y menos seguro

AEROLÍNEAS 2DA ENTREGA
La antigüedad de la flota aérea del país alcanza los 30 años
Viajar desde Venezuela es más caro y menos
seguro
A diario los usuarios del servicio aéreo nacional son victimas de la
especulación de precios en la aviación comercial. Los viajeros se
asombran al descubrir que un vuelo de Maracaibo a Madrid cuesta cerca
de cuatro mil bolívares fuertes, mientras que saliendo de Madrid a
Caracas el costo ronda los mil 500 bolívares fuertes. Y lo peor de todo es
que las aerolíneas nacionales sólo copian de las extranjeras los costos de
los pasajes, no los estándares de seguridad y mucho menos los salarios
que pagan al personal. Eso, lamentablemente, poco le importa al
presidente Chávez, obsesionado únicamente con mantenerse en el poder
y quien en nueve años de Gobierno no se ha preocupado en que los
pasajes aéreos sean asequibles a los pobres.
Cuando un usuario, turista o venezolano, entra a un aeropuerto venezolano y
revisa las tarifas ofertadas por las diferentes aerolíneas privadas o estatales
para los vuelos al exterior sufre de una especie de desorientación mental. José
Parra se acercó el jueves antepasado al Aeropuerto Internacional La Chinita
para averiguar el costo de un pasaje a Panamá. Revisa una lista de precios
publicada por una de las aerolíneas en una hoja pegada en el mostrador.
Fungiendo el ceño y los labios se acerca un poco más. Lo que le parece
insólito, es cierto, ¡los pasajes son más costosos que en los países del primer
mundo! Los boletos ida y vuelta a Panamá le salen en tres mil bolívares fuertes
sí reserva con tiempo.
“Es realmente increíble que un viaje de tan sólo una hora cueste tanto. En
otros países cobran menos y si cobran igual es porque ofrecen más seguridad
y mejor atención al pasajero. Uno siempre termina pagando lo que pidan las
líneas, aquí nadie dice ni hace nada. Este es un negocio redondo”.
A los altos precios de viaje también deben sumársele los impuestos y la tasa
aeroportuaria que varia de precio en cada estado. Por si fuera poco, la atención
no siempre es la mejor. Vuelos retrasados, trabajadores ofuscados, aviones
ruidosos, calurosos y hasta con 30 años de servicio son algunas de las
variantes a estudiar en cada caso. A la hora de desayunar, o peor aún, de
almorzar, en las instalaciones de cualquier aeropuerto los usuarios quedan con
la boca abierta ante los elevados precios. En el aeropuerto La Chinita un
sándwich de jamón y queso cuesta 22 bolívares fuertes y un café pequeño 5, 5.
“Los aeropuertos han mejorado mucho en mano de las gobernaciones pero
hace falta ajustar los precios de los locales de comida y servicios más
importantes”.
Combustible costoso
El combustible en el país lo vende el Gobierno. Por esto, suele pensarse que
el costo de la gasolina para los aviones comerciales es igual de económico que
el usado para los automóviles. Pues no. El Gobierno sólo ofrece una “leve”
rebaja de precios en el combustible para los planes de vuelo nacionales,
cobrando a precio extranjero la gasolina para los vuelos internacionales.
Así lo explicó Carlos Urribarrí, director del Centro de Instrucción de
Aeronáutica del Zulia (AZUL), quien precisó que cuando una línea aérea,
aunque sea nacional, presenta un plan de vuelo al exterior el combustible se lo
venden a precio internacional. Explicó que pese a que el litro de gasolina
automotriz de 95 octanos cuesta 0,97 céntimos, el litro de gasolina de avión se
vende en promedio a un bolívar fuerte.
“El combustible que es barato en el país es el de uso automotriz, no el
empleado para la aviación. Hay días que amanece más caro o más económico.
El avioncito de la escuela que es para cuatro personas tiene un consumo de
181 litros para volar durante cuatro horas y media, cantidad irrisoria al lado de
un avión comercial”.
Urribarrí, con 15 años de experiencia en la aviación, señaló que el
combustible de los grandes aviones se pesa en kilos. Un avión DC9 consume
siete mil libras de combustible en una hora -3150 kilos-, equivalente a un vuelo
Maracaibo- Maiquetía. Para el traslado se requieren un estimado de tres mil
150 bolívares fuertes.
Más limitantes
La importación de los repuestos para las aeronaves, las restricciones para
comprar dólares al Estado y el cobro de alquileres a las aerolíneas por los
locales en los aeropuertos también influyen en el incremento de los pasajes.
“”En el país no se fabrica ningún tipo de repuestos para los aviones, ni
siquiera el aceite. Todo debe ser importado. Lo único que se produce es la
gasolina. Estas importaciones deben pagarse en dólares. Esto no sólo
representa un costo alto de los productos sino que las restricciones oficiales en
la entrega de divisas obligan a las empresas a comprarlas en mercado negro,
siendo mucho mayor la inversión”.
Las aerolíneas deben pagar impuesto por estas importaciones y nacionalizar
las piezas. Pudiera ser además, que la aerolínea solicite a una empresa
importadora la venta de los repuestos y le salga todavía más caro.
Este tipo de limitaciones para la aviación privada no existen para las
aerolíneas del Gobierno, quienes compiten con amplia ventaja al tener los
dólares que necesiten y las facilidades para la importación. Todavía así, los
precios que ofrecen nada tienen que ver con un modelo económico “socialista”,
por el contrario, monopolizan los vuelos a algunos destinos cobrando altos
precios.
Sueldos muy bajos
Urribarrí aseveró que las aerolíneas venezolanas ajustan sus tarifas de
acuerdo a los precios internacionales (basados en dólares) y hasta más, pero a
la hora de pagar a su tripulación los salarios están muy por debajo de los
estándares mundiales.
El personal de “cauter”, quienes venden los boletos, gana un sueldo base por
debajo de los dos mil bolívares fuertes, con algunos beneficios. Un Capitán
(piloto) venezolano devenga un sueldo mensual en bolívares equivalente los
dos mil 500 dólares (poco más de 5 mil Bs. F.), mientras que en el extranjero
un piloto gana entre 10 y 15 mil dólares (por encima de los 20 mil Bs. F.).
“Es muy común escuchar a la gente que el personal de vuelo gana mucho
dinero pero la realidad es que, en comparación con el resto de los países,
incluyendo la India, los pilotos y aeromozas venezolanas ganan poco. El sueldo
de un piloto en el país es el mismo de una aeromoza en el extranjero. Desde
hace décadas los pilotos han emigrado del país en busca de mejor retribución
económica”.
Aviones viejos
La gran mayoría de la flota aérea comercial del país está conformada por
aviones que tienen entre 20 y 30 años de servicio cuando en otros países como
Chile y EEUU no permiten volar a aeronaves con más de 15 años. Según
explicó Urribarrí, con el dinero que se requiere para comprar un avión nuevo
modelo ATR (15 millones de dólares), las aerolíneas venezolanas compran al
menos 10 aviones modelo DC9 a millón y medio de dólares cada uno.
“Son aviones excelentes, que tienen buen mantenimiento y están en buenas
condiciones, pero que tienen 30 años de edad. Esto es más que suficiente para
que otro Gobiernos con estándares de seguridad mucho más rigurosos a los
del país exijan a las aerolíneas sacarlos del mercado”.
Estos países venden los aviones viejos clasificándolos de “segunda y
tercera”. Las aerolíneas venezolanas compran estas naves a precio de gallina
flaca, al igual que algunos países de Latinoamérica y África, para incorporarlos
al mercado para el traslado de pasajeros, mientras que en otros países los
compran únicamente para el traslado de carga.
“Una línea aérea en el país se apertura con poco dinero, adquiriendo DC9,
que viajan a su máxima capacidad todo el tiempo, en poco tiempo se le saca la
inversión hecha en la compra”.
Los viajeros que deseen volar en aviones de primera calidad lo más seguro
es que deba negociar boletos con líneas extranjeras o pagar un precio muy alto
a las pocas aerolíneas nacionales que ofrecen el servicio. La justificación: el
mantenimiento de los aviones nuevos es muy costoso.
Servicio insuficiente
Los vuelos a los principales destinos del país siempre están full. La mayoría
de los vuelos alcanzan -como mínimo- la venta del 80 por ciento de los cupos
disponibles. Cerca del 80 por ciento de la demanda de pasajes son por motivo
de trabajo y diligencias personales.
Juan Zerpa, agente de viajes de la Agencia Europa, precisó que el déficit de
cupos aéreos en el país alcanza alrededor del 40 por ciento de la demanda
diaria. La necesidad del usuario y la escasez de boletos se confabula con la
falta de políticas gubernamentales para golpear sin piedad el bolsillo de la clase
media y alta, mientras que los pobres todavía están esperando disfrutar la
igualdad de oportunidades que tanto pregona el Presidente.
“En Venezuela las líneas buscan garantizar la venta de todos los asientos del
vuelo. El precio se mantiene bajo cuando las reservaciones son menores al 50
por ciento de los cupos. Si llega a comprar a última hora lo más seguro es que
no haya o le vendan el boleto lo más costoso posible”.
Todo esto ocurre pese a que gran parte de los aviones del país son ruidosos,
calurosos, tienen ventanillas averiadas, requieren mayor mantenimiento, y por
antigüedad, son menos seguros.
“Si es para viajar en temporada la compra de los boletos debe hacerse entre
cuatro y dos meses antes. Durante una emergencia no cuente con el cupo para
viajar de inmediato al interior del país, eso no es posible”.
AGREGADO1/////////
PRECIOS POR LAS NUBES
Comparación de precios entre vuelos internacionales desde Venezuela y
otros países (sin recargo por tasa).
Vuelos
*Maracaibo-Miami-Maracaibo
**Miami-Lima-Miami
*Caracas-Miami-Caracas
**Miami-Caracas-Miami
*Maracaibo-Madrid-Maracaibo
Duración
5 horas y
media
18 horas
Valor desde
(económica)
3.800-4.800 Bs. F.
2.300-2.800 Bs. F.
6 horas
6 horas
1.932 Bs. F.
980 Bs. F.
18 horas
1.600 Bs. F.
**Miami-Madrid-Miami
19 horas
641 Bs. F.
* **Maracaibo-Río de Janeiro-Maracaibo
**Miami-Río de Janeiro-Miami
19 horas
21 horas
2.540 Bs. F.
1.270 Bs. F.
**Caracas-Roma-Caracas
**Miami-Roma-Miami
19 horas
19 horas
1.800 Bs. F.
641 Bs. F.
4 horas
6 horas
2.400 Bs. F.
415 Bs. F.
*Caracas-Panamá-Caracas
**Fort Lauderdale-Aruba-Fort Lauderdale
Leyenda: * Aerolínea nacional, ** aerolínea internacional.
CARITAS/////////////
Edgar Maldonado (40), maestro. “Los viajes al exterior son muy caros. Ya no
sólo suben los precios en temporada, todo el año son costosos”.
Nilda Ruíz (62), docente. “El pasaje ida y vuelta a Aruba, que dura menos de
una hora, me salió en 780 por agencia, sino es más caro. No me parece”.
Luis Ruíz (69), Ingeniero. “No entiendo por qué la rebaja de precios aéreos
para las personas de la tercera edad sólo es para vuelos nacionales. La tasa
internacional también es muy alta, está en 128 bolívares fuertes”.
Rafael Iamello (57), comerciante. “El pasaje para Italia desde Venezuela me
sale en cuatro mil 800 bolívares fuertes, pero si viajo de allá para acá me
cuesta lo equivalente a tres mil 500 bolívares fuertes”.
Salvadore Gulluni (54), comerciante. “El servicio de las aerolíneas
venezolanas es mucho peor que las extranjeras. Las maletas siempre se
pierden”.
Ana Jaimes (54), bioanalista. “Me parecen que los precios están bien. Pague
900 bolívares en el pasaje ida y vuelta. Me han atendido bien”.
XXX