Restricción antitacos podría aumentar el parque automotor

NACION AL
Cl2
Medida sera evaluada por Transportes y comisiones ciudadanas:
Restricci6n "antitacos" podrfa
aumentar el parque automotor
Especialistas advierten que se podrfa incentivar la compra de un segundo vehiculo.
En cambio, alcaldes y ONGs aplauden la iniciativa.
NADIA CABEUO e IGNACIO ARAYA
-
--·--
Entrc la ba terfa de medidas
que el Ministerio de Transportes sometera a evaluacion ciudadana para luchar con tra la
congesti6n vehicular en Antofagasta, Valparafso, e l Gran
Santiago y Concepci6n, una fue
la que mas llama la atencion y
que tambien gene r6 dudas:
aplicar restricci6n vehicular.
Este mecanismo se comenz6
a utilizar en Santiago en julio de
1986 para disminuis la contantin ac i o n at m osfcrica quc ya
aquejaba a la ciudad, pero la
iri-upcion de vehiculos con convcrtido res ca ta lfticos hizo que
su eficacia fuera cada vez mas
cuestionada.
Tambien es criticada ahora
como un mecanismo para dis111 inuir los tacos. El academico
de la UDP, Louis de Grange, explica que "hay lite.ratura y experiencias internacionales que el
minist.ro (de Transportes, Andres G6mcz-Lobo) conoce. Sc
sabe que a largo plazo la resh·ic-
NORMATIVA
Eutre abril y agosto se aplica la
restricci6n vehicular en la
Region Metropolitana.
cion por congestion solo genera rla el cfccto adverso".
El experto sostiene q ue lintitar el usodel autom6v il solo imp ulsarfa a la compra de un segundo vehiculo. "Y cuando
n inguno de Jos dos tenga rcstricc.i6n, Jos vamos a tener a am -
CONGESTION .- Estudios de Transportes seiialan que las horas punta son
cada vez mas largas y hay tacos en lugares donde hace aiios 110 se producfan.
bos en la calle", dice.
Lo mismo opina el ingeniero
en transi to de la U. de Chile
Leonardo Basso: "No me opongo a priori y estoy dispuesto a
evaluar con evidencias el efecto
a largo p la:w. Lo que sabem os
ahora es q ue las familias tien-
den a juntar plata y comprar
otro vehiculo".
En esa misma Linea, Andres
Villascca, de la consu ltora Urbano Proyectos, aseg ura que
"me parece notable que el min istro este preocupado de cste
tema (... ), pero si Lma ciudad de
20 mil d6lares per capita pasa a
30 ntil d6lares, es probable que
q uienes mas aumentcn s us ingresos sean los que hoy no tienen vehiculo, y compren Lmo".
Mas reacios a evaluar esta reslricci6n "antitacos" estanenAutomov ilistas Unidos de Chi le.
Su presidente, Vicente Fa(mdez,
cuenta que la implementacion
de una medida asf Jes preocupa
desd e hace a.nos, porque "hay
mucha gente para la cual el auto
no es un lujo, es una herramie.nta de trabajo. Si yo no puedo salir
un dfa a trabajar, lme van a dar
algtln tipo de compensaci6n, o
me van a obligar a comprar otro
auto?", plantea.
Pero a nivel comunal toman
la no ticia de fo rma mas posi tiva. En Providencia, una encuesta realizada el aiio pasado entre
los vecinos, estudiantes y trabajadores de la comuna revel6 qu e
la m ayor preocupacion de estos
es la congesti6n.
Por eso la akaldesa Josefa
Errazuriz manifesto que la inicia t iva "es muy bienvenida.
Que se estudie y desde ya cuenten con cl aporte de nucstros
tecnicos m un icipales para
adentrarnos en el tema".
Tambien Amarilis Horta, de
la ONG Bicicultma, valor6 la
med ida: " N osotr.os creemos
que la forma de movilidad que
representa el automovil particular es la forma mas obsoleta,
menos efic.iente y menos sustcntable de m overse en una ciudad. Todas las medidas que
tiendan a restringir la expansion del parque moto rizado tienen nuestro apoyo".