ANEXO ALFA CEN° 5.464.930 (FA) ADVERTENCIA: El

ANEXO ALFA
C.E.N° 5.464.930 (F.A)
ADVERTENCIA:
El presente Informe es un documento técnico que refleja la opinión de la
JUNTA DE INVESTIGACIONES DE ACCIDENTES DE AVIACION CIVIL con relación a las
circunstancias en que se produjo el accidente / incidente objeto de la investigación, con sus causas
y sus consecuencias.
De conformidad con lo señalado en el Anexo 13 al CONVENIO SOBRE
AVIACION CIVIL INTERNACIONAL (Ratificado por Ley 13.891) y en el Artículo 185 del
CODIGO AERONAUTICO (Ley 17.285), esta investigación tiene un carácter estrictamente
técnico, no generando las conclusiones presunción de culpas o responsabilidades administrativas,
civiles o penales sobre los hechos investigados.
La conducción de la investigación ha sido efectuada sin recurrir necesariamente
a procedimientos de prueba de tipo judicial, sino con el objetivo fundamental de prevenir futuros
accidentes.
Los resultados de esta investigación no condicionan ni prejuzgan los de
cualquier otra, de índole administrativa o judicial que, en relación con el accidente / incidente,
pudiera ser incoada con arreglo a leyes vigentes.
INFORME FINAL
ACCIDENTE OCURRIDO EN:
Lugar: Zona rural (al norte del Club de Planeadores Tandil) – Pcia. de Buenos Aires
Fecha: 14-Nov-99
Hora Local: 18:30 hs
Aeronave: Planeador Grob Werke G-103 Twin 2
Matrícula: LV-EJB
Piloto: Piloto Planeador N° 60.677
Propietario: Club de Planeadores Tandil
1.
Información sobre los hechos.
1.1
Reseña del vuelo.
El 14 de noviembre de 1999, en el Club de Planeadores Tandil , el piloto al mando del
planeador Grob G-103 LV-EJB había programado un vuelo de bautismo con una
pasajera. Las condiciones meteorológicas eran buenas.
Antes de iniciar el vuelo inspeccionó el planeador con la lista de “chequeo”, instruyó a la
pasajera lo básico del vuelo que iban a realizar, y comprobó los cinturones de seguridad
ajustados.
1
Despegó de la pista 36 del Club de Planeadores, siendo remolcado por un avión Aero
Boero 180 LV-AOG.
Cuando se encontraba a una altura de 40 a 50 metros se extendieron los frenos de ala
(frenos aerodinámicos) provocando una disminución de altitud y velocidad de
desplazamiento del planeador y del avion remolcador.
Trata de cerrarlos accionando el comando con fuerza sin conseguirlo. Ante la situación de
serio riesgo que estaban atravesando ambas aeronaves el piloto del avión remolcador le
pidio al del planeador que entrara los frenos y este le contesto que no lograba hacerlo.
Finalmente tanto el piloto del planeador, como desde tierra, le indican al planeador que
“Corte”.
El corte se produce cuando ya había dejado la pista atrás, sobre una zona arbolada, donde
el planeador con muy poca velocidad casi en pérdida, gira y luego de chocar con un árbol
con el ala izquierda queda enganchado en otro árbol con el fuselaje y el ala derecha.
La aeronave sufrió daños de importancia, y los ocupantes del planeador fueron liberados
con ayuda de los bomberos
1.2
1.3.
Lesiones a personas
Lesiones
Tripulación
Mortales
Graves
Leves
Ninguna
1
Pasajeros
1
Otros
-
Daños sufridos por la aeronave
Célula: Presentaba daños menores en el lado izquierdo del fuselaje a la altura del puesto
de piloto y la destrucción del ala izquierda.
1.4
Otros daños
No hubo.
1.5
Información sobre el personal
1.5.1
El piloto de 47 años de edad, tiene la Licencia de Piloto de Planeador N° 60.677,
habilitado para volar planeadores monoplaza y multiplaza. Su certificado
Psicofisiológico estaba en vigencia con fecha de vencimiento el 14-12-99, no tiene
limitaciones.
1.5.2
Actividad de vuelo:
Actividad total:
Últimos 90 días:
Últimos 30 días:
El día del accidente:
147.3 hs
36.0 hs
10.0 hs
01:40 hs
2
En el tipo de planeador accidentado
15:40 hs
Mantuvo actividad de vuelo todos los meses en los últimos 12 meses
1.6
Información sobre la aeronave
La aeronave es un planeador marca Grob Werke, matrícula LV-EJB, modelo G-103
Twin II, serie N° 34062-K292.
Tiene un TG de 2452.3 horas y un DUR de 475.6 horas. Posee Certificado de
Aeronavegabilidad Standard, Categoría Normal Acrobático vigente hasta el 12/99.
Tren de aterrizaje fijo convencional planeador, fijo con carenado.
Peso y balanceo:
Piloto
Pasajero
Otros
Carga
Carga útil aut.
Diferencia
81 Kgs
55 Kgs
-------136 Kgs
580 Kgs
51 Kgs
La aeronave operó dentro de los límites de peso y balanceo.
1.7.
Información Meteorológica
Según el Servicio Meteorológico Nacional las condiciones meteorológicas en el lugar y
hora del accidente eran: Viento 050/12 Kts, Visibilidad 20 Km, Fenómenos
Significativos: ninguno, Nubosidad 1/8 CI 6000 mts, Temperatura 25.5°C, Temperatura
punto de rocío 13.0°C, presión 1017.0 hPa, Humedad relativa 46 %.
1.8.
Ayudas a la navegación
No aplicable para este tipo de accidente.
1.9
Comunicaciones
El planeador estaba en comunicación con la Base en tierra y con el avión remolcador
por VHF.
1.10
Información de aeródromo:
El planeador cayó a tierra en zona rural en un campo a 600 metros al norte del Club de
planeadores Tandil, zona arbolada de superficie dura.
1.11
Registradores de vuelo
3
El planeador no posee.
1.12
Información sobre los restos de la aeronave y el impacto.
El planeador quedó enganchado sobre unos árboles, a unos 12 m. de altura luego de
chocar con una de sus alas (izquierda) con uno de dichos árboles.
1.13
Información Médica y Patológica
El piloto no posee antecedentes médicos que hayan influenciado en el accidente.
1.14
Incendio
No hubo incendio.
1.15
Supervivencia
El planeador había quedado enganchado sobre unos árboles a una altura de 12 metros
aproximadamente, siendo rescatados los ocupantes, por los bomberos de Tandil..
1.16
Ensayos e investigaciones
El planeador fue trasladado a los hangares del Club de Planeadores allí se precedió a
controlar los comandos de vuelo y el accionamiento de los frenos aerodinámicos del
planeador sin encontrar novedades.
1.17
Información orgánica y de dirección
El planeador Grob Werque G-103 Twin II pertenece al Club de Planeadores Tandil
para entrenamiento de pilotos, siendo de su responsabilidad la operación y el
mantenimiento de esa aeronave..
1.18
Información adicional
No se formula.
1.18.1
Opinion de los Asesores
Los Asesores Técnico, en Transito aereo, en medicina aeronautica y jurídico coinciden
en afirmar que de lo investigado no surgen factores causales relacionados con sus
asesorías.
2.
ANALISIS
2.1
Aspecto Técnico:
La aeronave tenía su Certificado de Aeronavegabilidad Standard categoría Normal
Acrobático vigente con fecha de vencimiento en diciembre 1999.
Los frenos aerodinámicos accionaban bien en todo su recorrido y las trabas de
movimiento no presentaban novedades.
4
Posibilidades o hipótesis de accionamiento.
1°) Los frenos estaban destrabados, la pasajera se tomo inadvertidamente de la palanca
y los acciono. Al continuar tomando el mando impidio que el piloto los pudiera entrar.
No hay prevista en la cabina una toma para las manos de quien no acciona los
comandos.
2°) Idem al anterior pero con los frenos aerodinámicos trabados al inicio del
movimiento. La pasajero pudo de todos modos destrabarlos y mantenerse tomada a los
mismos. La instrucción previa no pudo recalcar suficientemente que no se tocara
ninguna palanca o mando por el hecho de haberse quitado la de los de vuelo.
3°) Accionamiento involuntario por error del piloto, seguido de algun otro error que
impidio la entrada de los frenos.
De las tres posibilidades, las dos primeras tienen mayor probabilidad..
2.2
Aspecto Operativo:
Aunque la pasajera había volado en otras oportunidades, y no obstante de haber sido
instruida antes del vuelo, no se descarta que al ocupar el asiento delantero haya
experimentado la sensación de temor o miedo cuando despegaron de la pista en uso,
al sentirse sola en la cabina y en donde en un planeador no hay ruidos como en el
avión, prevalece el silencio, a diferencia del lugar del asiento trasero que se siente
acompañada porque va el piloto adelante.
Por lo expuesto, existe la posibilidad de que por ese temor o miedo se haya tomado
con fuerza la palanca de comando del aerofreno provocando la salida imprevista de
estos, (el doble comando no estaba colocado), bloqueando el accionamiento del
comando, cuando el piloto trató de entrarlos.
3.
Conclusiones:
3.1
Hechos definidos:
3.1.1
El piloto tenía la Licencia de Piloto de Planeador, con su certificado Psicofisiológico
vigente
3.1.2
El planeador estaba bien habilitado, con su certificado de Aeronavegabilidad en
vigencia..
3.1.3
El piloto informo haber instruido a la pasajera antes del vuelo.
3.2
Causa probable:
En un vuelo de recreacion, en el despegue, cuando el planeador era remolcado, salida
imprevista del aerofreno, a escasa altura de vuelo, corte de remolque continuando el
5
vuelo, y cayendo sobre unos árboles, ocasionando daños de importancia en la
aeronave, debido probablemente a que la pasajera, inadvertidamente se pudo haber
tomado del comando del aerofreno, impidiendo el libre accionamiento por parte del
piloto cuando éste trató de volver a entrarlos.
4.
RECOMENDACIONES
No se formulan.
Buenos Aires,
Inv. Operativo y Proyecto de Informe Final: Univ I Rodolfo Pacheco
Inv. Técnico: SP Rodolfo Godoy
Revisión y redacción del Informe Final:
6
de octubre de 2000