PAMPA Y LIMITROFES
• C.A.T.R.A.C.O.R.P. CAMARA DE TRANSPORTES Y ACOPIOS DE ROQUE PEREZ
• C.E.T.A.C.C. CENTRO EMPRESARIO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS DE CONCORDIA
• C.E.T.A.C.C.U. CENTRO DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS CONCEPCION DEL URUGUAY
• CAMARA DE TRANSPORTISTAS DEL PARTIDO DE RIVADAVIA
• CAMARA TRANSPORTISTAS UNIDOS DE ARRECIFES
• CAMARA TRANSPORTISTAS UNIDOS DE RUFINO
• CENTRO DE CAMIONEROS DE COLON
• CENTRO DE CAMIONEROS UNIDOS DE CARMEN DE ARECO
• CENTRO DE LOGISTICA DE FORTIN TIBURCIO
• CENTRO DE LOS TRANSPORTES DE BRAGADO
• CENTRO DE LOS TRANSPORTES DE JUNIN
• CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE CARABELAS
• CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE FERRE
• CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE VEDIA
• CENTRO DE TRANSPORTISTAS DEL PARTIDO DE GENERAL PINTO
• CENTRO TRANSPORTISTAS DE CARGAS BAHIA BLANCA
• CETRATOBA - CAMARA DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE DE TOLVAS, BATEAS Y AUTODESCARGABLES
• COOPERATIVA DE PROVISION DE INSUMOS Y SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE IRIARTE LTDA
• COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE CARGAS DE ASCENSION LTDA.
• COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE SALTO LTDA
• COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS TRANSPORTES UNIDOS DE SAN PEDRO LTDA
• COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE RAUCH LTDA
• COOPERATIVA DE PROVISION Y SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS LOGISTICA DAIREAUX LTDA.
• COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE TRANSWHEEL LTDA
• COOPERATIVA DE TRABAJO DE TRANSPORTISTAS DE CHACABUCO LTDA.
• COOPERATIVA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CORONEL DORREGO
• UTAC CHACO COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE ROQUE SAENZ PEÑA
• F.A.T.A.C. FEDERACION ARGENTINA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
• FE.CO.T.A.C. FEDERACION CORDOBESA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
• TRANSPORTISTAS AGRUPADOS DE CHIVILCOY
• TRANSPORTISTAS UNIDOS DE LINCOLN
• UNION DE TRANSPORTISTAS DE ARRIBEÑOS
• UNION TRANSPORTISTAS DE HUGHES
• UNION TRANSPORTADORES DE FIRMAT
• UNION PROPIETARIOS DE VOLQUETES
•
•
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REVISTA CATAC
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
62° Convención de la
Cámara Argentina
de la Construcción
Como todos los años, CATAC participó de la reunión anual de la
Cámara Argentina de la Construcción invitados por su presidente
Ing. Gustavo Weiss.
R
amón Jatip, en su carácter de Presidente de
CATAC encabezó la comitiva de dirigentes del
transporte automotor de cargas que participó en
el Salón Libertador del Hotel Sheraton de Buenos Aires de la 62° Convención Anual de la Cámara Argentina de la Construcción (CAC). En esta oportunidad la
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REVISTA CATAC
Convención que se extendió desde las 9,00 hs hasta
pasadas las 19,00 del pasado 25 de Noviembre se
realizó bajo el lema “Construyendo Visión”.
El acto de cierre estuvo a cargo de la Presidenta de la
Nación Dra. Cristina Fernandez de Kirchner, posterior
al discurso realizado por el Presidente de la Cámara
62° CONVENCIÓN DE LA CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
REVISTA CATAC
Argentina de la Construcción, Ing. Gustavo Weiss.
La Presidente de la Nación detalló entre otros temas los avances en infraestructura realizados en los
últimos años destacando el avance en el sector vial
específicamente.
Desde hace dos décadas CATAC es convocada a las
Convenciones de la CAC a través de las relaciones
institucionales gestadas por el entonces presidente
Ing. Filiberto Bibiloni de la CAC.
El Presidente de CATAC, Ramón Jatip se encontraba
acompañado por el Vice-Presidente Carlos Malvaso,
el Tesorero Domingo Denicio, el Secretario Sergio
Larovere y el Asesor Legal Hernán Di Feo.
En el Salón VIP lindero, el Sr. Ramón Jatip fue recibido
por el Ing. Gustavo Weiss, Presidente de la Cámara
Argentina de la Construcción con quien tuvo una fraternal y amena reunión en privado y pudo además,
mantener un breve diálogo con el Gobernador de
la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli quien se
encontraba acompañado por la Ministra de Gobierno
Arq. Maria Cristina Alvarez Rodriguez.
Luego de los saludos protocolares conversó más
extensamente con el Ministro de Planificación Arq.
Julio De Vido y con el Secretario de Transporte de la
Nación Alejandro Ramos.
Al finalizar el acto, el Sr. Ramón Jatip saludó a la
Presidenta de la Nación Dra. Cristina Fernández de
Kirchner.
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CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
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REVISTA CATAC
NUEVOS VALORES DE REFERENCIA AUDITADOS POR LA U.T.N
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Nuevos valores de referencia
Auditados por la
U.T.N
Se actualizaron los valores de referencia para el transporte automotor de cereales, oleaginosas y afines certificados por la Universidad Tecnológica Nacional.
L
a última Tarifa CATAC publicada data de Febrero
de 2014. Como era habitual, hasta ese entonces,
gran parte de la negociación transcurría en el
análisis de las variaciones de los nuevos valores pasando por todo tipo de lucubraciones y suposiciones
sobre el origen de los cálculos y resultados. Desde
la asunción de la actual Comisión Directiva de CATAC, encabezada por el Sr. Ramón Jatip, se propuso
intensificar el estudio de costos y profesionalizar los
resultados a través de una Institución de primer nivel
que avalara los resultados.
dente de CATAC, Sr. Ramón Jatip firmó el acuerdo con
el Decano Ing. Jorge Omar Del Gener de la Facultad
Regional de Avellaneda de la Universidad Tecnológica Nacional.
La capacidad técnica y profesional de la UTN superaba las expectativas, máxime considerando que disponía de un cuerpo especializado específicamente
en el transporte, el Centro Tecnológico de Transporte,
Tránsito y Seguridad Vial (C3T) a cargo del Observatorio Nacional de Datos de Transporte (ONDaT) bajo la
tutela del Ing. Enrique Filgueiras.
Por tal motivo, en Mayo del corriente año, el Presi-
La Facultad, dentro del Programa de Asistencia, se
ocuparía de brindar el servicio técnico para analizarla
metodología de base de estimación de los valores
de referencia; auditaria los procedimientos que se
efectúen para la elaboración de los mencionados
valores y realizaría la correcta administración de la
documentación respaldatoria que diera sustento al
trabajo realizado.
El Acuerdo comprende un Programa de Asistencia
Técnica para la estimación de los valores de referencia para el transporte de contenedores en el ámbito
del área portuaria de Buenos Aires; el transporte automotor de cargas de larga distancia y el transporte
automotor de cereales, oleaginosas y afines.
REVISTA CATAC
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CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
La operatoria en si garantizaba dos aspectos fundamentales; en primer lugar determinaba la estructura
de costos que se aplicaría al cuadro tarifario estableciendo los rubros correspondientes y la incidencia de
cada uno en la matriz de costos. La segunda era la
determinación de los valores aplicables a cada rubro
para determinar el valor definitivo en función de la
modalidad del transporte automotor de cargas utilizado. Basicamente se partía de valores reales y genuinos tomados del mercado en forma periódica y no
del uso de datos estadísticos de terceros. La matriz
de costos y los valores de mercado eran analizados
y constatados por la UTN certificando que los valores
resultantes eran correctos.
Así, en un hecho histórico para CATAC, se logró
conformar un Estudio de Costos y Actualización de
los valores de referencia para el transporte de granos desde la Secretaría de Servicios Técnicos con el
apoyo del Cdor. Gonzalo Artese y con el respaldo
indiscutible de una Entidad Nacional de primer nivel
como la UTN.
En función del trabajo realizado desde entonces se realizó una investigación en conjunto de ambas instituciones que finalizó con la presentación del siguiente informe:
RESUMEN
Esta investigación tiene como objetivo estimar los
costos y tarifas por kilómetro del transporte automotor de carga de cereales y oleaginosas en todo
el territorio nacional.
INTRODUCCIÓN
El equipo de transporte es una inversión que
debe producir una rentabilidad razonable para el
transportista y debe permitir generar las inversiones necesarias para la renovación de la flota de
camiones. Para lograrlo, debe hacerse un análisis
que considere todas las variables que intervienen
en la estructura de costos, a fin de determinar una
tarifa unitaria para el transporte de cereales y oleaginosas.
Debe aclarase que no existe un único método para
el cálculo o estimación de los costos.
Las condiciones en que operará la máquina, tendrá una incidencia significativa y distinta en cada
10 REVISTA CATAC
empresa. La mejor guía que puede tener el propietario o administrador son las estadísticas de los
equipos que ha operado anteriormente.
En este tipo de estudios es inevitable acotar en
alguna medida las variables. Para éste cálculo fueron incorporadas aquellas que en la generalidad
de los casos se consideran como las más relevantes en la estructuras de costos de las empresas.
Sí se han tenido en cuenta las particularidades que
afectan los esquemas de costo del transporte de
cereal de corta y larga distancia. Se ha determinado como corta distancia desde 1 km hasta los
200 km, media desde 200 km a 600 km y larga
desde los 600 km a 1000 km.
A continuación se presenta un modelo que permite la estimación de la tarifa de referencia en los
equipos de transporte:
NUEVOS VALORES DE REFERENCIA AUDITADOS POR LA U.T.N
MATERIALES Y METODOS
Los datos utilizados en este trabajo se recolectaron
del relevamiento de información entre los socios de
C.A.T.A.C. (Confederación Argentina del Transporte
Automotor de Cargas) y proveedores reales de servicios y productos referenciados en cada cuadro:
Caracterización de la unidad de transporte:
La elección de la unidad de transporte se realizó sobre la máquina apta y más utilizada para el transporte
de cereales y oleaginosas:
Tractor, modelo MERCEDES BENZ, modelo ATRON
1624, año 2014, 1 eje doble y 1 eje simple, inyección
electrónica, cilindrada 200CV (Cuadro 1A)
Acoplado HERMANN, año 2014, 3 ejes dobles, capacidad de carga para 22.000kg, largo 8.6, ancho útil
2.5, altura total 1.5 (Cuadro 1B)
UNIDAD DE COSTO
La unidad de costo definida es por tonelada transportada cada kilómetro recorrido. Se trabajó sobre una
base estándar teórico de eficiencia sugerido para la
unidad de transporte en estudio en función a la corta,
mediana y larga distancia. Se determinó una distancia
anual de kilómetros según el siguiente cuadro, considerando variaciones cada 100 km:
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SISTEMA DE COSTEO Y VALORIZACIÓN
En la estructura de costo del transporte, se identifican los costos directos y los costos indirectos fijos y
variables. Los costos directos están directamente relacionados con la unidad de transporte (depreciación,
combustibles, neumáticos, mantención, remuneración
del chofer, entre otros). Estos costos se expresan en
función de la distancia recorrida por año. Los costos
indirectos variables son aquellos en que se incurren
en forma independiente por viaje, no obstante, en
caso que se relacionen a la unidad de transporte
(remuneración variable del chofer, peajes, teléfono),
es posible distribuirlos en función del kilometraje
recorrido en el año. Los costos indirectos fijos no se
identifican con una unidad de costo (sueldo del personal administrativo, gerencia, guarda de unidades,
servicios públicos, entre otros). Para su asignación,
se estimó una tasa de aplicación en función de una
capacidad instalada de 1 equipo y la cantidad de kilómetros recorridos por año por la unidad.
A continuación desarrollaremos las bases sobre las
cuales se trabajó en cada rubro:
Combustible: se tomó el valor promedio por litro de
gasoil de YPF y Shell en base a valores relevados por
C.A.T.A.C. Se determinó como consumo medio con
carga 40 litros cada 100km y en vacío 30 litros cada
100km. Se considera que el camión realizará la mitad
de los kilómetros recorridos en vacío.
Mano de Obra: se estima que el camión será conducido por un conductor de 1ra Categoría de corta o
larga distancia, según corresponda a la distancia recorrida, con una antigüedad de 5 años según lo definido
por el CCT40/89. El Sueldo Anual Complementario,
las vacaciones y el Fondo Indemnizatorio (un sueldo
adicional por año), se prorratearán mensualmente. Se
incluye la provisión de elementos de trabajo de dos
veces por año. Como costos variables dentro de este
rubro, se consideran para la corta distancia 22 días
de viáticos y comida, para la media distancia 5.000
kilómetros recorridos de horas extras y para la larga
distancia 7.000 kilómetros recorridos de horas extras.
A su vez, para la corta distancia se considera 2 horas
extras de trabajo por día.
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CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
Neumáticos: se utilizó el precio informado por un
proveedor autorizado de neumáticos marca FATE 275
– 80 R 22,5 SR-200 y se diferencian entre traccionales y direccionales por su desgaste. No se considera
recapado.
Amortizaciones: se estima la vida útil del tractor y
acoplado en 800.000 kilómetros. Ya que la mayoría
de los camiones utilizados tienen una antigüedad mayor a 5 años, se calculará su amortización según los
kilómetros recorridos. Este criterio es aceptado por
normas contables siempre y cuando las características de la unidad y la actividad lo ameritan.
Seguros: se tomó como fuente la cotización para un
seguro terceros completos para tractor y acoplado.
Peajes: se toma un promedio de peajes de las principales rutas del país en donde se permite la circulación
de camiones de carga de cereales y oleaginosas.
Lubricantes: se consideran como lubricantes el aceite
de motor siendo el de mayor recambio.
Reparaciones: se estima como un porcentaje de la
amortización de la unidad.
Patentes: se considera para Patentes las alícuota
vigente en la Provincia de Buenos Aires, donde se
encuentran radicados la mayor cantidad de unidades
de éste tipo (actualmente del 3%).
Gastos Generales: se refiere a los costos de lavado,
lonería, gastos administrativos, servicios públicos,
honorarios profesionales, entre otros. Los mismos
son relevados entre los asociados de C.A.T.A.C.. No
se considera personal administrativo ya que la matriz
considera 1 unidad de transporte que puede ser gerenciada por el transportista.
Costo Financiero: se toma como base la tasa de
descuento promedio de cheques a 30 días del Banco
Provincia.
Por último, para determinar el costo por kilómetro se
utilizó el sistema de costeo absorbente.
Para su valorización, se trabajó sobra la base de
costos estimables o estándares. Se los define como
los niveles de rendimientos que los administradores
pueden alcanzar por medio de niveles de esfuerzos
realistas.
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REVISTA CATAC
PRECIO POR VIAJE
Para estimar los márgenes de rentabilidad, se obtuvo
el precio por viajes nacionales, tomando como base
campo a centro de acopio para el transporte de corta
distancia, Junín a puerto de Rosario media distancia y
la ciudad de General Pinedo a Rosario larga distancia.
Para ello, se cotizaron viajes de las principales empresas de transporte.
Conforme lo establecido en el informe elaborado
se determinó los valores de cada rubro aplicando
la incidencia sobre el precio final con los siguientes
resultados:
Incidencia de cada rubro en la estructura de costos a
Septiembre de 2014:
NUEVOS VALORES DE REFERENCIA AUDITADOS POR LA U.T.N
REVISTA CATAC
A su vez, en la distribución de costos se estableció que el aumento porcentual de cada rubro entre Febrero y
Octubre de 2014 fue:
Como resultado del informe desarrollado y con la certificación de la
UTN, se determinó que el valor de
incremento para la Tarifa CATAC
Noviembre 2014 era del 25,96%.
El presente informe fue presentado
ante las autoridades nacionales y
provinciales del transporte para su
evaluación.
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CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
REPORTAJE AL SR. RAMON JATIP, PRESIDENTE DE
LA CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE
AUTOMOTOR DE CARGAS:
Que significa para CATAC el Certificado de
Homologación de la
Universidad Tecnológica Nacional?
Significa todo. Es un
anhelo que nos propusimos desde el primer dia y
que nos llevó mucho trabajo. Analizamos todas las
probabilidades con respecto a la Institución que
debía ocuparse de la homologación y la UTN cubría
sobremanera todas las expectativas. Una vez que
firmamos el acuerdo arrancamos de cero, ítem por
ítem, rubro por rubro, consumos, valores, incidencias
y analizamos todo. El resultado está a la vista. Nos
costó mucho tiempo de discusión, análisis y esfuerzo
pero valió la pena. Hoy tenemos una Tarifa CATAC
que se explica por si sola. Hemos elaborado un informe muy completo y pormenorizado; en la Revista
CATAC sólo publicamos lo esencial por una cuestión
14 REVISTA CATAC
de espacio. Necesitariamos 3 ediciones completas
para publicarlo íntegro. Pero es totalmente satisfactorio para todos y el Certificado de Homologación de
la UTN es un sueño hecho realidad y un respaldo de
una Institución con una capacidad técnica y una idoneidad indiscutible. Realmente, el sacrificio de todos
los que participamos valió la pena.
Hubo muchos intentos anteriormente pero fracasaron, algunos por falta de interés otros por desconocimiento pero cuando asumimos está Comisión Directiva decidimos poner el camión delante del acoplado
y sacar el proyecto definitivo.
A parte de la pasión que le pusimos a este sueño, hay
un valor intrínseco pero oculto y que para nosotros es
fundamental. Este Certificado de Homologación de la
UTN nos permite discutir y negociar a otro nivel y abre
nuevas perspectivas hacia el futuro. Las puertas están
abiertas para esto porque ya lo habíamos sembrado,
ahora nos falta empezar a cosecharlo.
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TARIFA CATAC NOVIEMBRE 2014
Tarifa CATAC
Noviembre 2014
Se homologó la Tarifa CATAC NOVIEMBRE 2014 acordado en la
Comisión Asesora del Transporte de la Producción del Agro en el
ámbito de la Provincia de Buenos Aires.
E
l 10 de Noviembre se firmó en la Ciudad de La
Plata el Acta-acuerdo por la Tarifa de Cereales,
Oleaginosas y Afines actualizado a Octubre del
corriente año. La reunión fue presidida por el Director
ejecutivo de la Agencia Provincial de Transporte, Lic.
Javier Mazza quien homologó el cuadro tarifario según Resolución 437 con un incremento del 26%. En el
acto, el Lic. Javier Mazza estuvo presente junto con los
Directores Marcelo Ribero y
Jorge Zeklunsen.
Por parte de los dadores de
carga se encontraban los
representantes de las principales entidades referentes
de la producción agrícola;
entre ellos la Sociedad Rural, Coninagro, Federación
de Acopiadores, Federación
Agraria y Carbap.
Del sector del transporte participaron los respresentantes
de CATAC, Fadeeac, Atcade,
Atcoa y Fetra. La comitiva de
CATAC estaba encabezada
por el Presidente Sr. Ramón
Jatip acompañado por el
Vice-Presidente Carlos Malvaso, y el Secretario de Org.
Gremial Sergio Larovere.
El acuerdo surgido de las
reuniones previas fue refrendado en el Salón de Intendentes del Ministerio de infraestructura de la Provincia de Buenos Aires en calle 7 y 57 de la Ciudad
de La Plata.
De común acuerdo, las entidades del transporte unificaron las propuestas basados en el estudio de costos
presentado por CATAC con un incremento resultante
del 25,96% con respecto a la tarifa homologada en
Febrero del corriente año.
A diferencia de las propuestas anteriores, atento la
impronta impuesta por el Presidente de CATAC, en
esta oportunidad el estudio de costos presentado fue
auditado y certificado por la Universidad Tecnológica
Nacional.
Otra de las diferencias
que marcan un hito en las
negociaciones, en función
de las gestiones realizadas
por el Lic. Javier Mazza a
lo largo del año y atañe
al lema impuesto en las
reuniones previas tanto de
Quequén como 3 Arroyos
es el “Conflicto Cero” llegando a la mesa en total
clima de armonía entre todas las partes integrantes
de la Comisión Ad hoc.
El Acta establece, además,
el tratamiento por parte de
la Agencia Provincial de
Transporte de notificar a la
AFIP para que en la Carta
de Porte se establezcan
los valores de referencia
acordados en la Provincia
de Buenos Aires atento
lo determinado de común
acuerdo con las autoridades nacionales de la
Subsecretaria de Transporte Automotor de la Nación
a cargo del Sr. Edgardo Colombini.
La Resolución 437 firmada por el Lic. Javier Mazza
que implica la homologación del acuerdo firmado fue
publicado en el Boletín Oficial de la Provincia de Buenos Aires el 25 de Noviembre de 2014.
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TARIFA C.A.T.A.C. NOVIEMBRE 2014
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TARIFA C.A.T.A.C. NOVIEMBRE 2014
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Reunión del
MERCOSUR en Salta
Ramón Jatip encabezó la comitiva de CATAC que participó de la
XLVII Reunión del Sub Grupo de Trabajo N° 5 Transporte – Mercosur organizado por la Secretaria de Transporte de la Nación en la
Ciudad de Salta.
C
on la participación de representantes de
Argentina, Chile, Venezuela, Uruguay, Brasil,
Paraguay y Bolivia, en el Centro de Convenciones de Salta, se realizaron las actividades con los 120
representantes de Organismos de Transporte de los
países miembros del Mercosur.
La comitiva gubernamental Argentina estuvo presidida por el Sub-Secretario de Transporte Automotor,
Edgardo Colombini y el Director Nacional de Transporte Dr. Daniel Dominguez acompañados por el Dr.
Raúl Cuence y el Ing. Orlando Grassetti, Secretario
22 REVISTA CATAC
Ejecutivo de la Comisión Nacional de Tránsito y Seguridad Vial, entre otros.
Durante los días de trabajo los asistentes abordaron
variados temas, entre los cuales se destacan la propuesta de la creación de un grupo permanente, con
el objetivo de armonizar los procedimientos de fiscalización del transporte internacional por carretera,
normas de seguridad respecto a las dimensiones y
características de las unidades que circulan por vías
rápidas, seguridad vial y Revisaciones Técnicas Obligatorias, entre otros.
REVISTA CATAC
REUNION DEL MERCOSUR EN SALTA
La comitiva de CATAC estuvo encabezada por el Presidente, Sr. Ramón Jatip y desarrollaron una extensa
actividad a lo largo de las jornadas que se llevaron a
cabo en la bella Ciudad de Salta los días 5, 6 y 7 de
Noviembre próximo pasado.
A lo largo de las jornadas de trabajo los especialistas
realizaron exposiciones relacionadas con los diversos
factores que intervienen en el transporte terrestre,
aéreo y marítimo, en base a la agenda conformada en
la Reunión Técnica Preparatoria realizada los días 2 y
3 de Octubre en la Ciudad de Buenos Aires
Acompañaron al Presidente de CATAC, Sergio Larovere, Secretario de Organización Gremial, Domingo
Denicio, Tesorero y Pedro Aviles, Prosecretario General.
Reunión del CONDESUR
Como es habitual en toda reunión del Sub-Grupo de
Trabajo 5 del Mercosur, se reunieron los miembros
del CONDESUR que abarca a las entidades empresarias del transporte automotor de cargas de los países
integrantes del Mercosur. El cónclave se llevo a cabo
en la Ciudad de Salta el día 4 de Noviembre.
El Sr. Ramón Jatip participó de la 43° Reunión del
Consejo Empresarial de Transporte Internacional de
Cargas por Carreteras del MERCOSUR acompañado
por el Tesorero Sr. Domingo Denicio y los Secretarios
Pedro Avilés y Sergio Larovere.
REVISTA CATAC
23
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
Reunión en la
Subsecretaria de
Transporte de la
Nación
El Presidente de CATAC, Sr. Ramón Jatip se reunió con las máximas autoridades nacionales del transporte automotor de cargas.
L
a reunión se realizó en las oficinas del Sub-secretario de Transporte de la Nación, Sr. Edgardo
Omar Colombini y participaron también el Dr.
24 REVISTA CATAC
Daniel Dominguez, Director Nacional de Transporte
Automotor y el Cdor. Leopoldo Jozami, Coordinador
de Políticas de Transporte Automotor de Cargas.
REUNIÓN EN LA SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN
Dentro de un clima de cordialidad se trataron diferentes temas relacionados al transporte automotor de
cargas, se conversó sobre los alcances de la última
reunión del Sub-Grupo de Trabajo 5 del Mercosur,
realizado recientemente en Salta; donde el Presidente
de CATAC, Sr. Ramón Jatip, agradeció particularmente
el espacio dispensado para una activa participación
durante la 47° Reunión del Mercosur por parte del Sr.
Colombini hacia CATAC.
REVISTA CATAC
El Sr. Ramón Jatip se encontraba acompañado por el
vice-Presidente de CATAC, Sr. Carlos Malvaso y por
el Secretario de Organización Gremial Sr. Sergio Larovere y en conjunto hicieron entrega de una copia
del Acta firmada en la Provincia de Buenos Aires con
el nuevo cuadro tarifario acordado junto con el primer estudio de costos realizado por CATAC con la
certificación de la Universidad Tecnológica Nacional
avalando la estructura de costos establecido desde
la Entidad.
El Sub-secretario de Transporte de la Nación, Sr. Edgardo O. Colombini
remarcó su intensión de mantener abiertas las puertas de su despacho
para el diálogo en forma ininterrumpida.
REVISTA CATAC
25
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
El transporte de cargas
La Visión de
un especialista
(2° parte)
A continuación se publica la 2° y última parte de la entrevista que
se le realizó al Lic. José Barbero, con respecto a su visión como
especialista en transporte de cargas.
En cuanto al transporte de carga, es como que
se quiere sacar al camión de las rutas, “El ferrocarril soluciona todo” parece ser el mensaje
por parte de esta gestión, es así realmente?
Creo que la Argentina tiene una matriz de carga distorsionada. Nosotros en los últimos años, te diría… veinte
años por lo menos hemos experimentado un crecimiento grande en el volumen de carga a transportar.
Hubo una época bastante grande desde la década
del ´90 al ´98 aproximadamente. Menos en el ´99, después hubo una recesión, luego vino la gran crisis. Y a
partir del 2004 que Argentina empieza a recuperarse
fuerte; eso se nota en el volumen de carga. En esos
años la economía crecía un 5%, aproximadamente
y el volumen de carga transportado, lo mismo. Pero
el ferrocarril crecía el 1%. Entonces la participación
proporcional del camión fue creciendo y creciendo al
punto tal que hoy es el 90 y tanto por ciento. No hay
unos números muy exactos pero podríamos hablar
del 94/95% sin equivocarnos mucho. Y la verdad que
en un país con el movimiento de graneles que tiene
la Argentina, el ferrocarril podría tener un rol mayor.
Pero en ese rol mayor si hoy es 4 o 5% y si uno pensara que podría ser el 10 o el 12%, que eso es posible,
sobre todo en transporte de granos y pensado que
ese volumen va a crecer en los próximos años, eso
implica multiplicar por lo menos por 3 o por 4 el nivel
26 REVISTA CATAC
de actividad ferroviaria. Ese es un desafío enorme y
yo no se si se puede aspirar a tanto. Conclusión: en
un horizonte de un fuerte desarrollo ferroviario lo que
yo creo es que el camión va a ir creciendo en valores
absolutos. Aunque baje un poquito en valores relativos. El ferrocarril puede tener un rol más activo en el
transporte de graneles sin duda, pero hay muchísimas
cargas en las que no tanto y es donde el transporte
carretero va a ser muy fuerte. Yo hoy puedo imaginar
una matriz de cargas donde el camión en vez de tener
el 95%, tenga el 85. Y recupere el ferrocarril algunos
tráficos y también algunos el de cabotaje fluvial y
marítimo. Hoy estamos llevando cargas a Tierra del
Fuego, tres mil kilómetros de ida y tres mil kilómetros
de vuelta. Y los buques tienen una participación muy
pequeña, por un montón de problemas más propios
de los buques que de los camiones. O sea, yo también veo que esa participación baja del ferrocarril o
del cabotaje fluvial y marítimo y a la de los camiones,
no es que sea culpa del camión, no es que uno lo
pueda poner en esos términos. Realmente ha habido
errores en las políticas en los otros dos nodos. Yo creo
que tenemos que tender a corregir eso, pero que en
la matriz el transporte carretero va a ser teniendo una
participación muy lenta, y no nos vamos a salvar de
tener que ampliar la red vial, y accesos carreteros de
camiones y muchísimas cosas. Primero hay una logís-
EL TRANSPORTE DE CARGAS Y LA VISION DE UN ESPECIALISTA
tica de muchos productos que van a ser basada en
el transporte de carga carretero, eso pasa aquí y pasa
en muchísimos países del mundo. Con los graneles, el
tren tiene una oportunidad importante. Pero aunque
lo haga con lo que se espera que crezcan los tráficos,
todo por el sector agropecuario, probablemente los
camiones sigan creciendo un poco en términos absolutos, pero si el ferrocarril se reactiva decrecería un
poco a términos relativos. Lo cual muestra que puede
ser un buen momento para hacer esos cambios. Porque es mucho menos traumático para el sector que
bajaría su proporción relativa.
O sea que el transporte de cargas por carretera se adaptó mejor al crecimiento. Existe una
visión global de los distintos nodos que componen el transporte y la logística?
Hay algunos trabajos, no muchos en Argentina. Nosotros tenemos, por decir un número, 500 millones
de toneladas por año, esto habría que decirlo en
kilómetros no en toneladas para ser más precisos,
pero hablémoslo en toneladas que es más fácil de
entender. De los cuales 120/140 pueden ser de agro
básicamente, después el resto suelen ser distintos
movimientos de cargas que van de productos alimenticios a productos industriales. Todos los sistemas
de distribución de productos que están vinculados
al consumo que también han crecido en la medida
que la economía creció. Entonces, tenemos una parte
significativa de estos del agro son para la exportación,
pero según los mejores números desde donde yo conozco eso es el 13/ 14%. Los tráficos de importación
son muy chicos, porque las cargas llegan al puerto
de Buenos Aires u otros puertos y después generalmente se desconsolidan y muchos de ellos quedan
en el área Metropolitana; después sí ya entra en la
cadena de valor en productos que se distribuyen en
todo el país. Entonces en toda esa logística de cadena
industrial, de cadena de frío, de productos masivos,
etc., etc., etc… el transporte carretero tiene un rol muy
importante y eso es muy difícil de cambiar, incluso no
es conveniente porque desde el punto de vista de la
logística donde importan no sólo el valor del flete sino
del tiempo y la confiabilidad, el transporte carretero
hace que hoy en el mundo mas o menos el 70% de las
cargas son en carretera.
En Argentina, lo que visualizo a futuro es que siga
REVISTA CATAC
habiendo un transporte carretero muy fuerte y muy
importante, pero que el ferrocarril recupere unas posiciones sobre todo en las cargas masivas. Y el cabotaje
fluvial y marítimo, sobre todo en donde las distancias
son muy grandes y realmente tenga un sentido donde
el buque, con un servicio adecuado que dudo que
hoy sea el que los usuarios les interesa, pueda tener un rol más grande. Pero nosotros vamos a seguir
siempre con un transporte carretero importante.
A mí me llama la atención que en la agenda se hable
de reactivar el ferrocarril, que me parece bien, pero
se ignoran en el discurso que yo escucho referencias
a otros temas que son cruciales una es como hacer
para que el sector del transporte carretero pueda
ser más eficiente, se modernice, avance , sea más
profesional. Tiene segmentos que lo son y en muy
buena medida, otros que no, en fin es un sector muy
heterogéneo.
Que hacer con la navegación fluvial y marítima, yo la
veo ahí como que esta suelta de las otras políticas,
donde incluso me llama la atención que Argentina
toma actitudes tremendamente agresivas con países hermanos que, a mi como argentino, me hacen
poner realmente muy incomodo y sentir vergüenza.
Me refiero a Uruguay y Paraguay. Y no veo claridad
tampoco en ninguna estrategia en materia portuaria.
Porque tenemos problemas por delante, problemas
terrestres serios son los puertos del Litoral y Buenos
Aires y problemas de capacidad en terminales, no
sólo capacidad en el volumen de carga generales a
recibir, sino en el tipo de buques que van a ir viniendo.
Entonces esas cosas los países la tienen que pensar
e ir tomando decisiones con antelación, con años de
antelación. Acá nos van llegando los problemas y
parece que pasa el tiempo y no hacemos nada. Entonces yo creo que la agenda del transporte es más
amplia, ni hablar de los problemas del transporte urbano, el metropolitano que no son sólo los trenes, los
colectivos hoy transportan 3 a 4 veces más personas
que los trenes sub-urbanos. Que pasa con el transporte en otras ciudades de la Argentina, no sólo en
Buenos Aires. Las ciudades medianas y chicas, hoy
el transporte público está en crisis en muchos casos.
Cómo se moviliza la gente.
El transporte aéreo es importante, hoy todo está
REVISTA CATAC
27
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
centrado en Aerolíneas, pero parece que hay que
pensar un poquito no sólo en la empresa pública sino
en el servicio en general para todos. En aeropuertos
no estamos mal, estamos mejorando. En fin, es una
agenda muy amplia la del transporte. Y veo que hoy
el discurso está centrado en cosas que no es que no
sean relevantes, pero son algunas de un conjunto.
Con respecto al Bitren, ya salió el decreto que
autoriza la circulación de este tipo de vehículos
de gran porte. Hasta el momento, parece que
no ha tenido una aceptación masiva. Como lo
ve? Es viable la implementación de estos vehículos en la carretas argentinas? Es viable en
cuanto al costo?
Yo imagino que hay opiniones encontradas. Unos se
oponen otros no. Me da un poco de pena que en Argentina los cambios que hacemos a veces parecen
más impulsados por quien construye un equipo que
por quien los utiliza no…?
Yo no estoy en contra de los bitrenes. Me parece que
cada modo de transporte tiene que apuntar a lograr
sus más altos estándares de eficiencia. Ahora, eso
tampoco se puede hacer a costa de pasarles costos
a otros.
Los bitrenes tienen la ventaja de aprovechar las economías de escala en el transporte carretero. Entonces
el costo unitario va a bajar, otros factores como las
emisiones de gas, también van a bajar por unidad
transportada, o sea hay ventajas sin ninguna duda.
Tiene sus lados negativos, uno es cómo se comporta
la infraestructura ante ellos y la seguridad vial. Hay
opiniones encontradas a favor y en contra, pero yo
creo que esto requiere una especie de reglamentación de uso, más allá del decreto que diga en qué
circuitos van a poder operar, que condiciones de capacitación van a tener, quienes los operen. Hay que
tener cuidado, hay lugares donde pueden circular y
hay lugares donde va a ser complicado. Y yo comparto lo que otros también vienen diciendo: que en
28 REVISTA CATAC
un país donde no hemos logrado el control de peso
por eje y solemos tener mal desempeño en eso, los
bitrenes son una tentación a hacerlo mucho más.
Y agrego un punto que no lo he visto muy reflejado
en las discusiones y es que el bitren realmente va
a poder ser adquirido y operado por empresas muy
grandes. Entonces eso también va a plantear un problema al interior. Cómo hacer para que realmente sea
accesible a esa empresa más chica. Entonces creo
que esto va a llevar a una concentración del mercado
que puede ser buena o no, pero de alguna manera
siempre hay que planificarla y ver si es que tiene efectos colaterales negativos, cómo se los mitiga o cómo
se los atiende. Y no veo anda de eso.
Me llama la atención no haber escuchado más opiniones más sólidas de este tema en la sub secretaria del
área. Parece ser que las decisiones se toman más en
el área de industria, donde se decide fabricar estos
equipos en el país, que en el área de transporte que
es la que tiene que regir realmente la política pública
del sector.
Con respecto a las carreteras argentinas en los
últimos años han sido manejadas por el estado
por el sector privado? Quien se hizo cargo por
decirlo de algún modo?
Yo muchas veces leo que dicen que tenemos el
estado de las carreteras destruidas. Y yo realmente
no estoy de acuerdo con eso. Realmente estamos
hablando de más de 600 mil kilómetros de vía entre
nacionales, provinciales y municipales. Dentro de eso
hay de todo y no hay una estadística clara cómo para
poder saber el estado de todo el conjunto. Uno se
maneja con datos parciales pero no sabes de todo.
Yo recorro, yo ando bastante por el país y he visto
si, segmentos que están bastante degradados, pero
muchos otros que no, que no están mal. Vialidad ha
sido un poco la niña mimada de la inversión pública
en los últimos años, que a su vez creció mucho. Está
EL TRANSPORTE DE CARGAS Y LA VISION DE UN ESPECIALISTA
bien, es cierto que desplazó a la privada que casi
no la hay, salvo algún acceso urbano en carreteras.
Y la inversión provincial es mucho más moderada
ya que se ha concentrado más en la Nación. Veo
un poco débil el tema de mantenimiento de las redes provinciales, no tanto en las nacionales. Es muy
difícil de resumir en una palabra, si esa palabra es
degradación….o deterioro total me parece que es incorrecto, eso no es así. Pero eso no quiere decir que
no tengamos problemas. Algunos son problemas de
estado de la carretera, que no anda bien la condición
de circulación. Y lo que tenemos por delante es un
desafío muy fuerte de ampliar capacidad por un lado.
Hoy tenemos 2500 kilómetros de carretera de doble
calzada, o sea de más de dos calzadas por sentido. Y
necesitamos unos 4 o 5 mil por lo menos. Ahí estamos
atrasados. Ahí, no le hemos encontrado la vuelta de
ampliar capacidad. La ruta Rosario a Córdoba se tardó
14 años en hacerse. La ruta 14 que va a llegar dentro
de poco a Paso de los Libres. Cuando se termine se
va a estar cerca de los 20 años. A así perdemos el
tren nosotros.
Y después tenemos niveles de pavimentación muy
bajos. Tenemos que apuntar y no digo a comparar
con las estadistas europeas... Hay mucha red secundaria, eso tiene que ver con muchas cadenas logísticas también, por ejemplo los lácteos o lo que fuera
se precisan caminos de circulación permanente,
no caminos que se cierran cuando llueve o
se inundan. Bueno ahí tenemos algunos problemas pero yo no tengo esos diagnósticos
apocalípticos de que estamos en el desastre. Estamos avanzando, si bien se ha gastado mucho, ahí está faltando un análisis
si se ha gastado bien. Cuando
se dice que la inversión
creció mucho, es cierto,
pero eso en
los recursos
REVISTA CATAC
designados. Son buenos los proyectos elegidos, son
adecuados los precios pagados? Esas son cosas
donde yo hoy veo poco análisis. Me llama la atención
este es un páis que siempre a tenido intelectualidad
muy curiosa por estas cosas… y de lo que ha pasado
en estos años parece que a nadie le gusta estudiarlo.
Haces mucho hincapié sobre el estudio, la evaluación, el análisis, cuál es el nivel de importancia que adquiere la profesionalización del
sector como por ejemplo la que ofrece el post
grado de la Universidad Nacional de San Martin en política y planificación de transporte?
Tenemos un problema de capital humano en la Argentina, necesitamos más gente que piense en esto.
Lo nuestro es una gota de agua. Pero bueno, estamos en el segundo año del posgrado. El primer año
se anotaron 33 alumnos, el segundo otros tantos…
van avanzando, aprenden cosas, tenemos un buen
cuerpo docente. Otras universidades están avanzando en otros temas, pero esto también requeriría
una política pública un poco más integral. Porque el
sector del transporte requiere no sólo plata y buenas
instituciones, en las cuales sabemos que estamos un
poco flojos, pero también requiere
formación de personas. Y eso
habría que hacerlo de una
forma un poquito mas orquestada entre las distintas
universidades.
REVISTA CATAC
29
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
Reunión de
Comisión Directiva
en Pergamino
En su habitual reunión mensual de Comisión Directiva nuevamente en la localidad de Pergamino, sede de la ATP Pergamino, se debatió sobre la actualización de la Tarifa CATAC para el transporte
de granos.
D
entro del marco tradicional de las reuniones
de Comisión, los dirigentes de la mayoría de
las entidades de base adheridas a CATAC participaron de la inauguración de la nueva sede de la
30 REVISTA CATAC
Asociación de Transporte de Pergamino, presidida
por el Sr. Pedro Avilés quien se desempeña como
Pro-Secretario General de CATAC. Las nuevas instalaciones se encuentran ubicadas en la colectora de
REUNION DE COMISION DIRECTIVA EN PERGAMINO
la ruta Nº 8 kilómetro 226,500, Ricardo Balbín entre
Alsogaray y Vuelta de Obligado.
Las amplias y modernas instalaciones, el fácil acceso
y el espacio destinado para el estacionamiento de
los camiones sobre la colectora fueron los factores
determinantes para el traslado al nuevo predio.
El Sr. Pedro Avilés se mostró satisfecho por la presencia de los transportistas en el acto como así también
por ser la Asociación de Transporte de Pergamino
nuevamente la anfitriona de la reunión de la comisión
directiva de la CATAC: “Tenemos el apoyo incondicional de las máximas autoridades de Catac, así que
estamos más que agradecidos de realizar por tercera
vez esta reunión en Pergamino”.
REVISTA CATAC
Como tema relevante, atento la zona de influencia
de los anfitriones, fue el transporte de cereales y la
actualización de los valores de referencia considerando que la reunión fue previa a la firma del Acta de
Acuerdo y su posterior homologación. Ramón Jatip,
en su carácter de Presidente de CATAC detalló las
negociaciones en la Comisión asesora del transporte
de la producción agraria de la Provincia de Buenos
Aires adelantando para ese entonces el aumento que
rondaría finalmente en un 26% de acuerdo al estudio
de costos establecido desde la Entidad con el aval de
la Universidad Tecnológica Nacional y resaltando la
importancia de contar con dicho aval.
Ramón Jatip remarcó:
“Desde febrero a octubre de este año hemos tenido un incremento en
nuestros costos del 26%, en ese valor no está calculada la rentabilidad;
sabemos también que el sector no está bien porque en muchos campos
no se puede sacar la cosecha por las inundaciones”.
Con la presencia de un centenar de transportistas locales se realizó un brindis de inauguración a continuación
de la reunión de Comisión Directiva.
REVISTA CATAC
31
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
Puerto de
La Plata
Una nutrida Comisión encabezada por el Vice-Presidente Carlos
Malvaso y el Secretario General Diego Colonna se reunieron con
el Ing. Rodolfo Rocca, Gerente General del Consorcio de Gestión
del Puerto de La Plata.
T
ambién participaron de la reunión, los principales dirigentes de la Asociación Argentina de
Propietarios de Camiones y de la Asociación
Propietarios de Camiones de La Plata. En la reunión
se trataron los temas relevantes al transporte de cargas portuario y la inminente puesta en marcha de las
nuevas instalaciones del puerto y plazoleta de contenedores.
32 REVISTA CATAC
A 15 años de la puesta en marcha del Consorcio de
Gestión del Puerto y con 460 hectáreas destinadas
exclusivamente a la actividad portuaria, cerca de
230 ha. para la Zona Franca y con una rada exterior
ubicada frente al canal de acceso del puerto con
profundidad natural para buques de gran calado, lo
transforman en el Puerto argentino por excelencia
para los próximos 20 años.
PUERTO DE LA PLATA
Durante el cónclave se desarrollaron varios puntos
críticos con referencia al transporte multimodal, los
accesos a las rutas nacionales para el transporte pesado y los espacios para el movimiento de camiones.
Todos los puntos fueron contemplados oportunamente por el Consorcio de Gestión a cargo del Ing.
Rocca y se irán implementando en forma paulatina.
En la actualidad los responsables de Tecplata, a cargo
de la operatoria portuaria, se dedican de lleno a la
puesta en marcha e inauguración de las nuevas instalaciones y equipos y la capacitación y práctica del
personal.
Con la puesta en marcha del nuevo complejo portuario se podrá recuperar gran parte del transporte marítimo que se transborda en Montevideo generando
pérdidas para el sector del transporte automotor de
REVISTA CATAC
cargas y descomprimir, además, las grandes congestiones de tránsito pesado en la zona portuaria del
área metropolitana de Buenos Aires.
REVISTA CATAC
33
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
Se entregaron los
certificados de capacitación
de la UNNOBA
En un emotivo acto de hicieron entrega de los Certificados de Capacitación y Asistencia a los participantes del 1° curso de Capacitación Empresaria de la Universidad Nacional de Noroeste de la
Provincia de Buenos Aires dentro del Convenio Marco de Colaboración Recíproca firmado con CATAC.
34 REVISTA CATAC
ENTREGA DE CERTIFICADOS DE CAPACITACION DE LA UNNOBA
C
on la presencia de las máximas autoridades de
la UNNOBA y de CATAC y con la participación
de más de 40 dirigentes y empresarios del
transporte automotor de cargas, se realizó el acto de
entrega de Certificados en la sede Junín de la Universidad.
El curso estuvo destinado a tratar el Manejo de
Conflictos con el objetivo de analizar las estrategias
REVISTA CATAC
utilizadas en situaciones extremas y examinar los métodos usados para resolver los mismos contemplando
la metodología para negociar y la capacidad de negociación considerando que la noción de conflicto es
clave y eje central del pensamiento de la psicología
social e inherente a la interacción humana y duró
40 horas particionadas en 8 jornadas con temario
segmentado en 6 partes: Definición de Conflicto;
El Conflicto en las Organizaciones (bases, situación
REVISTA CATAC
35
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
y consecuencias del conflicto); La importancia de la
Calidad; La organización del Trabajo y la Calidad;
Conceptos de Manejo de Conflicto y Conflicto en el
grupo de trabajo.
El Rector de la Universidad, Dr. Guillermo Tamarit y
los responsables de la capacitación agradecieron la
participación de todos los asistentes entre ellos el Sr.
Ramón Jatip, el Vice-Presidente Carlos Malvaso, los
Secretarios Pedro Avilés, Sergio Larovere y el Tesorero Domingo Denicio.
36 REVISTA CATAC
REVISTA CATAC
ES
BREV
S
A
I
C
I
T
O
N
El Congreso Nacional co- Fate lanzó la promoción:
menzó a tratar la modifi“12:12”
cación de la
a compañía número uno en producción y expor-
Ley de Transito L
L
a propuesta elevada en la Comisión bicameral
contempla básicamente dos aspectos sustanciales sobre la Ley 24.449 y contempla la “tolerancia
cero” al alcohol para todos los vehículos y otorgar a la
Agencia Nacional de Seguridad Vial a cargo del Lic.
Felipe Rodriguez Laguens, mayor poder de policía en
las rutas y autopistas nacionales.
38 REVISTA CATAC
tación de neumáticos de la Argentina, lanzó su
promoción ‘12:12’, para cambiar los neumáticos
en 12 cuotas sin intereses y con 12 meses de garantía. El flamante modelo Eximia Pininfarina, con la más
avanzada tecnología producida en la Planta Industrial
de San Fernando, es una de los modelos previsto en
la nueva promoción que podrá ser adquirido en los
más de 200 comercios adheridos de la red de distribución de Fate. Para más información sobre las bases
y condiciones y puntos de venta: www.fate.com.ar
REVISTA CATAC
Se licitará
la concesión de la terminal 5 del puerto de Buenos Aires
D
e acuerdo a la Resolución 106/2014 la Administración General de Puertos a cargo del Cap.
Sergio Borelli, se llama a Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión de la Terminal
5 del Puerto de Buenos Aires.
Habilitaron
calle 13
E
l ministro de Desarrollo Urbano del Gobierno de
la Ciudad, Daniel Chain, el presidente de Autopistas Urbanas (AUSA), Dario Sarquis y el Director General de AUSA, Daniel Capdevila, inauguraron
las obras de remodelación y puesta en valor de Calle
13.
El objetivo de la obra es mejorar el acceso de los
camiones a la autopista Illia sentido a General Paz,
mediante el ingreso habilitado en junio pasado en la
intersección de Av. Costanera, Av. Castillo y la calle 13.
Esta calle, que posee una extensión de 900 metros,
está ubicada en la zona portuaria y presentaba condiciones no aptas para la circulación de vehículos de
gran porte debido a la ausencia de pavimento en su
calzada. Por esta razón su uso estaba limitado mayormente a la accesibilidad a los predios linderos, donde
se desarrollan operaciones afines a la actividad portuaria.
Con la extensión de la autopista Illia, AUSA realizó la
puesta en valor de la calle 13 mediante la revitalización integral de su calzada, ejecutando un pavimento
rígido de hormigón con 4 carriles de circulación.
La ampliación de la autopista Illia fue habilitada el pasado 3 de junio y permitió unir el centro porteño y el
puerto de la Ciudad de Buenos Aires con Av. General
Paz, a través de los 10 kilómetros conformados por el
eje Illia – Cantilo.
REVISTA CATAC
39
ES
BREV
S
A
I
C
I
T
O
N
Inédito Manual de Estilo
para Periodistas de Tránsito
A
través de su departamento de prensa, CATAC
dió el presente este jueves 23, en el barrio
porteño de San Telmo, donde la Asociación
de Periodistas de Tránsito y Transporte de Argentina
(APTTA) presentó el Manual de Estilo para Periodistas
de Tránsito ante más de 150 personas.
El acto contó con la presencia de representantes de la
Agencia Nacional de Seguridad Vial, Vialidad Nacional,
del Gobierno de la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires,
la Defensoría del Público
de Servicios de Comunicación Audiovisual, Jefes de
prensa de empresas viales,
organizaciones vinculadas a
familiares y amigos de víctimas del tránsito, miembros
del Comité Consultivo de la
ANSV, periodístas de distintos
medios y público en general.
El lugar cedido por el gremio
de personal de Aduanas, es
una construcción reciclada y
acondicionada para eventos,
que sirvió de marco perfecto
para acompañar la presentación.
La introducción estuvo a
cargo del reconocido periodista locutor Pancho Ibáñez, quien destacó el trabajo desarrollado en este libro como herramienta fundamental para los hombres
y mujeres de prensa que tratan los temas de tránsito.
La mesa estuvo integrada, por Ernesto Arriaga, vocero de Vialidad Nacional, Pablo Rojas director de
40 REVISTA CATAC
estadísticas de la ANSV, Hugo Palamara, periodísta
de la TV Pública y los autores del manual de Estilo,
Analia Pastran y Alejandro Ginart.
Con este manual los autores quieren plasmar la postura de APTTA en el buen tratamiento de la noticia,
unificando un lenguaje cargado de consejos de prevención vial con el principal
objetivo de salvar vidas.
En este sentido y con este
mismo propósito nuestra confederación se suma a través
de sus redes sociales, a la tarea de prevención en materia
de seguridad vial, formando
parte además de la comisión
directiva de la asociación.
APTTA desde su creación en
el año 2009 tuvo un avance
constante,
comprometiéndose con la seguridad vial,
entre sus muchas actividades,
realizo cursos de capacitación para comunicadores
sociales, recorrió gran parte
del país dando charlas para
colegas del interior, charlas de
educación vial en escuelas,
municipios, gobernaciones y
sindicatos de prensa.
Además instaló un reconocimiento anual para personas e instituciones que trabajan fomentando la
seguridad vial, y participó de congresos en el exterior
donde fue reconocida por su labor única en el mundo.
APTTA con este manual da otro gran paso y sigue
creciendo y sumando mayor compromiso con la sociedad.