Innovador sistema de amortiguadores de Audi que ahorra

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Innovador sistema de amortiguadores de Audi
que ahorra combustible y aumenta el confort
• Motores eléctricos dispuestos horizontalmente sustituyen a los
amortiguadores telescópicos convencionales.
• El futuro sistema posibilita la recuperación de energía en la suspensión.
• Los amortiguadores rotativos electromecánicos mejoran el confort de marcha.
Madrid, 11 de agosto de 2016 – En la movilidad del futuro, la recuperación de energía
juega un papel de creciente importancia, incluyendo la que se puede conseguir a través
de la suspensión de un coche. Audi trabaja en un prototipo denominado “eROT”, en el
cual unos amortiguadores rotativos electromecánicos sustituyen a los amortiguadores
hidráulicos telescópicos utilizados hoy día, para ahorrar combustible y proporcionar un
confort aún mayor.
El principio detrás del eROT se explica fácilmente: “Cada irregularidad, cada bache, cada
curva induce energía cinética en el coche. Los amortiguadores actuales absorben esa
energía, que se pierde en forma de calor,” explica Stefan Knirsch, Director de Desarrollo
Técnico en AUDI AG. “Con el nuevo amortiguador electromecánico junto al sistema
eléctrico de 48 voltios, damos un uso a dicha energía. El sistema también brinda, a
nosotros y a nuestro clientes, posibilidades enteramente nuevas a la hora de ajustar la
suspensión.”
El sistema eROT responde rápidamente y con el mínimo de inercia. Como una suspensión
con control activo, se adapta idealmente a las irregularidades de la superficie de rodadura
y al estilo de conducción del usuario. Un reglaje de amortiguación que virtualmente se
puede definir mediante software de forma ilimitada, aumenta las posibilidades
funcionales. Elimina la dependencia mutua de los desplazamientos de extensión y
compresión que limita a los amortiguadores hidráulicos convencionales. Con el eROT, Audi
configura el movimiento de compresión para que resulte confortable sin comprometer el
desplazamiento en extensión. Otra ventaja del nuevo sistema de amortiguación es su
geometría. Los motores eléctricos dispuestos horizontalmente en la zona del eje trasero
sustituyen a los amortiguadores telescópicos verticales, lo que permite un espacio
adicional en el maletero.
El sistema eROT posibilita una segunda función, además de la capacidad de programar
libremente la amortiguación: puede convertir la energía cinética creada en compresión y
extensión en electricidad. Para lograr esto, un brazo absorbe el movimiento de la rueda.
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Este brazo transmite la fuerza a través de un grupo de engranajes a un motor eléctrico,
que la convierte en electricidad. La capacidad de recuperación es, en promedio, de entre
100 y 150 vatios en los ensayos realizados en carreteras alemanas –desde 3 vatios en
autopistas bien pavimentadas, hasta los 613 vatios en una carretera secundaria bacheada–
lo que en circunstancias de uso normal corresponde a un ahorro de CO2 de hasta tres
gramos por kilómetro.
La nueva tecnología eROT se basa en un subsistema eléctrico de 48 voltios. En la
configuración del prototipo, su batería de iones de litio ofrece una capacidad de 0,5
kilovatios/hora y una potencia máxima de salida de 13 kilovatios. Un convertidor de
corriente continua conecta el subsistema de 48 voltios al sistema eléctrico principal de 12
voltios, que incluye un generador de alta eficiencia.
Los resultados iniciales de ensayos para la tecnología eROT son prometedores, y por tanto
sería posible su uso en futuros modelos Audi de serie. Un requisito previo para ello es el
sistema eléctrico de 48 voltios, actualmente una tecnología clave en la estrategia de
electrificación de Audi. En la próxima evolución, planeada para 2017, el sistema de 48
voltios servirá como sistema eléctrico primario en un nuevo modelo de la marca de los
cuatro aros, que utilizará un sistema híbrido ligero de alto rendimiento, lo que ofrecerá
potenciales ahorros de combustible de hasta 0,7 litros por cada 100 kilómetros.
–Fin–
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El Grupo Audi, con sus marcas Audi, Ducati y Lamborghini, es uno de los fabricantes de automóviles
y motocicletas de mayor éxito en el segmento Premium. Está presente en más de 100 mercados en
todo el mundo y produce en 16 plantas distribuidas en doce países. En el segundo semestre de
2016, Audi iniciará la producción del Q5 en San José Chiapa (México). Entre las filiales cien por cien
subsidiarias de AUDI AG se incluyen quattro GmbH (Neckarsulm), Automobili Lamborghini S.p.A.
(Sant’Agata Bolognese, Italia) y Ducati Motor Holding S.p.A. (Bolonia, Italia).
En 2015, el Grupo Audi entregó a sus clientes cerca de 1,8 millones de automóviles de la marca
Audi, así como 3.245 deportivos de la marca Lamborghini y aproximadamente 54.800 motocicletas
de la marca Ducati. En el ejercicio 2015, AUDI AG alcanzó una facturación de 58.420 millones de
euros, con un beneficio operativo de 4.836 millones de euros. La compañía emplea en la actualidad,
a nivel mundial, a 85.000 trabajadores aproximadamente, 60.000 de ellos en Alemania. Audi se
centra en nuevos productos y tecnologías sostenibles para el futuro de la movilidad.
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