TÍTULOS VALORES EN EL TRANSPORTE AÉREO

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TÍTULOS VALORES EN EL TRANSPORTE AÉREO.-
Para mayor ahondamiento en el estudio del transporte en sus varias
modalidades y especialmente el transporte aéreo, comenzaremos con una
definición del mismo para luego introducirnos al tema que nos ocupa.
Se denomina transporte del latín trans "al otro lado" y portare "llevar" al
traslado de personas o bienes de un lado al otro.
El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros
y el de bienes como servicio de mercaderías.
En todo el mundo el transporte es y ha sido un elemento central para el
progreso de las distintas civilizaciones. Es sabido que tan importante como
producir y vender es transportar y distribuir las riquezas de un país.
>Diferentes modos de transporte.
>
>TERRESTRE
>
>
>El transporte terrestre se desarrolló más despacio. Durante siglos los
>medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales,
>carros y trineos tirados por animales, raramente excedían de un promedio de
>16 km/h. El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820, año en el que el
>ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a una
>locomotora e inició, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer
>ferrocarril de vapor.
>
>Ha sido en el siglo XX cuando más se ha desarrollado la red viaria y de
>carreteras.
>
>En América Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron
>introducidos por españoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas
>veces las rutas construidas por los indígenas.
>
>Ya en el siglo XVIII existían carreteras que unían las actuales ciudades
>argentinas de Tucumán y Buenos Aires, la ciudad de México con sus vecinas
>Guadalajara y Jalapa, así como las andinas Lima (Perú) y Paita. También en
>Brasil se construyeron carreteras costeras.
>
>El sistema de carreteras comenzó a mejorar notablemente en toda
>Latinoamérica a partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos
>casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y
>subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climáticas, lo
>cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces inútil e
>intransitable su asfaltado durante algunas épocas del año debido a las
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>lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que añadir cierta
>desidia planificadora.
>
>
>A pesar de ello, en la actualidad muchos países latinoamericanos cuentan
>con sistemas de carreteras más o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil
>y México los países con mayor cantidad de kilómetros de carreteras
>mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acordó entre los países del sector
>construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde
>Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a
>América Central estaba asfaltado y el 87% de América del Sur, este avance
>se mantuvo hasta los años 70 y luego se ha mantenido sin avances notorios.
>
>
>
>ACUÁTICO
>
>
>El temprano perfeccionamiento del transporte acuático estuvo estimulado por
>la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vías
>fluviales. Desde épocas remotas el Imperio Babilónico delimitado por los
>ríos Tigres y Eufrates se destacó por el empleo de esta forma de
>comunicación, utilizando los ríos como senderos para comunicar las
>distintas ciudades y sus mercaderías.
>
>Los antiguos romanos también utilizaban embarcaciones a vela equipadas con
>remos, para trasladar a sus ejércitos. La construcción de barcos, el
>aparejo y manipulación de las velas fueron mejorando con el tiempo.
>
>Con estos cambios, junto con la adopción de la brújula marinera hizo
>posible la navegación en mar abierto sin avistar la costa.
>
>Al igual que sucedía durante la Edad Antigua en el Mediterráneo, el
>asentamiento colonial en América se produjo en las costas, ríos o lagos,
>siendo causa y consecuencia que las primeras rutas de transporte fueran las
>vías fluviales, naturales, como así también el modo más eficiente de viaje.
>
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>
>AÉREO
>
>
>Se considera transporte aéreo a toda actividad cuyo fin sea el traslado de
>pasajeros o carga mediante una aeronave, de un lugar a otro. El desarrollo
>y avance de este transporte ha logrado el acercamiento de las zonas más
>remotas del planeta, tal como lo ha hecho la informática y la telemática en
>la era de la globalización. Ha permitido y facilitado el comercio y la
>integración de la humanidad prácticamente en todo sentido y es el que más
>rápidamente se desarrolló.
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> Aunque los pioneros de la aviación en USA hicieron el primer vuelo en un
>aparato muy pesado, no fue hasta después de la 1era. Guerra Mundial cuando
>el transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los países.
>
> Tras las 2da. Guerra Mundial los transportistas aéreos comerciales
>recibieron incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones
>se hicieron más grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en
>1958 con la inauguración por parte de las líneas aéreas británicas y
>estadounidenses del avión a reacción para el transporte comercial. Además
>de los aviones supersónicos un gran avance en los viajes aéreos fue la
>introducción en 1970 del Boeing 747, que puede transportar desde 360 a 500
>pasajeros en vuelos regulares.
>
> En Latinoamérica , el transporte aéreo ha tenido un gran crecimiento en
>los últimos 40 años, siendo Argentina, Brasil, Colombia, México y Venezuela
>los países con mayor número de kilómetros volados en líneas aéreas
>regulares.
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>
>Títulos Valores
>
>
>
>Los títulos valores surgieron en su momento por la necesidad del mundo del
>comercio de buscar sistemas orientados a facilitar la circulación y el
>intercambio económico. El desarrollo de tales instrumentos fue
>importantísimo, especialmente desde el momento en que la ciencia jurídica
>acogió esta realidad y fijó parámetros para la expedición y circulación de
>tales documentos.
>
>Ahora bien, a modo de introducción en un tema tan importante como el de los
>títulos valores, observamos que el decreto Ley 14.701 siguiendo al gran
>maestro Vivante lo define en su primer artículo como: "el documento
>necesario para ejercitar el derecho literal y autónomo que en él se
>consigna".
>
> Esta definición posee algunos conceptos que lo tipifican: en primer lugar
>en cuanto a la incorporación del derecho al documento que le da soporte y
>marca la necesariedad del mismo, tanto para el nacimiento y circulación de
>ese derecho incorporado, como para el ejercicio del mismo. El documento es
>además el elemento necesariamente legitimante así como constitutivo del
>mismo.
>
>El derecho consignado en el título no preexiste al documento sino que nace
>con él. No hay derecho sin documento.
>
>Otra de las características tipificantes del título valor es la
>literalidad, esto es, los derechos que acuerda el título valor son
>únicamente los que surgen del documento y no puede reclamarse otra cosa que
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>no surja de él, "lo que no está en él está fuera del mundo".
>
> La autonomía, otra característica tanto del derecho como de la
>obligación, cuando hablamos de autonomía del derecho hacemos referencia a
>que el poseedor del mismo tiene un derecho propio, por lo tanto no le son
>oponibles las excepciones que el deudor podría invocar frente a los
>anteriores tenedores del título. Cuando hablamos de autonomía de la
>obligación nos referimos a que quien suscribe un título valor contrae una
>obligación nueva que le impide incumplirla fundándose en circunstancias que
>invaliden la obligación de otros firmantes.
>
> Los títulos valores de contenido dinerario son además abstractos, esto
>es independientes del negocio que les dio origen.
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>Títulos Valores en el transporte Aéreo.
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> Cuando hablamos de títulos valores en el transporte aéreo propiamente
>dicho observamos que la legislación ha sido deficitaria por muchos años.
>Afortunadamente, nuestro país acaba de ratificar el Convenio de Montreal
>el 14 de agosto del presente año.
>
> Este instrumento que entró en vigor a nivel internacional en el año 2003
>regula el transporte aéreo internacional e introduce un número considerable
>de nuevos elementos que incluye entre otros el sistema de BILLETE
>ELECTRÓNICO.
>
>Debemos tener en cuenta cual es la normativa vigente en nuestro derecho
>con respecto a los títulos valores electrónicos y en qué medida pueden ser
>trasladados al transporte aéreo.
>
>Cuando hablamos de documento electrónico estamos ante una simple
>modificación del soporte del derecho con el fin de agilitar las
>negociaciones que muchas veces se producen en puntos alejados del planeta o
>por el contrario se trata de una eliminación del soporte mismo????
>
>Si aceptamos el concepto de documento electrónico, aquella característica
>de necesariedad se perdería en ésta clase atípica de títulos y vendría a
>considerarse como la creación de una prestación sobre una base, archivo o
>centro de proceso operado electrónicamente sin necesidad de que repose en
>un soporte de papel , dado que su existencia , circulación, garantía o
>ejecución se cumpliría efectuando una simple clave técnica encriptada. Esto
>trae como consecuencia:
>
> a) la desaparición de la firma autógrafa, no solo respecto al girado sino
>también de los endosantes o avalistas.
>
> b) la confianza de los usuarios lo que conlleva la necesidad de una
>destacada moralidad comercial de los operadores responsables de este nuevo
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>concepto jurídico.
>
> Los operadores también deben garantizar la mayor seguridad técnica
>posible con mecanismos que eviten riesgos como así también pólizas de
>seguro.
>
>En los mercados a consecuencia de las dificultades y costos que planteaba
>la incorporación documental, tanto por el desplazamiento material de los
>valores como por el cumplimiento de las formalidades impuestas por la ley
>cambiaria para su transferencia, demanda importantísimos costos que con la
>finalidad de evitarlos comenzó a desarrollarse la práctica de depositar los
>valores en instituciones especializadas como Bancos y Cajas de Valores.
>
> Al respecto, en nuestra doctrina y jurisprudencia tenemos diferentes
>posiciones:
>
>Para un sector se trata de una supresión total del soporte mismo del título
>valor, de esa manera el concepto cambiaría de título valor a "derecho
>valor".
>
>Para quienes defienden esta postura en los valores representados mediante
>anotaciones en cuenta, el derecho no se encuentra incorporado a soporte
>alguno siendo por lo tanto un concepto distinto, debiendo tener una
>regulación propia interpretada y complementada analógicamente al régimen de
>los títulos valores tradicionales.
>
> Otro sector, por el contrario, considera que solamente debe entenderse
>que la desmaterialización de los valores mediante las anotaciones en cuenta
>representa la sustitución del soporte cartular por otro más moderno y ágil
>como lo es el asiento contable. De esa forma podría seguirse considerando
>que el derecho continúa incorporado a un nuevo soporte, en este caso
>documento informático, siéndole aplicable aunque con algunos ajustes el
>régimen jurídico de los títulos valores tradicionales.
>
>
>
>Tomando el texto del recientemente ratificado convenio de Montreal, podemos
>acotar que:
>
>Artículo 4. Carga.
>
>1. En el transporte de carga, se expedirá una carta de porte aéreo.
>
>2. Cualquier otro medio en que quede constancia del transporte que deba
>efectuarse podrá sustituir a la expedición de la carta de porte aéreo. Si
>se utilizasen otros medios, el transportista entregará al expedidor, si así
>lo solicitara este último, un recibo de carga que permita la identificación
>del envío y el acceso a la información de la que quedó constancia
>conservada por esos medios.
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>Artículo 7. Descripción de la carta de porte aéreo.
>
>1. La carta de porte aéreo la extenderá el expedidor en tres ejemplares
>originales.
>
>2. El primer ejemplar llevará la indicación para el transportista, y lo
>firmará el expedidor. El segundo ejemplar llevará la indicación para el
>destinatario, y lo firmarán el expedidor y el transportista. El tercer
>ejemplar lo firmará el transportista, que lo entregará al expedidor, previa
>aceptación de la carga.
>
>3. La firma del transportista y la del expedidor podrán ser impresas o
>reemplazadas por un sello.
>
>4. Si, a petición del expedidor, el transportista extiende la carta de
>porte aéreo, se considerará, salvo prueba en contrario, que el
>transportista ha actuado en nombre del expedidor.
>
>Se admite otros medios, esto es no necesariamente papel. Sería conveniente
>que en nuestro medio se legislara a los efectos de dar un marco normativo
>específico, unificado y coordinado sobre los títulos valores electrónicos.
>
>Al respecto sólo tenemos referencias en el mercado de valores sobre la
>eficacia de la voluntad expresada a través de medios electrónicos. En
>cambio sobre este tema en otras Legislaciones: "Desde enero de 1999 todos
>los pagos del Gobierno de Estados Unidos son efectuados electrónicamente. A
>la par de esto, el departamento del tesoro llevo a cabo el <Secure ECheck>
>como prueba piloto durante 18 meses. Los e-checks pueden operar de forma
>tan simple como enviar un mail con certificados y firmas digitales
>asociados, a un vendedor autorizándole a retirar dinero de una cuenta. Con
>este sistema la persona que paga envía un correo electrónico al proveedor
>con un Cheque electrónico adjunto, el cual esta firmado digitalmente y
>encriptado, el que lo recibe endosa el cheque con su firma digital y lo
>envía junto a la boleta de deposito a su banco, también usando el correo
>electrónico; y el banco verifica la autenticidad del cheque y del endoso y
>luego lo acredita a la cuenta del receptor.
>
>Dentro del mercado internacional de pagos por medio de cheques
>electrónicos, existe una gran variedad de productos, entre ellos
>encontramos el e-check, el netcheque, chekfree"[1]. Uruguay dista aun de
>este proceso, los cheques electrónicos manejados por ejemplo como se dijo
>en Estados Unidos, no tienen cabida en nuestro ordenamiento Jurídico
>actual, en tal caso cito al Dr. Carlos López Rodríguez "...Consideramos
>que, en nuestro Derecho, no es sustentable la existencia de los llamados
>títulos valores electrónicos. En primer lugar, fundamos nuestra opinión en
>que el artículo 1 del Decreto Ley 14.701 define a los títulos valores como
>documentos. Otros negocios jurídicos son definidos por la Ley, como actos o
>contratos, poniendo énfasis en la manifestación de voluntad de quien o
>quienes intervienen en ellos. En cambio, en el título valor el documento
>tiene la mayor importancia. "[2]
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>
>Por su parte el Dr. Delpiazzo dice: "h) Valor probatorio de los documentos
>electrónicos. Bajo este titulo nos referimos a que todos los mensajes
>mediante los cuales cerramos un negocio de comercio electrónico, debe tener
>poder ser admitido y tener valor como medio de prueba en un juicio...."[3]
>"....(CGP) aprobado por la Ley Nº 15982 de 1988 en cuanto al régimen de
>admisibilidad y de valoración judicial de <otros medios probatorios no
>prohibidos por la regla de Derecho> (art. 146.2), la primera disposición
>legal que hizo especifica referencia al documento electrónico en el art.129
>de la Ley Nº 16002 de 25 de noviembre de 1988."[4]
>
>
>
>El hecho de que se haya ratificado el Convenio de Montreal, dejando atrás
>el viejo esquema de Varsovia soluciona en gran medida dificultades de
>integración que existían anteriormente.
>
>Al convertirse en derecho interno sería de aplicación inmediata la
>reglamentación de los tickets electrónicos.
>
>El título valor electrónico implica que existan formas novedosas para
>justificar los derechos incorporados en el mismo, de tal forma que no sea
>necesario exhibir el documento original a tal efecto, lo cual implica
>incorporar un nuevo concepto de legitimación. Asimismo se debe dotar a los
>operadores del sistema de un "cierto poder " para dar fe sobre los valores
>que manejan , atribuyéndoles a tales declaraciones fuerza probatoria.
>
> Los mismos se reconocen como tales en nuestro medio y hay normas
>internacionales que reconocen expresamente una modalidad de ticket
>electrónico, por tal motivo debemos tratar de concluir que no existe motivo
>para desconocerle a esos tickets la naturaleza de título valor por cuanto
>comparten los mismos caracteres.
>
>Creemos que son perfectamente asimilables al concepto de título valor
>electrónico, por lo cual fue una decisión acertada ratificar el Convenio de
>Montreal.
>
>
>
>
>
>------------------------------------------------------------------------------->
>[1] Dra.: Esc. Maria José Viega, Dra. Silvana Leberrie, XI Congreso
>Iberoamericano de Derecho e Informática. Medios de pago telemático en
>Uruguay.
>
>[2] Dr. Carlos López Rodríguez, ¿Existen los títulos valores electrónicos
>en nuestro
>
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>Derecho? in: Rodríguez Olivera, Nuri; López Rodríguez, Carlos Eduardo; &
>BAdo CARDOZO, virginia. Preguntas y Respuestas de Derecho Comercial,
>http://www.derechocomercial.edu.uy. Descargado el día 24 de mayo del 2007
>
>[3] Dra. Maria José Viega in: Dr. Delpiazzo Carlos E, y Dra. Maria José
>Viega, en Lecciones de Derecho Telemático Pág. 114.
>
>[4] Dr. Delpiazzo Carlos E, in op. cit , Pág. 43
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