FA-15501 2015 NAIAS Press Kit - Spanish_c03.indd
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NAIAS 2015 KIT DE PRENSA CONTENIDOS AUTOMOTIVE SEATING 06 10 13 Sistemas Más Ligeros Sistemas y Componentes Producidos Localmente El Asiento Trasero con Cinemática Avanzada EMISSIONS CONTROL TECHNOLOGIES 15 16 17 18 19 20 21 22 Tecnología SCR BlueBox® SCR-Coated DPF Válvula EGR de resistencia de baja presión Filtro de Partículas de Gasolina Amonia Storage and Delivery System Rendimiento Acústico y Diseño de Sonido Válvulas Acústicas Recuperación de Energía INTERIOR SYSTEMS 24 25 NAFILean APM 26 27 28 29 30 31 Mustang 2015: Tres Nuevas Tecnologías Nuevas aproximaciones para la Viga Transversal del Automóvil Estación Universal de Carga Pódium Trasero con Ligneos Guantera CoMo Mercedes-Benz Clase-S Coupé El Demostrador “Less is More” AUTOMOTIVE EXTERIORS 34 35 36 37 Puerta trasera de Composites Piso Techo expuesto de carbono Parachoques deportivos 2 INTRODUCCIÓN MANEJANDO EL BIENESTAR, USANDO MENOS PARA ALCANZAR MÁS Nuestras formas tradicionales de trabajar y vivir están en constante cambio en todos los aspectos de nuestra vida. Generalmente los negocios, instituciones y familias han aprendido a vivir con “menos” a forma de restricción y con “más” como un pensamiento y deseo. Para el North American International Autoshow 2015, Faurecia ha redefinido la frase “menos es más” para demostrar que “menos” es nuestra meta” y “más” nuestro consistente resultado. Estamos diseñando sistemas automotrices a partir de nuevos materiales, procesos y tecnologías que pueden ayudar a que los autos y camionetas pesen menos, produzcan menos CO2 y reduzcan el ruido, mientras que proveemos mejor rendimiento, más flexibilidad en el diseño, más espacio en la cabina y mayor sustentabilidad. Las regulaciones ambientales, presiones económicas y el aumento de las expectativas de los clientes se han combinado para hacer que el peso ligero sea un requerimiento para cada componente del vehículo. En NAIAS 2015, las innovaciones de Faurecia en peso ligero prevalecen en cada uno de los más de 30 nuevos productos y procesos en exhibición. 3 INTRODUCCIÓN Nuestro demostrador “Less is More” (“Menos es más”) muestra cómo podemos armonizar estos sistemas en un vehículo más ligero, más confortable, con asientos más delgados y espaciosos que cuentan con estructuras hechas de materiales compuestos que sustituyen al acero. Por fuera, la puerta trasera hecha de fibra de carbono, pesa la mitad de una puerta de cajuela convencional. Debajo del auto, Faurecia ofrece nuevas formas de reducir las emisiones de CO2 de los vehículos Diesel así como sistemas innovadores para modificar los sonidos del sistema de escape. Más innovaciones de Faurecia se traducen en menos esfuerzo para los conductores y pasajeros, con los asientos que pliegan por completo (los primeros en su tipo) y que vuelven a su posición original con solo apretar un botón; un panel de instrumentos con una consola central que reemplaza los botones con pantallas táctiles; una estación de carga con Bluetooth y capacidades NFC; una guantera, premiada por la industria, que brinda seguridad a los consumidores al doblarse en una bolsa de aire, gracias a los avanzados procesos de manufactura de Faurecia. Más materiales naturales son incorporados a lo largo del auto, desde procesos de inyección en molde que conllevan fibras naturales de alto rendimiento en un panel de instrumentos, consolas centrales y paneles de puerta, hasta una viga transversal de auto hecha completamente con materiales compuestos, pisos de composites de fibra de vidrio y un lujoso piso de madera verdadera en la cajuela del auto. En NAIAS 2015, Faurecia se enfoca en “Driving Well-Being” (Manejar el bienestar) para cada uno de los pasajeros del vehículo, el medio ambiente y el crecimiento de la industria automotriz. Faurecia ofrece más y nuevas aproximaciones que nunca para hacer el vehículo ligero, más limpio, más cómodo y más conveniente, mientras que mejora el rendimiento, la apariencia y la flexibilidad. Considere esta aproximación como una reinvención de la forma en que la industria automotriz ve los componentes y sistemas tradicionales. Hemos armonizado la tecnología deseable para el vehículo con avanzados procesos de manufactura que la hacen realidad, todo con la meta de demostrar que menos realmente puede significar más para nuestros clientes y consumidores finales. 4 AUTOMOTIVE SEATING MORE OF LESS DE FAURECIA: ASIENTOS PRODUCIDOS LOCALMENTE QUE PESAN MENOS Y TIENEN MÁS ESPACIO En auto shows pasados, Faurecia ha sido aclamada por sus sistemas de asientos inteligentes y delgados que se ajustan automáticamente para proporcionar el viaje más cómodo y seguro para cada ocupante. En NAIAS 2015, Faurecia se reenfoca en asientos nuevos, ligeros, amplios y cómodos. Producidos localmente, los marcos y mecanismos son más ligeros, con combinaciones inteligentes de materiales convencionales y avanzados, ofreciendo nuevas oportunidades para los fabricantes de automóviles. La reducción de peso es posible sin sacrificar el estilo y Faurecia está ayudando a desarrollar un auto más amigable con el medio ambiente mientras que contribuye al bienestar de sus ocupantes. 5 AUTOMOTIVE SEATING Sistemas Más Ligeros ASIENTOS LIGEROS Y AMPLIOS Un demostrador en la exposición de Faurecia muestra un asiento delgado y cómodo para el segmento C de vehículos, automóviles del mercado intermedio con una gran proporción de consumidores en el mundo. El estilo resalta la delgadez y el aspecto visual del asiento. Además, ésta linea placentera y elegante lleva consigo una impresionante variedad de innovaciones de Faurecia. Este asiento aumenta el espacio en la cabina del vehículo con 3.04 centímetros espacio adicional para el área de las piernas del asiento trasero, o para reducir la longitud total del vehículo. Este espacio es resultado del respaldo más delgado que nunca desarrollado por Faurecia y la tecnología de esculpido de cubiertas que reduce la cantidad de espuma requerida en la cabecera. Piezas curvas con un panel ligero esculpido, dan como resultado más espacio para las rodillas de los pasajeros de la segunda línea. Aún más importante es el uso del primer marco genérico híbrido a nivel mundial dentro del asiento. El marco ha sido diseñado para ser completamente compatible con los procesos genéricos de Faurecia que ya están operando a gran escala a lo largo del mundo. El marco mantiene todos los requerimientos de seguridad y confort y es compatible con todos los mecanismos de asientos existentes de Faurecia. Faurecia exhibe un asiento completo con una reducción del peso de 2.29 kg comparado con el asiento referencia que se produce en Norteamérica por Faurecia: Un asiento manual de seis posiciones, que ya es lo mejor de su categoría en el mercado en asientos ligeros. Faurecia ha trabajado en todos los frentes; se han hecho mejoras no solo en el cojín y las estructuras del respaldo, también en los componentes decorativos. 6 AUTOMOTIVE SEATING La siguiente tabla detalla las reducciones directas de peso por asiento que Faurecia está proponiendo en el mercado: COMPONENTE TECNOLOGÍAS Marco Mecanismos optimizados y componentes (guías, espaciadores, sectores) ASIENTO LIGERO VS ASIENTO BEST-IN-CLASS MANUAL PARA CONDUCTOR 690 grs. por asiento Piezas laterales más delgadas y guías utilizando acero de alto rendimiento 598 grs. Uso de partes híbridas: acero + termoplásticos 299 grs. Espuma Formula premium de espuma que permite reducir la densidad con el mismo nivel de confort 399 grs. Respaldo Panel ligero esculpido 299 grs. TOTAL 2.29 kgs. En NAIAS 2014, por primera vez, Faurecia ofrecerá una vista de rayos-X de la estructura interna de sus asientos ligeros. Los visitantes del auto show podrán utilizar una herramienta de realidad aumentada para ver los “huesos” del asiento ligero y espacioso, visualizar la estructura interna del asiento y todos los elementos que lo hacen mucho más ligero. Un video animado mostrará cómo Faurecia alcanza estos nuevos niveles de ligereza y espacio sin comprometer el confort. Faurecia muestra cómo fue construido utilizando la extensa experiencia al trabajar con armadoras de autos en el respaldo hecho de composites y otros materiales ligeros. Esta habilidad ha llevado a los ingenieros de Faurecia hacia una hibridación más pragmática, accesible en costo, mezclando hábilmente el acero, acero avanzado de alta resistencia y termoplásticos para desarrollar sus marcos. Los diseñadores incorporaron el material adecuado en la ubicación correcta para asegurar que cada marco alcance los estándares de seguridad y, al mismo tiempo, aumente el confort de los asientos. 7 AUTOMOTIVE SEATING EL ASIENTO EOLAB EN EL DEMOSTRADOR “LESS IS MORE” En respuesta al llamado del Gobierno de Francia para desarrollar un auto de ultra kilometraje, Renault está desarrollando un auto prototipo que puede alcanzar la impresionante cifra de 100 kilómetros por litro. Renault está colaborando con cinco socios que en conjunto han incorporado más de 100 innovaciones en el vehículo llamado EOLAB. Faurecia está orgullosa de haber sido elegida por Renault como uno de estos socios para desarrollar el asiento de EOLAB. En NAIAS 2015, dentro del demostrador “Less is More”, el asiento y ligero y amplio que Faurecia creó para EOLAB estará en exhibición. Este asiento está optimizado para alcanzar reducciones de peso gracias a los marcos de Magnesio de Faurecia. Con su diseño optimizado, el asiento EOLAB ahorra la importante cantidad de 10.8 kilos, comparada con los asientos utilizados en los mercados convencionales. Más de 60% de éste ahorro se deriva de componentes innovadores, pero casi un cuarto de éste ahorro resulta del espacio extra para las piernas que el asiento delgado ofrece, permitiendo a los diseñadores acortar el largo del cuerpo del auto en más de 2.5 cms. Actualmente, los expertos en investigación y desarrollo de Faurecia están evaluando materiales para determinar cuál puede reducir mejor el peso del asiento mientras continúa cumpliendo con los requerimientos de manufactura. 8 AUTOMOTIVE SEATING EL MARCO GLOBAL Y MODULAR Los fabricantes de automóviles saben que, en la economía global deben usar diseños estándares y plataformas globales si quieren producir vehículos eficientes. A medida que deben acomodar menos diseños de marcos, se vuelve más económico montar sistemas de ensamble de asientos. Faurecia ayuda a alcanzar ésta estandarización global con marcos de asientos construidos en una plataforma estándar global y modular. Los marcos de Faurecia permiten a los fabricantes de automóviles usar los mismos componentes a lo largo de la plataforma completa del vehículo en todos los modelos que construyen alrededor del mundo, generalmente una docena o más modelos para cada plataforma. Faurecia ofrece lo básico, marcos modulares especialmente diseñados anticipando que los manufactureros les agregarán valor final y componentes Premium, como sistemas electrónicos, mecánicos, y neumáticos. Faurecia optimiza los marcos para seguridad, peso y componentes estándares de forma que éstos ya están listos para ser personalizados por los fabricantes de automóviles para cada modelo de la plataforma. El más reciente ejemplo de la tecnología global y modular de marcos de Faurecia, es exhibida en NAIAS 2015 en la estructura del asiento delantero del Nissan Rogue con la tecnología CMF1. Este producto con plataforma global reduce los costos de desarrollo hasta en 80%, y es optimizada para reducir el peso del marco en 17%, comparada con otras generaciones anteriores de marcos. El CMF1 es producido con un proceso de manufactura genérico que Faurecia puede utilizar en sus plantas alrededor del mundo. Produciendo el marco global y modular de forma regional alrededor del mundo, Faurecia ayuda a los fabricantes de automóviles a desarrollar sus plataformas de forma más rápida, manteniendo estándares de entrega de alta calidad. El marco puede ser equipado ya se con ajuste manual o mecanismos eléctricos hasta en 12 versiones de sistemas. Integra la última generación de mecanismos e incluye un ajuste activo de altura. Consiste en una estructura de dos partes que es soldada con laser (o con arco), y que incorpora un respaldo de dos lados. Se pueden integrar características adicionales en los marcos globales y modulares de Faurecia. 9 AUTOMOTIVE SEATING Sistemas y Componentes Producidos Localmente: Hechos en Norteamércia MECANISMOS LIGEROS, PRODUCIDOS LOCALMENTE. En NAIAS 2015, una muestra de colecciones que despliega todos los tipos de mecanismos para asientos creados por Faurecia ilustrará las muchas razones por las que Faurecia es líder mundial en éste campo. Estas colecciones resumen un portafolio impresionante avances en productos y tecnologías que Faurecia está haciendo con mecanismos ligeros y funciones eléctricas. Faurecia puede producir todos los productos exhibidos en sitios locales alrededor del mudo, lo que se traduce en entregas más rápidas, de menor costo y con mejor calidad. Mientras otros tendrían que embarcar sus mecanismos desde algunas plantas alrededor del mundo, Faurecia entiende que las correderas y los reclinadores son piezas pesadas para transportar y normalmente no soportan bien los viajes. Con las operaciones globales de Faurecia, los fabricantes de automóviles pueden encontrar los productos de Faurecia en donde necesitan tenerlos. Una de las características distintivas de los mecanismos de asientos de Faurecia es la tecnología con la que cuentan. Menos es más en asientos y esto se traduce en más kilometraje, más confort y menos emisiones de Co2. Los mecanismos ligeros de Faurecia proveen un amplio rango de opciones de posiciones para el confort sin sacrificar el rendimiento y la durabilidad. La localización de la producción es un indicador de la dedicación de Faurecia para innovar lo más cerca y directamente posible con los clientes en las zonas geográficas en donde operan. 10 AUTOMOTIVE SEATING EL ASIENTO COMPLETO CHEVY COLORADO 2015 Las fundas de asientos están hechas en Ramos Arizpe, en donde un inserto produce un panel hexagonal tallado en el asiento delantero y en el cojín. La planta de producción de Ramos Arizpe provee estas cubiertas a la nueva planta de Wentzville, en donde son incorporadas al asiento completo y llevadas a la planta vecina de GM, en donde la Colorado es ensamblada. Los asientos de conductor y pasajeros tienen calefacción y ofrecen ajustes eléctricos. Dentro, estos asientos contienen una espuma dual firme para mayor confort en viajes largos, y también se terminan con una tela de alto rendimiento resistente a manchas. El modelo Z71 incluye respaldos con relieve y costuras en contraste, junto con colores y patrones exclusivos. Una versión de asiento de Faurecia con detalles en piel también está disponible. EL ASIENTO COMPLETO DE GMC CANYON Faurecia también está ensamblado asientos completos en la planta de Wntzville para el GMC Canyon 2015, con cubiertas fabricadas en Ramos Arizpe. Con su espuma de firmeza dual, el asiento Canyon está diseñado para mantener la comodidad en distancias largas y evitar el desgaste. Los asientos del Canyon muestran insertos de tela moldeada y racetracks de vinyl Premium con costuras resaltadas en el respaldo, cojín y cabeceras, complementados con refuerzos de vinilo. Equipado con asientos eléctricos de cuatro movimientos, soporte lumbar eléctrico de dos posiciones, cabecera de dos posiciones y respaldos con calefacción en los asientos de conductor y pasajero; lo asientos del Canyon están diseñados para proveer el mayor confort durante el viaje. 11 AUTOMOTIVE SEATING EL ASIENTO COMPLETO M/GLAM MERCEDES En Cottondale, Alabama, Faurecia combina materiales con mano de obra para crear asientos completes para el Mercedes M-Class y GL-Class AMG hechos en América. Estos asientos están decorados con Piel de Nappa y doble costura para proveer sistemas de confort premium. Sus características incluyen una cabecera ajustable a seis posiciones, calefacción y enfriamiento, cojín ajustable y funciones de masaje, y un soporte lumbar ajustable a cuatro posiciones. Todos los movimientos son eléctricos con una función de memoria para ayudar a asegurar ajustes confortables al asiento. Este asiento también está equipado con una bolsa de aire lateral. NISSAN MURANO Faurecia ensambla lo más moderno para el vehículo crossover de Nissan: Murano. El ensamble de asientos, como los expuestos en NAIAS 2015, muestran calefacción, enfriamiento de seis u ocho posiciones, memoria, DVD integrado para la segunda y tercera linea de pasajeros y abatimiento de asientos eléctrico para la última línea. Los asientos del Murano son elegibles piel en colores beige, café, negro, así como también en tela beige o negra. Faurecia integra todos éstos aspectos en su planta de Madison, Mississippi, en donde ensambla asientos para siete programas diferentes, una variedad importante para un solo sitio. De hecho, la planta de Faurecia en Madison ensambla asientos para todos los vehículos que Nissan produce en su planta de Canton, Mississipi, incluyendo el Murano, Xterra, Altima, Frontier, Armada y la Nissan Van. 12 AUTOMOTIVE SEATING El Asiento Trasero con Cinemática Avanzada Una de las innovaciones más recientes e intrigantes de Faurecia es el asiento que se abate y reabre con solo apretar un botón. Faurecia está desarrollando éste asiento de pliegue eléctrico E-Folding. Los visitantes de NAIAS 2015 tendrán la oportunidad de ver éste sistema en operación en un demostrador exhibido por Faurecia. Las tecnologías anteriores de abatimiento de asientos requerían que los ocupantes regresaron manualmente los asientos a su posición original. El sistema E-Folding, abate los asientos completamente cuando un ocupante presiona el botón y los despliega cuando se presiona de nuevo. Este sistema es apropiado para segunda y tercera líneas de asientos. En años anteriores, Faurecia ha creado equipos electrónicos para asientos en Francia, Alemania, Norteamérica y China. El progreso de éstos equipos ha producido un mecanismo genérico de abatimiento de asiento que Faurecia está orgulloso de presentar en NAIAS 2015. Ligeros, espaciosos, modulares, localmente producidos, los asientos de Faurecia están ayudando a los fabricantes de automóviles y a los consumidores a estar más cómodos en un ambiente cada vez de mayor demanda. 13 EMISSIONS CONTROL TECHNOLOGIES MENOS PESO, MENOS RUIDO, MÁS FLEXIBILIDAD, MAYOR REDUCCIÓN DE EMISIONES A medida que las autoridades federales crean mayores retos a los fabricantes de automóviles para cumplir con los requerimientos en ahorro de combustible y los estándares de emisiones de CO2, los fabricantes han encontrado nuevas forma de calibrar los motores, nuevos materiales para diseñar vehículos y nuevos métodos para encenderlos. Estas innovaciones, a su vez, han requerido nuevos enfoques en los sistemas de control de emisiones para aumentar su efectividad sin aumentar el peso, y mejorar el rendimiento mientras se destaca la flexibilidad del diseño. En exhibición durante el North American International Auto Show 2015 se encuentran avances de Faurecia Emissions Control Technologies que permiten armonizar los sistemas de escape de los automóviles y camionetas perfectamente con las nuevas regulaciones y tecnologías que están impulsando a la nueva generación de vehículos. UNA FAMILIA DE PRODUCTOS QUE REDUCEN LAS EMISIONES NOX La tendencia para los diseñadores de automóviles que buscan reducir las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) ha sido traer el catalizador de reducción selectiva de Diésel (SCR) tan cerca como sea posible del motor para mejorar el tiempo de apagado. Faurecia está presentando un portafolio de alto rendimiento y muy compacto para los, cada vez más populares, motores de Diésel. Estos sistemas patentados de Faurecia proveen un tiempo mucho menor para encender el catalizador durante los arranques en frío, permitiendo que el motor funcione más eficientemente y genere menos emisiones. 14 EMISSIONS CONTROL TECHNOLOGIES Tecnología Compacta SCR BlueBox® La SCR BlueBox® permite un acoplamiento más estrecho en un sistema compacto que es más ligero que los dispositivos SCR previos. Ofrece un mejor control de las emisiones y potencialmente, un menor costo. Las emisiones sin procesar del sistema de escape entran en el SCR BlueBox® para ir a una cámara de mezclado helicoidal. Ahí, El Fluido del Escape de Diesel (DEF) –una mezcla de urea y agua- es rociada en la cámara. La tecnología SCR Bluebox® asegura una mezcla excepcionalmente buena de gases de escape y fluido, lo que resulta en la descomposición térmica que elimina el agua y los desechos químicos para producir amoniaco. Una de las principales ventas del SCR BlueBox® es que un pequeño paquete, distribuye de manera muy uniforme el amoniaco en el gas del escape, para una descomposición altamente eficiente de óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua. Uno de los retos del acoplamiento estrecho es el manejo de los depósitos de urea en el sistema de escape. Como resultado de un conocimiento y entendimiento profundo del SCR, el diseño del SCR BlueBox® de Faurecia tiene muy bajo potencial de formar depósitos. Una estrategia para calibrar los motores y lograr una mejor economía del combustible también tiene como consecuencia una mayor producción de NOx en el motor. Para tratar esas emisiones, se necesita inyectar más DEF, lo que aumenta el riesgo de depósitos. Faurecia sin embargo, ha mejorado el manejo de éstos depósitos para minimizar éste problema. Hoy Faurecia ha expandido significativamente su experiencia y el rango de motores para los que ha desarrollado la tecnología SCR BlueBox®. Ahora, Faurecia produce sistemas SCR BlueBox® en forma de “u” y “v” para alojar las configuraciones más compactas y ahorradoras de los motores de las últimas generaciones de vehículos. Tales capacidades de ofrecer una reducción mejorada de NOx, en un portafolio con factores de forma son importantes y complejos de desarrollar. Faurecia Emission Control Technologies se ha convertido en un líder mundial en innovación SCR. 15 EMISSIONS CONTROL TECHNOLOGIES SCR-coated DPF: Combinando Filtrado con SCR SRC-coated DPF combina el catalizador SCR con un substrato de filtro poroso para ofrecer tanto una reducción de NOx como un filtro de partículas Diésel en un solo bloque. Esta tecnología industrial contribuye a consumir menos espacio, aligerar el peso y reducir costos. La tecnología de Faurecia SCR BlueBox ha sido desarrollada como un facilitador SCR-coated DPF para ser compatible con SCRF, permitiendo a los fabricantes de automóviles incorporar todas las ventajas de un sistema SCR compacto en un paquete ahorrador de peso. El portafolio completo de mezcladores compactos de Faurecia se pueden usar en instalaciones transversales y longitudinales, haciéndolo particularmente apropiado para las nuevas camionetas pickup de Diésel que utilizan sistemas longitudinales. Esto incluye las camionetas de uso ligero que utilizan una distribución SCR BlueBox® por debajo del piso. 16 EMISSIONS CONTROL TECHNOLOGIES Válvula EGR de resistencia de baja presión La válvula de resistencia juega un rol clave en los sistemas de baja presión de recirculación de gas de escape (EGR) forzando a los gases a regresar a la toma de aire del motor. El sistema EGR de baja presión permite la reducción de hasta el 50% de óxidos de nitrógeno para motores Diesel. Faurecia ha desarrollado su propia válvula de resistencia aprovechando su válvula acústica Electric Actuated Valve, que comparte el mismo proceso de formado mientras que ofrece varios tipos de diámetros de cuerpo. Muchas combinaciones de actuadores están disponibles combinando soluciones inteligentes y a prueba de errores en un paquete compacto. 17 EMISSIONS CONTROL TECHNOLOGIES Filtro de Partículas de Gasolina Desde hace tiempo los vehículos Diésel han tenido que incorporar filtros de partículas para remover el hollín después de que deja el motor y antes de que pueda integrarse al medio ambiente. Ahora, los filtros de partículas están listos para ser introducidos en los motores de gasolina. El tema de las partículas surgió en gran parte por el movimiento hacia sistemas de inyección directa de gasolina, así como por las decisiones gubernamentales de regular el tema de las micro partículas. Los motores de inyección directa emiten volúmenes mayores de partículas que los motores estándares de gasolina y la tecnología de Filtro de Partículas de Gasolina (GPF) permite reducir las emisiones de partículas en el ambiente. En éste contexto, Faurecia desarrolló y produjo en 2014 el primer GPF para uno de los principales fabricantes de automóviles, para ser colocado de forma opcional en un vehículo premium. Este vehículo, equipado con un GPF, cumplirá con las futuras regulaciones Euro 6c (2017) que impone regulaciones sobre el número de partículas para motores Diésel o de inyección directa de gasolina. Un GPF recolectará partículas de forma constante y se regenerará más fácilmente que un DPF (Filtro de Partículas Diesel), en un modo de regeneración pasiva. Faurecia está convencida que el Filtro de Partículas de Gasolina permitirá a la industria combinar la eficiencia de combustible de los motores de inyección directa de gasolina, mientras se protege la calidad del aire de las partículas dañinas ultra finas. 18 EMISSIONS CONTROL TECHNOLOGIES Ammonia Storage and Delivery System (ASDS) Recientemente Faurecia demostró el valor del ASDS para reducir las emisiones NOx en las condiciones más complicadas. En lugar del proceso de mezcla para generar amoniaco del Fluido del Escape de Diesel (DEF), ASDS manda amoniaco puro directamente a un catalizador SCR en la línea de escape. ASDS guarda el amoniaco en estado sólido en un cartucho metálico y lo libera como gas cuando el cartucho se calienta. El amoniaco está disponible inmediatamente para que el catalizador realice la reducción de NOx. ASDS OFRECE GRANDES VENTAJAS SOBRE LOS SISTEMAS SCR CONVENCIONALES: • ASDS requiere menos espacio gracias a su gran capacidad para almacenar amoniaco. • Con disponibilidad prácticamente inmediata de amoniaco, ASDS puede mejorar la reducción de NOx en las bajas temperaturas de escape, típicas en la conducción en ciudad, porque permite una activación más rápida de la conversión de NOx. • No se forman depósitos en el sistema de escape, porque ASDS no requiere descomposición para producir amoniaco. • El amoniaco no se congelará en bajas temperaturas, a diferencia de DEF. • ASDS es un sistema de inyección simple y fácil de empacar. En NAIAS 2015, Faurecia exhibe una parte de un sistema de escape de un autobús que participó en una prueba de ASDS en condiciones climáticas cambiantes en Buffalo, Nueva York. Tres autobuses equipados con ASDS fueron monitoreados entre Marzo y Julio de 2014 bajo condiciones normales de operación. Cada día, se realizaron mediciones y compararon con tres autobuses de referencia que utilizaban DEF en la misma ruta. Después de 18,600 millas, los camiones con ASDS mostraron mejor conversión de NOx entre un 7 y 10%, en comparación con el sistema convencional de camiones. Adicionalmente, los cambios en el cartucho de amoniaco duraban menos de un minuto. Aún más importante, se pueden anticipar costos significativamente más bajos ya que la formación de depósitos en el sistema de escape se eliminó. 19 EMISSIONS CONTROL TECHNOLOGIES Rendimiento Acústico y Diseño de Sonido Faurecia ha establecido su liderazgo en el diseño de sistemas de escape que no solo eliminan los sonidos no deseados, sino que también lo hacen con un mínimo de espacio. Gracias a nuevos e inteligentes sistemas, Faurecia está añadiendo más capacidades a los sistemas de escape que ahora pesan mucho menos. EXHAUST DYNAMIC SOUND TECHNOLOGIES Faurecia continúa avanzando en sus tecnologías dinámicas de sonido de escape para proveer la personalidad y la voz que cada vehículo merece. Los vehículos alimentados con Diesel, que están repletos con dispositivos post tratamiento para capturar emisiones podrían generar muy pocos o nulos sonidos de escape. En el camino, los conductores esperan que su auto de gran potencia produzca un sonido que iguale su poder, aunque éste tenga un motor de cuatro cilindros. Muy a menudo, sin embargo, los coches de hoy emiten poco más que zumbidos y chirridos. Faurecia trae de vuelta la voz del vehículo, colocando una bocina al final de la línea de escape, justo junto al tubo de escape. Colocado en una caja de metal o plástico, la bocina responde a indicaciones de la unidad de control electrónico del motor (ECU) y produce un sonido muy específico que corresponde a la velocidad y a la carga del vehículo. De esta forma, los autos Diesel pueden sonar muy parecido a sus contrapartes de gasolina. Dado que éste sistema puede crear prácticamente cualquier sonido, los diseñadores tienen más libertad para redefinir el sonido de escape en cualquier punto del proceso de diseño, en lugar de encajonarse a un solo set de especificaciones al principio. De manera similar, los vehículos que hacen mucho ruido pueden ser transformados en autos con sonidos más suaves gracias a las tecnologías dinámicas de sonido de escape. Coches de gasolina con turbocompresor generalmente emiten sonidos muy precipitados, pero la tecnología de Faurecia puede cancelar ese sonido no placentero, gracias a una bocina colocada en el tubo de escape que emite frecuencias exactamente opuestas a las generadas por el auto en cualquier momento. El ECU monitorea consistentemente las frecuencias de sonido en el tubo de escape y sincroniza la producción de ondas de cancelación de ruido. Después, la tecnología de Faurecia puede emplear el ECU y la misma bocina para generar un sonido que de mayor carácter al auto, sin atraer atención no deseada. Faurecia produce el sistema completo de sonido de escape, desde el ECU hasta la bocina y la cabina. Faurecia espera que su tecnología dinámica de sonido de escape pueda empezar a aparecer en vehículos premium en los modelos 2017. En NAIAS 2015, los visitantes tendrán la oportunidad de hacer una prueba de manejo a un vehículo equipado con la tecnología dinámica de sonido de escape, justo fuera del Centro Cobo en Detroit. 20 EMISSIONS CONTROL TECHNOLOGIES Válvulas Acústicas En la exposición de NAIAS 2015, Faurecia Emissions Control Technologies está exhibiendo cuatro tipos de válvulas producidas. Estas válvulas ayudan a los fabricantes a alcanzar mayores metas en acústica y resistencia, con menos peso. Las principales innovaciones de Faurecia son representadas en ésta exhibición con el Adaptive Valve y Electrically Actuated Valve. En 2014, Faurecia celebró un gran logro en la adopción de su innovadora Adaptive Valve, produciendo su válvula número un millón. Esta válvula que se activa automáticamente, y que está localizada en al frente del mofle trasero, está compuesta por un cuerpo tubular y una solapa giratoria ligada a un resorte espiral externo. El resorte en espiral mantiene la solapa cerrada hasta que el flujo de gas aumenta y la presión crece en la linea de escape, forzando a la solapa a abrirse gradualmente, lo que permite que el poderoso sonido del motor se exprese. Este tipo de válvula puede, potencialmente, ayudar a reducir el volumen y el peso del mofle hasta en 30% mientras disminuye los sonidos no deseados. La válvula de Faurecia Electric Actuated Valve está situada detrás del mufle trasero. La posición de la solapa es controlada por el ECU, basado en la velocidad del vehículo, la carga del motor y la calibración. 21 EMISSIONS CONTROL TECHNOLOGIES Recuperación de Energía Los sistemas compactos de recuperación de energía ya no son sólo para híbridos. Faurecia desarrolló originalmente su EHRS compacto para permitir que los vehículos gas-eléctricos calentaran más rápidamente la cabina. Como resultado, el motor de gasolina necesita funcionar por menos tiempo, permitiendo que el vehículo cambie a su fuente de energía eléctrica más rápido y por lo tanto mejorando la economía del combustible hasta en 7% mientras que reduce las emisiones. Ahora, el EHRS compacto de Faurecia armoniza también con los vehículos convencionales a gasolina. Faurecia ha mejorado la eficiencia del sistema para éstos vehículos mientras que mantiene el mismo tamaño pequeño. Actualmente, Faurecia Emissions Control Technologies está trabajando con sus clientes en Norteamérica en aplicaciones que puedan usar EHRS, no sólo para calentar el aire dentro de la cabina pero también para calentar el motor o la caja de cambios en un clima frio. Con algo parecido a un “radiador revertido”, un intercambiador de calor es posicionado dentro de la corriente de gas, para que a medida que el anticongelante corre a través de él, el gas calienta el fluido para calentar el lubricante del motor además de calentar la cabina. El lubricante calefactor reduce las pérdidas por fricción del motor, además de generar ahorro de combustible en aproximadamente 2% en un motor convencional de gasolina. Adicionalmente, calentar la cabina más rápidamente ofrece la oportunidad de mejorar la comodidad del pasajero o disminuir los calefactores auxiliares mientras que se conserva el mismo confort, además de generar ahorros significativos para las armadoras. En otra de las configuraciones disponibles, el aceite del motor o de la caja de cambios son canalizados directamente al intercambiador de calor, en lugar de bombear el sistema de enfriamiento dentro del intercambiador de calor. Además, Faurecia está preparando la nueva generación de recuperadores de calor del escape, trabajando con sus clientes en generadores Rankine y termo eléctricos Generators que conviertan el calor del escape en energía mecánica o eléctrica que pueda ser utilizada directamente en el vehículo. Los sistemas de recuperación de energía del escape de Faurecia están diseñados para producir calor más rápidamente con sistemas que pesan menos, una aspecto de la filosofía de Faurecia “Less is More” que los fabricantes de automóviles y los consumidores pueden desear. 22 INTERIOR SYSTEMS ARMONIZANDO LAS TECNOLOGÍAS ENTRE EL HOMBRE Y LA NATURALEZA La historia de los interiores automotrices se está escribiendo en paneles de instrumentos, a lo largo de consolas centrales, dentro de las guanteras y hasta en la cajuela. Faurecia Interior Systems está desarrollando cada capítulo de éste cambio con menor peso y muchas sorpresas. Para NAIAS 2015, Faurecia está eliminando materiales convencionales, botones y preconcepciones, remplazándolos con nuevas aplicaciones electrónicas, nuevas aproximaciones a fibras naturales y nuevas perspectivas de la forma como deberían ser los interiores. 23 INTERIOR SYSTEMS NAFILean para Automotive Performance Materials (APM) Desde su lanzamiento al mercado en el Peugeot 308 2013, Faurecia NAFILean (Natural Fiber for Lean Injection Design), ha traído un enfoque de diseño sustentable en los paneles de instrumentos, consolas centrales y paneles de puertas. Sus contribuciones a la industria han sido reconocidas, con el Premio a la Innovación 2014 en la categoría Verde por parte de la Asociación Europea Automotriz. El proceso de NAFILean introduce fibras naturales al proceso de inyección y moldeado, produciendo materiales más ligeros de peso y de alto rendimiento. NAFILean no sólo pude ser moldeada en formas y arquitecturas complejas, también reduce el peso de las piezas inyectadas en más de 25% comparado con piezas de plástico moldeadas por proceso de inyección-molde estándares, y provee un 40% de mejor ajuste y acabado. Faurecia se asoció con Interval, una cooperativa agrícola en Francia, mediante una alianza estratégica llamada “Automotive Performance Materials (APM)” para desarrollar un producto basado en fibras de cáñamo, siendo el único material de inyección que emplea fibras naturales. Interval cultiva y remueve las fibras del cáñamo para abastecer a Automotive Performance Materials, quien transforma y mezcla el producto con una resina termoplástica para crear NAFILean. Faurecia y otros proveedores de equipo automotriz pueden usar esta materia prima para crear partes automotrices. La producción de APM en Francia ya está en marcha, y se está espera expandir el negocio al mercado de Norteamérica en 2016, con planes para producir de manera local en Asia para 2018. También, APM iniciará pronto la producción de BioMAT, un plástico 100% hecho a base de materiales biológicos, que utiliza fibras y resinas naturales obtenidas por biomasa, desarrollado en alianza con Mitsubishi Chemical. Los fabricantes de automóviles en Norteamérica hoy en día cuentan con compuestos basados en fibras naturales de APM para hacer sus vehículos más ligeros y mejorar la sustentabilidad. La industria ha validado la característica de reciclado de NAFILean, integrándolo a sus procesos estándares de regeneración y tratamiento de plásticos. NAFILean trabaja para armonizar la inyección de molde con las demandas de la responsabilidad ambiental. 24 INTERIOR SYSTEMS Tres Nuevas Aproximaciones a la Viga Transversal del Automóvil Faurecia Interior Systems está haciendo que uno de los principales componentes estructurales del automóvil sea más ligero, sin sacrificar su fuerza y rendimiento. La viga transversal del panel de instrumentos está construida por metal en la mayoría de los vehículos y requiere un gran número de soldaduras. Como resultado, estas vigas son relativamente pesadas. El aluminio o magnesio pueden sustituir el acero para eliminar peso, pero estos son materiales caros para vehículos de producción en masa. Faurecia está afrontado el reto de la Viga Transversal desde tres frentes, todos guiados por una actitud “less-is-more”. Primero, Faurecia está aplicando una técnica de soldadura llamada “cold metal transfer” (CMT) a la viga transversal, lo que se traduce en ahorro de peso gracias a la reducción del grosor de la pared. CMT, que aún no es un estándar en la industria automotriz, es particularmente efectiva uniendo materiales diferentes, como el acero al aluminio, ya que permite tener un mejor control del proceso de soldadura y transfiere menos energía a las partes en cuestión. Segundo, Faurecia está creando una viga transversal híbrida más ligera, que combina acero con termoplásticos llenos de fibra de vidrio para obtener menor peso, ruido, vibración y dureza, cumpliendo con los estándares de seguridad más exigentes a un precio accesible. La viga transversal híbrida ya está disponible para fabricantes de automóviles para nuevos programas. De forma simultánea, Faurecia está desarrollando una viga transversal de materiales compuestos, fabricada con nylon, fibras de carbono y/o fibras de vidrio. Esta viga puede ofrecer el máximo nivel de ahorro en peso, con menos de 3.6 kilos, comparado con los 6.35 kilos que pesa actualmente la ya optimizada viga transversal con la tecnología de soldadura CMT, una reducción de 43% del peso. La viga transversal de Faurecia fabricada completamente con materiales compuestos, está programada para iniciar producción en masa a principios de 2020. Faurecia exhibe una versión intermedia de la viga transversal con materiales compuestos en NAIAS 2015. 25 INTERIOR SYSTEMS El Interior del Mustang 2015: Tres Nuevas Tecnologías Mostrado durante la exposición de Faurecia en NAIAS 2015, el Ford Mustang 2015 ofrece tres tecnologías que serán palpables en la nueva generación de interiores, que son más ligeros, más personalizados y más confortables. DECOSTITCH ofrece una alternativa económica al estilo tradicional de corte y costura de los paneles de instrumentos. Con técnicas estándares de corte y costura, dos piezas de materiales son unidas con costuras decorativas. DecoStitch produce una costura decorativa sin la necesidad de coser piezas de diferentes materiales juntas. El proceso inicia con una cubierta TPO (poliolefina termoplástica) y una costura producida con un moldeado de grano (IMG). Una costura decorativa es agregada, produciendo una apariencia de corte y costura a un costo accesible. EL ACTIVE GLOBE BOX es una innovación que Faurecia está lanzando junto con Ford Motor Company. Esta guantera, diseñada por Ford y producida por Faurecia para el Mustang 2015, reemplaza la tradicional bolsa de aire colocada en el área de las rodillas debajo del panel de instrumentos. Consiste en un cabezal moldeado por inyección con una cámara integrada que se expande para proteger al pasajero en caso de un choque. En lugar de incorporar una bolsa de aire de tela, el Active Globe Box integra la cámara en los paneles internos y externos de la guantera. El resultado es un paquete más pequeño y ligero, que provee más espacio interior para incrementar el confort. El diseño reduce el costo de los componentes de manufactura así como la masa del vehículo para una mayor eficiencia de combustible. Adicionalmente, la distancia de apertura es menor a la de una bolsa de aire tradicional porque ya está en posición cuando se expande desde el panel de instrumentos. Ford y Faurecia ganaron el Premio a la Innovación por la Sociedad de Ingenieros Plásticos y el Gran Premio por el Active Globe Box en Noviembre de 2014. Además, un panel de instrumentos de Faurecia que utiliza tecnología Bio-Foam, la cual está basada en espuma a base de aceite de ricino de Ford, brindando sostenibilidad a la espuma sin dejar de cumplir con los más altos niveles de durabilidad, ajuste y acabado en el producto final montado. 26 INTERIOR SYSTEMS Estación Universal de Carga Faurecia ha reinventado por completo la estación de carga, expandiendo su funcionalidad más allá de un simple soporte de teléfonos móviles para convertirlo en un centro armonizado de comunicaciones, electricidad y control personalizado del ambiente del vehículo. La estación Universal de Carga de Faurecia podrá utilizarse con cualquier tipo de dispositivo, desde un Smartphone pequeño hasta una tableta de 8 pulgadas que se puede convertir en un centro de navegación y entretenimiento. Su diseño ergonómico permite que el conductor o pasajero puedan colocar su dispositivo con una sola mano. Una vez en la estación, el dispositivo se carga de manera inalámbrica y automática, y se puede asegurar para evitar lesiones en caso de una colisión. La Estación Universal de Carga permite aprovechar la tecnología Near Field Communications (NFC) que los smartphones tienen disponible. Faurecia anticipa que, en un futuro, la estación soportará las funciones NFC para personalizar el interior del vehículo como cambiar los colores de luces e intensidad. Un conductor podrá colocar su teléfono en la estación de carga y automáticamente el vehículo ajustará los asientos, colores de luces y otras aplicaciones relacionadas con el confort. El concepto de Faurecia prevé incorporar una antena Bluetooth y controles de radio en la estación de carga, con interruptores para seleccionar canales y ajustar el volumen. Se integrarán bocinas a la estación, y la radio se volverá una parte de la estación de carga. La conectividad Bluetooth permitirá la transmisión de sonido a través de la estación. De esta forma, la Estación Universal de Carga se convierte en una plataforma para integrar de forma automática las comunicaciones y las funciones de entretenimiento. 27 INTERIOR SYSTEMS Pódium trasero con Ligneos Hasta el piso de la cajuela puede volverse más lujoso con las innovaciones de Faurecia. Un pódium trasero (incluyendo un piso de cajuela cubierto de Ligneos) provee una nueva perspectiva al armonizar cada aspecto del vehículo con naturaleza y eficiencia. Ligneos, un producto de madera real desarrollado por Faurecia pude ser aplicado en muchas partes del vehículo para lograr una apariencia de alta gama con materiales ligeros que ahorran combustible. Para el suelo del maletero, Faurecia ha creado una forma 3-D en una gran superficie con una capa de madera real de 0,55 mm de espesor. Existe una variedad de diferentes combinaciones con aspecto de madera y Ligneos es totalmente compatible con la tecnología de composites y fibras ecológicas, reduciendo el peso de un 20 a 30 por ciento. El piso de la cajuela Ligneos puede tener alfombra en el lado opuesto y voltearse fácilmente para acomodar cargas que son ásperas o pesadas, y voltearse nuevamente al lado Ligneos para el uso diario. Ligneos ha sido sometido a pruebas de abrasión que validan su uso en cajones y cajuelas expuestas a la intemperie. Amigable con el medio ambiente, Ligneos de Faurecia está disponible en 40 acabados diferentes de madera mate, brillante y texturizada. 28 INTERIOR SYSTEMS Guantera CoMo ¿Qué podría estar más en armonía con los aspectos más ligeros de la naturaleza que el origami? Ésta es la técnica que Faurecia está utilizando para diseñar sus guanteras con materiales sustentables. Este procesos, llamado co-moldeado o CoMo, provee ahorros significativos en logística para los proveedores. CoMo usa la tecnología de compresión en un solo paso de Faurecia NFPP (Polipropileno de Fibras Naturales), en lugar de inyección de molde, para crear la guantera. El material NFPP, compuesto en 50% por fibras naturales, y una cubierta delgada de tela son comprimidos para formar una hoja plana con líneas en donde puede ser doblado. Después, como creando una figura de origami, o más familiarmente, una caja de pizza, el material es doblado y soldado para formar un compartimento que es 30% más ligero que los compartimentos inyectados en molde. Igualmente importante desde un punto de vista económico, CoMo reduce los costos de logística hasta en 80%. Las guanteras generalmente son enviadas a compañías especializadas para que completen los interiores, y frecuentemente esos proveedores no están muy cerca de las plantas de ensamble. Además, los contenedores inyectados en molde cuentan con un espacio vacío considerable y ocupan mucho espacio en una camioneta. Los contenedores CoMo, se guardan en hojas planas. La diferencia en la densidad del empaque entre los dos contenedores es de una proporción de 7:1. CoMo permite a los proveedores cubrir y moldear las guanteras para que tengan el mismo tacto que una realizada con inyección de molde, después permite enviarlas de forma plana a una planta just-in-time, en donde es instalada en el panel de instrumentos. Además, Faurecia CoMo permite usar una gran variedad de materiales para la cubierta sin la necesidad de herramentales adicionales. Faurecia simplemente cambia la tela con diferentes colores, superficies y espesores; y todo esto puede llevarse a cabo usando el mismo herramental para diferentes tipos de decoración. 29 INTERIOR SYSTEMS Mercedes-Benz Clase-S Coupé Las contribuciones de Faurecia al Mercedes-Benz Clase-S Coupé 2015 armonizan de forma excepcional con los detalles de lujo del vehículo, su diseño ligero y sustentable para reducir el peso y proporcionar mayor confort y belleza. Un panel de instrumentos de piel genuino es fabricado con la tecnología patentada de Faurecia “PrePo”, para una precisión sin igual, que permite repetir las posiciones de corte y costura en la piel así como las costuras decorativas. El Panel de Instrumentos también cuenta con la última generación de la tecnología sin costuras para bolsas de aire de Faurecia, con una cubierta que se mezcla suavemente con el resto de la piel del panel de instrumentos. El porta panel de las puertas está hecho con Faurecia LignoLite, un substrato de fibras de madera que está fabricado con 60% de materiales renovables, lo cual reduce el peso de la misma en 25 por ciento comparado con su predecesor. La tecnología MicroJect de Faurecia ha sido utilizada para producir consolas centrales con material de espuma microcelular que provee mayor rigidez con menor densidad y peso. El confort y la conveniencia del Clase-S están mejorados gracias a dos innovaciones de Faurecia. La primera, es un descansabrazos en la consola central que puede abrirse ya sea del lado del conductor o del copiloto, con la opción de contar con calefacción. De manera adicional, la guantera de Faurecia está equipada con luces ambientales y un difusor de aroma. 30 INTERIOR SYSTEMS El Demostrador “Less is More” La exposición de Faurecia durante NAIAS 2015 cuenta con el demostrador “Less is More” que presenta varios sistemas y conceptos avanzados ofrecidos por los grupos de negocios de Faurecia. Por parte de Faurecia Interior Systems, el demostrador incluye la viga transversal del auto en composites y los paneles de instrumentos y de puertas basado en NAFI-Lean, además de otros dos sistemas. PISO DE FIBRA DE VIDRIO También incluido en el demostrador, está el piso de los pasajeros de las filas delantera y trasera, además de la cajuela, fabricado con composites termoplásticos reforzado con fibra de vidrio. Faurecia utiliza una técnica de termo-estampado para producir el piso, la cual provee un rendimiento mecánico excepcional y cumple con todas los requisitos de las pruebas de choque, aumentando su capacidad para reciclarse. El piso es más ligero y el costo es menor comparado con la unión y es capaz de resistir las altas temperaturas que se alcanzan durante el proceso de pintura por cataforesis. El piso incluye componentes acústicos en el espacio comprendido entre las capas superiores e inferiores para amortiguar el ruido. La estructura completa del piso es más de 16 kilos más ligera que un piso convencional de acero, una reducción de peso que disminuye las emisiones de CO2 en 1.65g/km. En el vehículo concepto de Renault EOLAB, el piso de termoplásticos y fibra de vidrio ayudó al fabricante de automóviles a alcanzar la meta de ahorrar 33 por ciento en peso. El piso de materiales compuestos de fibra de vidrio podría empezar a producirse en los próximos cuatro o cinco años. 31 INTERIOR SYSTEMS ELEVADOR DE VENTANA LIGERO El demostrador “Less Is More” también exhibe el elevador de ventana ligero de Faurecia. La mayoría de los sistemas de elevadores para ventanas están montados sobre dos rieles de acero, un diseño asequible pero pesado. Adicionalmente, las cabinas de las bocinas están colocadas en el revestimiento de la puerta, además de otros componentes metálicos que sostienen la manija de la puerta. Faurecia ha aligerado y simplificado significativamente esta pieza tan compleja utilizando un solo módulo formado por inyección de molde que incorpora rieles, cabinas y manijas. Mientras que es más ligero al eliminar muchos componentes de acero, también utiliza menos partes. Esto significa que el ensamble es mucho más fácil también. El módulo de elevador de ventana integrado de Faurecia puede reducir más de 3.4 kilogramos del total del peso de la puerta del vehículo. Esta innovación de Faurecia se podrá encontrar en los vehículos lanzados en 2016. COLLECTIONS DE FAURECIA Faurecia ha refinado aún más su popular exhibición “Collections”, con colores temáticos, adornos y materiales que pueden ser utilizados para crear personalidades únicas en los vehículos. Adoptando tendencias y diseños de las regiones de todo el mundo, Faurecia Interior Systems ha creado una paleta de colores, texturas y patrones aplicados a una variedad de telas, cerámicas y metales, para crear paquetes frescos y de moda que pueden ofrecerse en cualquier nivel de equipamiento. Estas paletas trabajan con los productos ofrecidos por Faurecia Interior Systems y Faurecia Automotive Seating para armonizar por completo el interior del vehículo y coordinarse con las paletas actuales que manejan los fabricantes de automóviles. 32 AUTOMOTIVE EXTERIORS MÁS COMPOSITES EN MÁS ESTRUCTURAS DE VEHÍCULOS SIGNIFICA MÁS ESTILO Y MENOS PESO Para que los vehículos ganen más eficiencia de combustible y reduzcan emisiones de CO2 en los próximos años, es probable que tengan que depender menos de materiales convencionales y más en el uso extensivo de materiales compuestos (composites) para aplicaciones estructurales. Faurecia Automotive Exteriors ha producido un número significativo de avances en componentes hechos de materiales compuestos; desde partes Clase-A visibles (como el techo), semi-estructurales (como cajuelas) hasta partes estructurales (como el piso). Las últimas contribuciones de composites de Faurecia están exhibidas en NAIAS 2015. Juntas, estas innovaciones ilustran cómo los materiales compuestos pueden reemplazar o combinarse con materiales y estructuras estándares para producir vehículos más ligeros y atractivos, sin comprometer el rendimiento. 33 AUTOMOTIVE EXTERIORS Puerta trasera de Composites Faurecia desarrolla una puerta trasera hecha totalmente de materiales compuestos. La compuerta levadiza se puede formar a partir de fibras de carbono o fibras de vidrio y termoset o resinas termoplásticas-o una combinación de estos materiales. La puerta trasera que se muestra es una puerta hecha de plástico reforzado con fibras de carbono, y tiene un revestimiento interno estructural que utiliza una resina termoestable y una corteza exterior de termoplástico. Faurecia elige la combinación correcta de las resinas compuestas para cada aplicación estructural, y su uso en la puerta trasera composite proporciona un alto rendimiento, la escotilla ligera que establece un nuevo estándar para el ahorro de peso. En comparación con el acero, la estructura de la puerta trasera hecha de materiales compuestos de carbono que Faurecia está exhibiendo, es 50 por ciento más ligera, sólo pesa 69.85 kg y es 30 por ciento más ligera que su equivalente metálica cuando está completamente equipada. El ahorro de peso resulta del peso del propio material y de la capacidad de acomodar los cables eléctricos por una ranura moldeada en los motores del revestimiento y por una cavidad abierta formada en el proceso de producción. Se reduce el número de cierres, bisagras y pestillos. Además, la rigidez inherente y la ligereza de la puerta trasera hecha de composites, permite a los diseñadores eliminar uno de los dos estabilizadores requeridos para las puertas traseras convencionales, eliminando aún más peso. EN GENERAL, LA PUERTA TRASERA DE COMPOSITES OFRECE GRANDES VENTAJAS PARA EL AHORRO DE PESO Y MEJORAS EN EL DISEÑO: • El uso de materiales compuestos • El interior de la puerta trasera teñido directamente, permitiendo eliminar los componentes decorativos sin necesitar un proceso de pintura. • Menos partes qué ensamblar con un solo estabilizador en lugar de dos • Integrar características que hacen el ensamble más fácil, como la ranura para cables • La habilidad para producir formas, como la ventana trasera, que son más complejas que aquellas diseñadas para metal o vidrio • Una puerta trasera que es más fácil de abrir y cerrar que su contraparte en acero 34 AUTOMOTIVE EXTERIORS Piso Típicamente, el piso hoy en día está fabricado de acero, produciendo una estructura relativamente pesada. Sin embargo, Faurecia está trabajando con uno de los principales fabricantes de automóviles para desarrollar un piso de cabina y de cajuela hecha de materiales compuestos de fibra de vidrio. Este piso concepto se extiende desde el asiento trasero hasta la fascia e integra aplicaciones para los cinturones de seguridad y para los mecanismos de la fila trasera. Los diseñadores también pueden integrar otras características como una bandeja trasera para la batería, dando como resultado un mejor rendimiento con menos peso. DESARROLLAR UN REEMPLAZO MUCHO MÁS LIGERO REPRESENTA GRANDES RETOS, INCLUYENDO: • La necesidad de igualar el rendimiento actual del vehículo en situaciones de estrés, carga y tensión • La habilidad para integrar el piso de composites al cuerpo de acero de vehículo y sellarlo de forma eficaz contra fugas, sonido y vibraciones • El requerimiento de que el piso de composites sea competitivo en precio Faurecia ha tenido éxito en alcanzar éstos retos con un piso concepto que ahorra entre 40 y 45% de la masa comparada con los pisos de acero. Cuando se mide contra el mismo tipo de piso fabricado en aluminio, la versión de composites también genera un ahorro de masa en 15%. Otra ventaja del piso fabricado de composites de Faurecia es que puede tolerar temperaturas de electro-revestimientos, así que los fabricantes de automóviles no necesitan cambiar sus procesos de manufactura. Al mismo tiempo que Faurecia está diseñando un piso más ligero, sus ingenieros están desarrollando formas para que éste sea integrado al vehículo en la planta de ensamble. Faurecia está trabajando en una solución termoset y en una solución termoplástica para determinar los mejores materiales tanto para el rendimiento medioambiental como para el rendimiento del vehículo. 35 AUTOMOTIVE EXTERIORS Techo expuesto de carbono El compromiso de Faurecia con las fibras de carbono compuestas se extiende hasta la cima, tanto de la compañía como del automóvil. Faurecia exhibe un techo expuesto de carbono en NAIAS 2014, como un ejemplo de cómo sus procesos pueden reducir significativamente el peso mientras mejoran el atractivo. El método más utilizado para crear grandes piezas de fibras de carbón implica fibras que han sido pre impregnadas (pre-preg) con resinas epóxicas para producir un look tejido. Faurecia ha elegido un proceso distinto: moldes de transferencia de resinas (RTM), que ofrecen características excepcionales en fuerza y peso y el mejor acabado de su clase. Cuando se utiliza para crear cubiertas o techos, RTM permite una capa uniforme y completa sobre la parte superior de la tela que no deja la impresión visual de una capa extra gruesa que a menudo se ve con el proceso de pre-preg. El techo de carbono expuesto, con un rico tejido de fibras, reduce el preso del techo hasta en 60 por ciento comparado con el acero. Además, el techo de carbono puede ser personalizado para vehículos deportivos o de lujo. Para un modelo en particular, una armadora puede solicitar un patrón que es más cerrado y pequeño o un tejido más grande, y puede especificar la dirección del tejido. Hoy en día, el costo del techo expuesto de carbono sigue siendo considerablemente más alto que aquellos fabricados con acero o aluminio, pero Faurecia está trabajando con proveedores de resinas y fibras para encontrar maneras de reducir el costo del material considerablemente , buscando resinas que se endurezcan más rápido y tengan menor costo. Menos peso y más atractivo hacer que el techo expuesto de carbono sea una alternativa elegante para los vehículos de lujo. 36 AUTOMOTIVE EXTERIORS Parachoques Deportivo En su exhibición, Faurecia ha traído el parachoques del BMW 3 Serie GT, como un ejemplo de la forma que un parachoques plástico puede armonizar con la personalidad deportiva del auto que lo utiliza. Mejora la aerodinámica del auto mientras que acentúa su apariencia deportiva con una fascia deportiva que hace juego con los prominentes faros contorneados. Faurecia manufactura, pinta, ensambla y entrega el parachoques completo con cinco acabados: Básico, Moderno, Lujo, Deportivo y el paquete opcional M Sport. El paquete M Sport cuenta con una exclusiva sombra de pintura exterior, Azul Estoril metálico, que le da un look estilizado y presencia en el camino al BMW 3 Series Gran Turismo. 37 ACERCA DE FAURECIA Faurecia es uno de los líderes mundiales de equipamiento automotriz con cuatro Grupos de Negocio: Automotive Seating, Emissions Control Technologies, Interior Systems y Automotive Exteriors. En 2013, el grupo publicó ventas por €18 mil millones. Al 31 de diciembre de 2013, Faurecia empleó a 97,500 personas en 34 países en 320 sitios de producción y 30 centros I+D. Faurecia cotiza en la bolsa de valores NYSE Euronext París, y el mercado OTC. Para más información, visita: www.faurecia.com CONTACTOS DE PRENSA NORTEAMÉRICA Tony Sapienza Director de Comunicaciones Faurecia Norteamérica Tel. +1 248 484 3185 Cel. +1 248 606 1775 [email protected] Iván Moreno Alterpraxis Para Faurecia México Tel. +52 55 59859820 Cel. +52 55 13559799 [email protected] INTERNATIONAL Olivier Le Friec Jefe de Relaciones con Medios Comunicaciones del Grupo, Faurecia Tel: +33 1 72 36 72 58 Cel: +33 6 76 87 30 17 [email protected] Créditos de las Fotos: BMW Daimler Ford GM Nissan CUATRO MANERAS DE SEGUIR A FAURECIA na.faurecia.com www.faurecia.com
