Manual del Piloto de Planeador I.Ulibarri 1

EMERGENCIAS
DURANTE
EL
REMOLQUE AVIÓN
Todo lo que puede ir mal, irá mal, así
emergencia que tan usuales son en
que es mejor
la aviación de motor .
prepararte, para que
cuando pase, te encuentres listo, y
Como ves, hay motivos mas que de
sepas qué hacer.
sobra que darán lugar
Existen multitud de razones por las
situaciones básicas, según la altura
que un remolque puede terminar
en la que nos encontremos y la pista
antes de lo que tenías previsto; la
que tengamos delante de nosotros:
a cuatro
más común es que se te rompa el
cable de remolque, pero también te
Durante la rodadura y/o en vuelo con
puedes encontrar con la pista llena de
pista por delante utilizable.
obstáculos,
(veleros,
coches,
personas, cabras) que te sueltes
En vuelo, sin
pista aterrizable por
inadvertidamente, hacer un caballito,
delante, y con una altura menor de
o averiarse la avioneta remolcadora...
100m.
En vuelo con una altura mayor de
Para solventar correctamente estas
100m y menor de 150m.
situaciones, es fundamental tener
En vuelo con una altura de mayor de
muy claro que es lo que se tiene que
150m.
hacer, son los procedimientos
de
Manual del Piloto de Planeador I.Ulibarri
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PRIMER CASO
el resto de cable, acciona el aéro-
Emergencias durante la rodadura y/o
freno,
en
vuelo con pista por delante
aterriza,
utilizable.
en el rodaje por el suelo
utiliza el freno de rueda según
necesidad.
Rotura de cable.
Caballito.
Revisa, antes de volar, el cable de
Obstáculos en la pista.
remolque, sobre todo la conexión de
Rotura de cable:
este con las anillas.
En el inicio del remolque, el cable se
No vueles con nudos en el cable de
ve sometido a tensiones superiores a
remolque,
las que soportará una vez en vuelo,
resistencia de la cuerda hasta un
en los primeros tirones es frecuente
50%.
estos
debilitan
la
que el cable se rompa, antes de volar
revísalo, éste se desgasta mucho en
el nudo de unión con las anillas,
ahí
Caballito:
es donde el cable roza mas con el
El caballito
suelo y por donde suele romper.
se produce durante la
primera fase del despegue; tienes
La avioneta en todas estos casos,
poca velocidad, y los mandos carecen
despegará
de efectividad.
para
no
molestar
al
planeador.
Si estás en el suelo, suelta el resto del
Si dejas caer un plano al suelo, o te
cable,
lo corren mal,
mantén la dirección y aplica
puedes encontrar
dificultades en restablecer la dirección
freno de rueda.
y la inclinación lateral; si no actúas
Si estás ya en el aire y tienes pista por
rápida y enérgicamente sobre los
delante lo primero será volar el avión,
mandos, el planeador describirá un
como en un aterrizaje normal, suelta
arco cuyo centro será la punta del plano que esta rozando con el suelo.
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Cuanto más tardes en reaccionar, el
son frecuentes en los planeadores
giro será mas violento, pudiendo
con gancho próximo al centro de
romperse la cola del planeador.
gravedad, ( ganchos cercanos a la
Soluciones:
rueda principal ); en planeadores con
No dejes que te corran el plano persomucho lastre cargado; si accionas
nas que no sepan.
incorrectamente el mando de flaps en
Si tienes problemas y no consigues
veleros de alto rendimiento, (repasa el
mantener una trayectoria más o
manual del planeador) o, simple-
menos recta y el planeador empieza a
mente, en un planeador que no co-
describir un caballito, acciona la
nozcas.
suelta
de
cable
inmediatamente,
palanca de mando hacia delante, así
disminuyes la presión en el patín de
Obstáculos en la pista.
cola, evitando una posible rotura del
Antes
mismo. No tengas reparo en soltarte
cerciórate que no
en esta primera fase del remolque; lo
obstáculo en la pista; si algo se te
que te ha de llenar de vergüenza es
cruza, acciona la suelta de cable
hacer trizas un planeador solo por una
inmediatamente, y trata de esquivar el
tontería.
obstáculo y también a la avioneta
de
efectuar
el
despegue,
existe
ningún
remolcadora.
Después de que te hayas soltado,
No despegues con veleros en medio
para evitar salirte de la pista, acciona
de la pista; exige que éstos sean
el mando del freno de rueda (antes de
retirados donde no molesten
empezar a volar, entérate dónde está
el freno de rueda)
Si la avioneta remolcadora tiene fallo
de
El caballito puede ser provocado para
motor,
esta
representará
un
obstáculo a evitar.
evitar salirse de la pista; baja el plano
del lado al que quieras torcer, al
El planeador vuela mucho antes de
mismo tiempo, hecha la palanca de
que lo haga el avión remolcador, si
mando hacia delante, los caballitos
tienes pista por delante.
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para efectuar un aterrizaje normal. En
caso de necesidad puedes hacer un
caballito para no salirte de la pista.
SEGUNDO CASO:
Emergencia durante el despegue, sin
pista por delante, y a una altura
menor de 100m.
Este es el caso más comprometido de
todos, con tan pocos metros es muy
peligroso efectuar giros bruscos. La
mayoría de los accidentes graves en
aviación se producen al efectuar giros
a poca altura, el piloto está sometido
a una gran tensión, instintivamente
tirará de la palanca de mando, para
alejar ?? el suelo, la velocidad
disminuye drásticamente; la tasa de
descenso será aún mayor; el suelo
cada vez esta más cerca; tendrá más
miedo, tirara más de la palanca,
intentará efectuar el viraje con poco
alabeo, sólo con pedal....
Son todos los ingredientes para una
barrena, que a tan pocos metros del
suelo será irrecuperable. La altura
mínima, que pierde un planeador en
Lo primero que tienes que hacer en
caso de problemas es soltar el cable,
seguir
volando,
realizando
giros
una vuelta de barrena depende del
modelo de planeador, por ejemplo en
un ASTIR CS es de 75m.
suaves, y accionar los aerofrenos,
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Pregunta a pilotos experimentados,
Actúa como en un fuera de campo
ellos te podrán relatar accidentes en
normal y trata de rodar en el suelo lo
estas circunstancias. Ten presente
menos
posible.
que no sólo les ocurren a pilotos con
pocas horas, en muchos casos se
deben a una sobré valoración de sus
habilidades.
Bajo una fuerte tensión (miedo)
es
fácil tomar decisiones incorrectas, que
empeorarán nuestra situación, se
entrará en una pescadilla que se
muerde la cola; tengo miedo, lo hago
mal, tengo más miedo, lo hago
peor.....
En muchos accidentes este fenómeno
puede explicar maniobras que sin
tensión nos parecerían increíbles.
En este caso; sin pista por delante, y
con una altura menor de 100 m , la
pista está justo detrás de nosotros,
efectuaremos giros suaves no mayores
de 90º, nos dirigiremos a los
campos de emergencia que previamente deberás de conocer, y patear.
No tengas ningún reparo en aterrizar
fuera de la pista, el engorro que
supone, siempre será menor, que el
que tendríais al llevarte al hospital (si
tienes suerte) y arreglar los restos del
velero.
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TERCER CASO:
Emergencia durante el remolque con
mas de 100m pero menos de 150m
Cuando superes los 100m ya tienes
altura suficiente para efectuar giros
de mas de 90º y aterrizar por la pista
mas próxima. Este giro será contra la
dirección del viento, ya que si lo
efectúas con el viento de cola, recorrerás mas distancia y perderás
mas altura.
Ten en cuenta el error del altímetro al
subir, este se
``atasca´´ leyendo
menos altura de la real, si le das una
tobita,
veras que la aguja pega un
salto, este error varia de un altímetro
a otro.
En los altímetros de dos agujas mas
usados este error es de unos 20m.
Tendrás que efectuar un giro coordi-
Así que cuando en el altímetro leas
nado, y con un pronunciado alabeo
80m ya tendrás sobre el suelo los 100
(Ente 30ºy 45º)
mínimos para realizar el giro de 180º.
Cada modelo de planeador tiene unas
Como en los casos anteriores, vuela
tasas de descenso, para cada ángulo
el planeador (si tienes el morro del
de
planeador
variaran con la carga alar y con la
alto,
bájalo
hasta
conseguir una posición de vuelo y una
velocidad normal
alabeo
características,
que
altura respecto el mar.
por ej. 90Km) y
acciona la suelta de cable.
Por ejemplo en el caso de un LIBELLE STANDARD (GLASFLUGEL) a
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nivel del mar y con un peso de 315
altura, los 100 m te permitirán realizar
Kg:
un giro de 180º y aterrizar viento en
Angulo
Velocidad
Tasa
R.giro
Tiemp
Perdida
grados
.
descenso
m
o
Altura
alabeo
Km/h
m/sg
sg
m
despegar, pero no siempre será lo
50º
91Km/h
1.4m/sg
70m
15,6sg
21.3m
mas seguro. Si vuelas en un campo
45º
87Km/h
1.16m/sg
76m
17,7sg
21m
40º
84Km/h
1m/sg
84m
20,3sg
21,3m
con pistas cruzadas puedes utilizar la
35º
81Km/h
0.95m/sg
94m
23.5sg
22.2m
que tengas mas cerca.
30º
78Km/h
0.85m/sg
108m
27.7sg
24.3m
20º
75Km/h
0.75m/sg
158m
42,2sg
32,4m
10º
74Km/h
0.7m/sg
317m
85sg
61m
cola por la pista por la que acabas de
Si
despegas
con
mucho
viento
alcanzaras los 100 incluso antes del
final de la pista, en este caso es mas
Como ves en la tabla el ángulo de
alabeo óptimo es de 45º, si efectúas
un giro con poco alabeo, (un giro
plano) perderás mas altura.
El giro lo realizaras en contra del
viento, así recorrerás menos distancia
y en consecuencia perderás menos
seguro tomar en los campos de Emergencia o girar y tomar por la otra pista
(si vuelas en un campo que la tenga).
Si te remolca una avioneta con poca
potencia o en un día de mucho calor,
el ascenso será muy lento, alcanzaras
los 100m lejos del campo, será mas
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seguro aterrizar en el campo de
menos
posible
y
frena
emergencia mas próximo que intentar
tengas enfilada la pista
mientras
volver al campo.
En el aterrizaje con el viento en cola
CUARTO CASO :
no tiene en si dificultad, la velocidad
Emergencia durante el remolque con
que observes respecto del suelo,
mas de 150m.
puede
hacerte
pensar
que
vas
demasiado rápido y hacerte tirar de la
Como en los casos anteriores vuela el
palanca para disminuirla pudiendo
avión, ponlo a la velocidad y posición
poner el planeador en perdida
de vuelo normal, y acciona la suelta
La velocidad que te interesa es la que
de cable.
lees en el anemómetro, ajústate a tu
velocidad de aterrizaje normal.
La maniobra dependerá sobre todo de
En los últimos metros de la rodadura
la distancia que te separe del campo,
del planeador por el suelo perderás el
si no dispones de mucha altura 150m
control direccional, no intentes " acer-
200m, realiza el circuito por donde
car " el planeador, trata de rodar lo
estes, no intentes alcanzar el usual
circuito
de
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planeadores,
pues
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perderás altura que luego te puede
resultar preciosa.
Tampoco alargues el viento en cola
como haces normalmente.
En definitiva en cualquier situación y
en especial en una emergencia trata
de escoger la solución mas simple y
fácil, no vueles como un autómata,
mas de una vez hemos visto a
planeadores
a
muy
poca
altura,
hacer el circuito como siempre; el
viento en cola hasta la casita tal, giro,
hasta la viña cual, giro, final, ¡ anda,
sino llego!
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