alternativa 1 - Junta de Castilla y León

La Dirección General de Carreteras e Infraestructuras ha resuelto aprobar provisionalmente el “Estudio Informativo de la variante Vega de Yeres. LE‐164, de Puente de Domingo Flórez (N‐536) a La Baña (LE‐126). Tramo: Vega de Yeres”. En dicho Estudio Informativo se valoran los distintos corredores para su análisis comparativo. El período de Información Pública se inicia al día siguiente de la publicación del Anuncio en el Boletín Oficial de Castilla y León y se prolonga 30 días hábiles para los particulares y un mes más para las Administraciones. A continuación se describen las alternativas y se acompaña en fichero adjunto un plano conjunto de las mismas. ALTERNATIVA 1 Esta alternativa arranca de la carretera LE‐164, en el punto kilométrico P.K. 3+600 a unos 700 m del casco urbano de Vega de Yeres para desviarse por su margen izquierda ganando cota para salvar esta localidad por el norte, a media ladera por encima de las edificaciones existentes. Posteriormente, desde el P.K. 0+720, la traza desciende para retomar nuevamente la carretera LE‐164 en su punto kilométrico 5+000, en las proximidades de la intersección con la carretera hacia Yeres. En sus primeros 300 metros el trazado discurre sobre la ladera existente, alternando desmontes y terraplenes de poca envergadura, para posteriormente desarrollarse en desmonte hasta las proximidades del P.K. 1+084. La presencia de terraplenes ha venido condicionada por la existencia de vaguadas en las que se han colocado marcos, tanto como obras de drenaje como pasos de fauna adaptados. Desde el P.K. 1+110 la traza de la solución discurre en terraplén hasta volver a conectar con la carretera LE‐164. Su longitud es de 1.409,80 m. Página 1 ALTERNATIVA 2 La presente alternativa abandona la carretera LE‐164 en el punto kilométrico, P.K. 3+500 para girar hacia el norte y salvar la localidad de Vega de Yeres discurriendo por cotas superiores a las de ésta, para luego descender hasta entroncar de nuevo con la carretera LE‐
164 en su punto kilométrico P.K. 5+500, en las proximidades del cementerio, toda ella por la margen izquierda. En los primeros 600 metros discurre con pendientes próximas al 7% ganando cota para salvar el desnivel existente, para posteriormente franquear la localidad de Vega de Yeres con un trazado a media ladera y desmonte hasta el P.K. 1+680 donde comienza a bajar para conectar nuevamente con la carretera LE‐164. En su zona central, entre el P.K. 0+430 y el P.K. 1+150 su trazado es similar al de la alternativa 1, en desmonte con zonas de terraplenes para la ubicación de obras de drenaje y pasos de fauna adaptados. A partir de dicho punto el trazado discurre en desmonte y media ladera hasta las proximidades del P.K. 1+650 donde empieza a descender en terraplén. En las zonas de media ladera se han dispuesto muros de escollera de sostenimiento. Su longitud es de 2.137,50 m. ALTERNATIVA 3 La tercera alternativa estudiada comienza en el punto kilométrico P.K. 3+600 de la carretera LE‐164 para girar hacia la derecha atravesando unas fincas de regadío y bordeando la localidad de Vega de Yeres por el Sur de la misma. Para ello, es preciso atravesar el Río Cabrera en el P.K. 0+500 mediante un puente de 90 metros de longitud para luego discurrir por su margen izquierda hasta el P.K. 1+450 en que nuevamente se cruza el río mediante otro viaducto de 90 metros de longitud, para a través de fincas de regadío confluir con la carretera LE‐164 en las proximidades del punto kilométrico P.K. 5+000. En sus primeros 600 metros el trazado es en terraplén para salvar el río, con pendientes suaves, para posteriormente discurrir en desmonte y media ladera hasta el P.K. Página 2 1+360. Dado lo escarpado de la ladera es preciso realizar grandes desmontes que deberán ser estabilizados en con mallas y bulones. Desde dicho punto hasta el final el trazado se desarrolla en terraplén para volver a salvar el Río Cabrera y conectar con la carretera existente. Su longitud es de 1.801,60 m. SECCIÓN TRANSVERSAL Para todas las alternativas, la sección transversal tipo adoptada, de acuerdo con la Orden de Estudio, es de 6/8 distribuida de la siguiente forma: − Calzada : dos carriles de 3,5 m. cada uno − Bermas : dos bermas de 0,50 m. cada una ESTRUCTURAS Las estructuras más importantes que se proyectan en la ALTERNATIVA 1, son numerosos muros de sostenimiento, para evitar los grandes terraplenes a media ladera, así como marcos de hormigón para obras de drenaje, reposición de caminos y pasos de fauna adaptados. Los marcos que se han dispuesto son: − P.K 0+348 ( 5,00 x 4,00) (PASO INFERIOR MULTIFUNCIONAL_USO MIXTO: PASO DE FAUNA Y CAMINO)) − P.K. 1+140 (2,00x2,00) (DRENAJE ADAPTADO PAR ANIMALES TERRESTRES) Al igual que en el caso anterior, en la ALTERNATIVA 2, también se proyectan muros de sostenimiento, para evitar los grandes terraplenes a media ladera, así como marcos de hormigón para obras de drenaje, reposición de caminos y pasos de fauna adaptados. Los marcos que se han dispuesto son: − P.K 0+440 (5,00 x 4,00) (PASO INFERIOR MULTIFUNCIONAL_USO MIXTO: PASO DE FAUNA Y CAMINO) − P.K.0+730 (3,00x3,00) (DRENAJE ADAPTADO PAR ANIMALES TERRESTRES) Página 3 − P.K. 1+830 (5,00x4,00) (REPOSICIÓN DE CAMINO) − P.K. 1+903 (4,00x2,50) (DRENAJE ADAPATADO PARA ANIMALES TERRESTRES) Para la ejecución de la ALTERNATIVA 3, se hace preciso realizar dos nuevos puentes, sobre el río Cabrera: − Viaducto del P.K.0+465 al P.K.0+555 (ADAPTADO CON USO MULTIFUNCIONAL, COMO PASO DE FAUNA PARA UNGULADOS Y RESTO DE GRUPOS). − Viaducto del P.K.1+415 al P.K.1+505 (ADAPTADO CON USO MULTIFUNCIONAL, COMO PASO DE FAUNA PARA UNGULADOS Y RESTO DE GRUPOS). Los marcos que se han dispuesto son: − P.K 1+180 (4,00 x 2,50) (OBRA DE DRENAJE). CONEXIÓN CON LA RED EXISTENTE Con la puesta en servicio de la variante proyectada, la actual carretera LE‐164, en su tramo de travesía de Vega de Yeres, quedará para dar servicio a esta población y se conectará con el trazado de las alternativas mediante las correspondientes conexiones. La ALTERNATIVA 1 presenta intersecciones en su principio y fin con la carretera LE‐
164, cuyos cruces se resuelven con intersecciones a nivel. Los caminos que se encuentra la traza son de acceso a algunas fincas, y forestales. Se prevé la reposición de los mismos y la colocación de un marco de 5,00 x 4,00 (P.K.0+350), para el mantenimiento de la permeabilidad. Al igual que en el caso anterior, la ALTERNATIVA 2 presenta intersecciones en su principio y fin con la carretera LE‐164, cuyos cruces se resuelven con intersecciones a nivel. También se presenta un cruce con la carretera CV‐191‐14 cuyo cruce se realiza mediante un marco de 5,00 X 4,00 en el P.K. 1+830. Página 4 Los caminos que se encuentra la traza son de acceso a algunas fincas, y forestales. Se prevé la reposición de los mismos y la colocación de un marco de 5,00 x 4,00 (P.K.0+440), para el mantenimiento de la permeabilidad. En la ALTERNATIVA 3, no existen intersecciones con otros caminos, solamente con la carretera LE‐164 en su principio y fin, y se resuelven con intersecciones a nivel. Página 5